Nuovo 3000 180 cv

La coppia sarà anche la stessa, ma adesso è disponibile da 1500 giri fino ai 2700, quindi il veicolo risulta molto più elastico e scattante di prima. I veicoli in rova non erano vuoti ma erano zavorrati con 250Kg di sacchi di sabbia. Hanno fatto un'ottimo motore. Peccato non abbiano montato prima quella turbina a volume variabile, ma sono le leggi svagliate del mercato. Idem per il 2.3, anch'esso, ha cambiato completamente carattere.

per Luk lo so quello in prova era zavorrato con circa -250kg di sabbia,ma nel mio, quel peso poco manca e' nel garage tra moto e accidenti vari,poi c'e' tutto il resto,spero solo, ma ne dubito, che abbiano fatto qualche intervento serio sul pacco frizione.Se non sbaglio in campo auto, propio i motori tedeschi quando hanno applicato le doppie turbine per avere piu'coppia in basso,son passati al cambio automatico con convertitore di coppia,perche' il meccanico lo disintegrava,ecco, forse, perche' oggi e' disponibile un automatico sul 3000.

Io, i confronti li ho fatti quasi ad armi pari, in quanto ho un Van allestito su ducato 3.0 cambio automatico e quello che ho provato in fiera era un Ducato Panorama(Vetrato quindi più pesante del furgone) con tanto di zavorra di 250Kg, sempre 3.0 con cambio automatico. A me è piaciuta molto la risposta ai bassi regimi, molto simile a quelle di un'autovettura con un buon turbodiesel. Per il discorso cambio, come ho scritto in precedenza, Fiat ha adottato un automatizzato perchè era la soluzione a costo più contenuto. Un cambio automatico tradizionale, che sopporti queste potenze e questo peso, sarebbe costato troppo per la politica Fiat. Comuinque, l'attuale non è per niente male, io mi ci trovo a meraviglia.

sempre per Luk,ribadisco, la legge non e' tanto il peso potenza ,ma il peso coppia,bello sforzo fare il confronto a livello di furgonati,metti quel motore su un carro da oltre 40ql e poi ne parliamo,e a 1500 giri cominci a caricare il cambio. Vuoi che ti porti una pietra miliare in tema di paragoni in fatto di furgonati,nel 2008 sono stato tra i pochissimi fortunati ad entrare in possesso del James Cook ultima versione,era equipaggiato con lo Sprinter 3000 V6,quella veramente era un'altra musica.

Ciao a tutti Ho un dubbio circa il filtro antiparticolato sul ducato (FAp o DPF che sia) e visto che in questo forum se ne è parlato chedo a chi mi può rispondere. Ho intensione di acquistare un camper nuovo (il buon vecchio ford andrà in pensione) anzi un furgonato su ducato 2,3 130cv. Sulle caratteristiche di serie mi danno il filtro antiparticolato, ma parlando con un meccanico/amico di cui ho abbastanza fiducia, mi consiglia di non farlo installare per i vari problemi che potrebbe dare. 1) Pensate che si possa non farsi mettere il fap di serie? 2) In questo caso se fosse possibile, dato che il fap permette di avere il mezzo in euro 5, verrà declassato a euro 4? Vorrei evitare problemi che in mezzo ad una vacanza o edelizioso viaggetto comparisse la fatidica spia a rompere le p...[8][8][8][8][8][8][8][8] Chi mi darà dei consigli è un angelo! Ciao e grazie Bruno

Non preoccuparti, il filtro antiparticolato non ti darà nessun problema. E' come non avrlo. Non puoi prdinare il veicolo senza filtro, essendo euro 5, è di serie su tutti. Piuttosto, io eviterei di rendere il 130. Per soli 1000 euro di differenza, è da preferire assolutamente il nuovo 150 con turbina a geometria variabile. Ha la coppia massima disponibile fina dai 1400 giri. Un abisso di differenza tra i due motori.

quote:Risposta al messaggio di latrofa124 inserito in data 25/09/2011  23:46:14 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Qiundi secondo te il ne nuovo 180 cv dovrebbe montare per forza l'automatico! Che poi non è automatico ma robotizzato ed è come se fosse manuale, per poterci capire qualcosa la differenza dove starebbe? Eros _______ Trilly :-) _______

