Nuovo 3000 180 cv

Premetto di non aver provato il nuovo ducato da 180 cv, ma mi viene ugualmente un commento controcorrente: ma cosa manca all'attuale ducato 3.0 da 160 cv? Non certo coppia o potenza, nè in autostrada nè in salita. Semmai un filo di parsimoniosità sui consumi o di motricità in salita, specialmente in partenza su fondi bagnati o sdrucciolevoli si rischia di slittare, a pieno carico. Ovviamente chi compra oggi si troverà le versioni potenziate, ma secondo me non se ne sentiva davvero la necessità. E io ho un Arca 716, mansardato bello pesante e poco filante, spesso stracarico. Opinione personale, ovviamente ciao s

quote:Risposta al messaggio di styd inserito in data 19/09/2011  15:55:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Gli aumenti di potenza, che razionalmente potrebbero sembrare immotivati, sono giustificati dagli incrementi delle restrizioni sulle emissioni: più eurox= più cavalli. Insomma da una parte lo strozzi e dall'altro lo spingi: non è proprio un bel andare. A me quello che infastidisce è che tutta questa potenza non si sa dove sia (parlo delle auto) e il divertimento è andato a farsi benedire. Ciao Plinio

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 19/09/2011  16:00:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ti do proprio ragione. Io ho un monovolume con un 2.2 TD da 130 cv che, considerato il differenziale di peso con il camper, dovrebbe risultare una scheggia. Invece, probabilmente a causa del FAP, ha una risposta gommosa all'acceleratore che non mi soddisfa affatto in termini di prestazioni. Il 3.0 da 160 cv del camper mi pare ben più grintoso, se non altro come carattere...

quote:Risposta al messaggio di Grinza inserito in data 19/09/2011  15:48:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Gli allestitori, danno una differenza di peso in ordine di marcia di 50kg.

quote:Risposta al messaggio di Grinza inserito in data 19/09/2011  21:04:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, il "vecchio" 3.0 da 156CV è dato, nel configuratore Laika, per 65 Kg aggiuntivi...il nuovo, facilmente, peserà qualche chilo in più... Dario

Sul depliant di Hymer danno la differenza di peso in: 20kg per il 2300 da 148 CV 50kg per il 3000 da 177 CV 17kg per il csmbio automatico stessa cosa per Carthago. Ciao ALessandro

quote:Risposta al messaggio di styd inserito in data 19/09/2011  16:11:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io in famiglia ho una stilo jtd (140 cv euro 3) che tira come una bestia in tutti i regimi e con carichi anche da "camper"; provato un audi A4 2.0 TDi 170 cv Euro 5.... Sembrava la stilo quando aveva il debimetro rotto, una lavatrice.... Per non parlare dei benzina, la mini cooper S nuova (motore PSA turbo) sembra un polmone a confronto della vecchia (compressore volumetrico). Il problema che con tutti questi strozzi allo scarico, combustioni magre, diagrammi di distribuzione ad doc per le emissioni, rapporti cambio lunghi... il divertimento se ne va a quel paese come anche la gradevolezza di un motore. Io sono del parere (personale eh) che nei camper tutta quest'elettronica sia assolutamente inutile, cosi come il FAP o DPF; sono mezzi che viaggiano poco (10000 km/anno) e cmq sempre in buona efficenza, vanno in posti dove il gasolio è acqua sporca; stanno fermi per diversi mesi sotto le intemperie. Tutte cose che nn fanno bene all'elettronica di bordo dei mezzi moderni; io per le meccaniche VR farei dei motori Euro 2 ( che cmq nn inquinano molto di piu di quelli odierni) con common rail Unijet e turbo fisso senza EGR, FAP e cacchi vari. Cosi diventa un motore affidabile che con l'aggiunta di un elettrico nel retrotreno diventa anche piu economo e sicuro di un EURO 5 moderno... E COSTANDO ANCHE MOLTO MOLTO MENO..