Il cambio automatico oggi, va scelto a prescindere! Nel 2011 non ha senso smanettare ancora con cambio e frizione! [8D] La meccanica del cambio è esattamente la stessa sia nel manuale che nell'automatico. Nell'automatico però, invece di agire su leva e frizione, ci sono dei servomeccanismi che lo fanno autonomamente. La differenza sta solo nella praticità di utilizzo.

quote:Risposta al messaggio di plinio63 inserito in data 19/09/2011  16:00:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Finalmente un commento sensato! Cosa te ne fai dei Cv se non li senti dietro la schiena? Tra il 1.7TD del mio pUnto del 1998 (un pò taroccato, erogazione piatta -nel senso, schiacciata a terra...- fino ai 2000rpm poi entra il turbo... :D ) e il 1.9 MJ120Cv preferisco di gran lunga il vecchio pUnto... Magari va di meno, ma almeno lo senti andare...non è elettrico... Tralaltro, rispetto alla bravo 120cv, non va neanche di meno...e ha molte meno rogne.

quote:Risposta al messaggio di Luk&Cri inserito in data 28/09/2011  11:51:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Ma va là, siamo nel 2011, se non ti va di usare il cambio puoi sempre viaggiare come passeggero! O forse è perchè non sei capace, mah...[:D]

quote:Risposta al messaggio di Luk&Cri inserito in data 28/09/2011  07:52:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie della risposta e del consiglio: valuterò per il 150[?][?], ma 1000 eurini sono sempre soldini che magari mi fanno comodo per altri accessori (fotovoltaico, portabici/sci, tendalino, etc. non c'é che l'imbarazzo della scelta). Ciao a tutti

Provali entrambi e trai le tue conclusioni. Prova anche il cambio automatico, vedrai che spenderai volentieri anche gli altri 1500. Il comfort di guida vale 100 volte un pannello solare spesso inutile. Te lo dico andando contro i miei interessi, dato che vendo accessori camper! [;)] Ciao Luca

Ho l'automatico su tutti i miei mezzi da lavoro e non (Mercedes) e posso assicurarvi che quello della Fiat (in generale) non è quell'automatico, io con quello Iveco (robotizzato) mi ci sono trovato malissimo e dopo quella esperienza non l'ho più neanche calcolato. A quello Fiat preferisco spendere quei 1500 circa in accessori. @ Luca, prova quello mercedes e allora si che si può ragionare. Forse per te è la prima volta che usi l'automatico? Se è così ti capisco. Eros _______ Trilly :-) _______

No Eros, da vent'anni a questa parte ho usato tutti gli automatici! Attualmente ho un doppia frizione, un convertitore di coppia e un robotizzato. Il robotizzato del Ducato, va alla grande! Probabilmente, è questione di stile di guida, oppure quello del tuo Iveco aveva qualche problema. Ti assicuro che il mio si comporta più che egregiamente.

quote:Risposta al messaggio di Luk&Cri inserito in data 28/09/2011  15:58:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Secondo te è uguale? Eros _______ Trilly :-) _______

Non credo, non sei il primo che si lamenta del cambio Iveco. Probabilmente, quello che ho io è l'ultima generazione. Io infatti anche in automatico, posso cambiare marcia semplicemente toccando la leva avanti o indietro. Su quello che avevi tu, mi parer si dovesse per forza passare in manuale. Figurati che a me , pare migliore del tanto acclamato doppia frizione. Non parliamo dei vecchi convertitore di coppia, dove sembra sempre di avere la frizione da cambiare....

Ciao Dodo scusami se mi rivolgo direttamente a te, ma leggendo ciò che scrivi mi sembri una persona molto preparata, sono in attesa di un nuovo mh ducato 180 cv, ma francamente mi sta sorgendo un dubbio...cambio automatico o no ? A parer tuo cosa mi consiglieresti ? Grazie Davide

quote:Risposta al messaggio di davide67 inserito in data 06/10/2011  22:17:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non incensarmi che sbaglio anche io tanto e di più di altri.....ti ho risposto in altra sede....io personalmente di manuali non voglio più sentir parlare, su nessun veicolo ne camper ne camion ne auto...poi a molti non piacciono perchè non li dominano completamente ma devono accontentarsi di "assecondarli" e questo probabilmente psicologicamente sminuisce.... Dodo