Io possiedo una Bravo con il filtro per il particolato, uso prevalente cittadino e per percorsi brevi. Problemi: 1)quando il filtro si intasa la macchina si pianta ed è necassario andare in tangenziale e farci una 30 Km tirati per liberarlo ed i consumi salgono del 30%. 2) la spia dell'olio si accende tra i 12000 ed 13000 Km e va sostituito. 3) poi nonostante che sia euro 5 quando ci sono limitazioni del trafffico non circoli comunque. Sintesi, se fai percorsi lunghi quando usi la vettura è ok altrimenti, costi e noie. Comunque per i camper a mio parere un euro 4 è più che sufficente. Teniamo presente che più il motore caricato di sistemi anti inquinamento e più viene soffocato e per dargli la verve e la potenza perduta gli si aumenta la cilindrata aumenta la potenza ed i consumi. Infine i problemi perchè mettiamoci in testa he al dilà di quanto sbandierato il riferimento sono i costi per cui per risparmiare aumenta la precarietà del mezzo. Basta leggere quanto scrivono i colleghi camperisti sul forum.

Mah..comunque oltre ai nuovi motori , che poi tanto nuovi non sono ( il 3000 con il cambio autom. viaggia già da tempo) mi sarei aspettato dalla casa torinese un restyling, un aggiornamento della linea del mezzo, visto che è sul mercato dal 2006. Ma sembra (vedi auto fiat) che anche qui la fantasia dei carrozzieri nostrani si sia dissolta.

quote:Risposta al messaggio di Geogalle inserito in data 19/09/2011  23:22:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se dovessero rivederlo come il muso del nuovo Daily lascia perdere. Eros _______ Trilly :-) _______

quote:Risposta al messaggio di eros inserito in data 20/09/2011  15:58:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Hai ragione. Sembra più il frontale di un camioncino da mercato ortofrutticolo che ....

Non ho capito il senso della domanda è molto se il basamento motore più altri componenti è il medesimo del 2300 ma penso che il 3000 sia un altro motore con basamento più altri componenti differente, idoneo alla potenza che eroga, ciaoo.

Andate su Fiat Professional. Nei cataloghi trovate che i pesi dichiarati da Fiat, a parità di telaio e di passo sono: 130 e 150 peso uguali e il 180 +50kg. Per cui mi sembra che le differenze di peso siano invariate. Claudio

quote:Risposta al messaggio di Geogalle inserito in data 20/09/2011  20:00:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Forse perche' e' un camioncino da mercato ortofrutticolo e altri usi[:D] Non e' mica una berlina sportiva, lo disegnano per il lavoro, mica per quei pochi allestimenti (paragonati ai furgoni veri) che fanno. Poi non possono farlo bello subito, altrimenti nei successivi restiling cosa fanno[8D][?]

quote:Risposta al messaggio di SunLiner inserito in data 21/09/2011  22:55:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La prima volta che ho visto il muso del nuovo ducato ho pensato "ammazza che strano, è proprio brutto, pare una cernia!". Poi, abituato alla linea così differente dal precedente, mi è piaciuto al punto che ho voluto assolutamente acquistare quello... La bellezza è proprio qualcosa di personale, specialmente su un furgone...

Io aspetto il 220 cv, così magari hanno cambiato anche la frizione [:D] Il gasolio aumenta ogni giorno e voi pensate ad aggiungere cavalli a cui dare da bere [;)] I furgoni dovrebbero andare ad asini non a cavalli [:D][:D][:D] quando si hanno 140/160 cv già si giuda fluidamente, forse di più stonano.

In fiera a Parma ho parlato con i tecnici della Fiat,tanta maglificenza per il nuovo 3000,morale della favola:l'incremento di potenza si e' adottato per rispettare il limite imposto dalle norme euro 5,quindi adattamento con turbina variabile dell'Iveco+ aggiornamento centralina,ma arrivati al dunque,ma la coppia ,udite,udite,la coppia e' identica,forse attacca un po prima,ma con un veicolo a pienocarico che viaggia mediamente a 2000 max 2500 giri che ci faccio di quei cavalli in piu'.Certamente la prova su un veicolo vuoto puo' destare impressioni favorevoli,ma a pieno carico e oltre vorrei vedere. Non vorrei come gia' qualcuno a scritto rimpiangere il vecchio 160 senza filtro.