Nuovo Ducato, neve, leggera pendenza...siete fermi

quote:Risposta al messaggio di miliusc inserito in data 12/02/2010  09:04:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> certo se sulla trazione posteriore c'è solo l'autista che non conosce... chi sa mette nel bagagliaio dei sacchi 20-25kg giù in fondo vicino alla targa si propio li in fondo appoggiata alla targa,il più lontano dall'asse posteriore, il massimo possibile e per l'ormai arcinoto motivo [}:)] [;)] vai su senza problemi ma secondo voi nelle 4X4 quando viene inserita la trazione totale quale è la trazione che viene aggiunta ? alla preesistente che non riesce a far viaggiare il veicolo ?

quote:Risposta al messaggio di salito inserito in data 12/02/2010  20:39:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> in genere nei fuoristrada viene aggiunta la trazione anteriore[:D]

quote:Risposta al messaggio di roblungh inserito in data 12/02/2010  20:50:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> non esattamente la verità completa è che succede pure il contrario non so però in che proporzione rimane l'unica certezza che se i 100 e passa cavalli sono comandati da un a.... non c'è un ma che tenga

Chiaro come il sole che un mezzo pesante dietro va meglio la posteriore e vale anche il contrario, con il vantaggio che con l'anteriore si possa gestire la direzionalità, perchè il posteriore soprattutto in discesa tende ad andare diritto. Molto importante avere le scarpe adatte e non infilarsi in situazioni critiche perchè cmq non abbiamo dei 4x4!![:)] E poi la neve interessa per poco tempo l'anno la maggior parte di noi, per il resto vale la maneggevolezza e il silenzio in marcia. Ognuno poi fa le sue scelte in base alle proprie esigenze che sono diverse per ognuno di noi. Non esiste la trazione migliore in assoluto.id="brown">

posso portare un esempio gara di fuoristrada su circuito motocrossistico 1 manche rompo il differenziale post. e non riesco a fare una salita 2 manche non rompo niente e naturalmente con le 4 ruote motrici faccio quella salita 3 manche rompo il differenziale ant. e riesco a fare quella salita. Le considerazioni mie sono 1 che sono un cane[:D][:D][:D] 2 che la trazione posteriore se devi arrampicare è meglio di quella anteriore cordialmente

anche io posso raccontare un episodio: inverno di 3 anni fa, si decide di fare una settimana bianca classica, in albergo, eravamo 3 famiglie. Una famiglia si presenta con una lussuosa mercedes ml 320 nuova, macchina da 80K euro. Dopo 2 giorni inizia a nevicare copiosamente, la notte ne fa almeno 40 cm. Continua a nevicare a tratti anche nei giorni successivi. Ebbene il SUV aveva dei problemi di trazione inimmaginabili, pur avendo 4 ruote motrici, ma gomme estive, aveva difficoltà anche ad uscire dal parcheggio del residence, in leggera salita (si intraversava in modo impressionante). Per il resto della settimana abbiamo utilizzato la mia auto per andare agli impianti, una Picasso a traz. ant. senza montare catene e ovviamente con gomme estive. Sui tratti in discesa era un terno al lotto tenere dritto il SUV. Il bello che non è catenabile ma può montare solo gomme termiche o calze da neve. Sicuramente il driver non era un rallysta [:D], però quella macchina era inguidabile in quelle condizioni. saluti

quote:Risposta al messaggio di miliusc inserito in data 13/02/2010  07:52:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> la regola è sulla neve come sul fango bisogna avere gomme strette l'ml come tutti i suv monta gomme larghissime che vanno bene sulla sabbia e sulla pietra. ciao

quote:Risposta al messaggio di carlomario inserito in data 13/02/2010  08:08:49 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...molto giusta la tua precisazione... però immagina la rabbia e la delusione del driver [:D][:D] 80K euro e doverla tenere ferma in attesa che gli pulissero la rampa del parcheggio... Ho amato la mia auto in quell'occasione [;)][;)][;)]

quote:Risposta al messaggio di miliusc inserito in data 13/02/2010  08:16:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:D][:D][:D][:D][:D]

Come non amare la tua picasso specialmente se ti scarrozza a destra e a manca...[;)][;)] Certo che quello del suv , con i soldi che dovrebbe avere x permettersi quell'auto avrebbe pure potuto alloggiare in un albergo sulle piste. Saluti Paolo

....Gomme strette e massa ridotta del veicolo .... possibilmente concentrata sopra le ruote motrici... Anch'io con una Panda 30 senza gomme da neve e pneumtici estici 135 salivo su passi secondari innevati.. Poi le 4 ruote nel gemellato hanno in totale più grip delle sole 2 di un anteriore.

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 Come non amare la tua picasso specialmente se ti scarrozza a destra e a manca... id="red">inserito in data 13/02/2010  08:39:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> bhe...ma anche la tua si presta, poi adesso possiamo anche scegliere su quale carrozza viaggiare [:D][;)]... poi se buchi (o pensi di aver bucato) c'è sempre chi ti da una mano... scusate l'OT ma anche tu usi il cellulare alla francuzzo ? ovvero squilla squilla ma non rispondi ?

Sulle autovetture la trazione anteriore è indiscutibilmente migliore. Sopra alle ruote c'è il peso del motore. Sul camper, come sui cammion, la cosa è diversa; il peso, di regola grava sull'asse posteriore. Se poi il camper ha pure un capiente garage pieno di robba sullo sbalzo posteriore allora la motricità sull'asse anteriore potrebbe essere veramente critica. Tutto dipende dalla dimensione del camper, dallo sbalzo, e da come sono ripartiti i pesi, nonchè dall'uso che si è solito fare del camper. Prese le "misure" al proprio mezzo e conosciuti i relativi "limiti", ci si regola di conseguenza. Saluti Luciano

Con il mio intervento non voglio fare polemiche , ma devo raccontare un fatto avvenuto questo capodanno a Camigliatello con neve in strada. Per chi è stato a Camigliatello e ha sostato al parcheggio sa benissimo che la strada per uscire da Parcheggio ha una pendenza non esagerata, bene è capitato personalmente a me e altri amici aventi la stessa motorizzazione, che per percorrere quella salita con neve a terra non abbiamo avuto completamente problemi, piano piano salivamo.Da premettere che ho un granduca RT con motorizzazione ducato 2800 cc 127 cv del 2006. Altri con i nuovi mezzi sia 2300 e 3000 non salivano completamente, slittavano indietreggiavano, tentavano di nuovo ma non salivano, cosa che noi completamente non immaginavamo. Bene la mia polemica la faccio, TROPPI CAVALLI; TROPPO POTENZA che in queste situazioni non giova. Meglio avere un 2800 cc 127 cv con giri appropriati che mezzi con potenza assurda che anche con la seconda riesci a salire in certe situazioni. Ciao Enzo

l'ho sempre detto:il nuovo ducato non ce la fa non ce la fa, non può farcela perchè è SfiatATO, e non solo.[B)][8D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di miliusc inserito in data 12/02/2010  09:04:27 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> concordo con te infatti la differenza tra un'auto e un camper e la diversa posizione dei pesi. nell'auto è favorita la trazione anteriore perchè c'è il motore con un peso non indifferente. Nei camper anche se insistono sulla distribuzione dei pesi, il peso maggiore è posto nella parte dietro e quindi è favorita per me indiscussamente la trazione posteriore ecco perchè con i nostri mezzi si rimane bloccati anche su un ciuffo d'erba bagnata o con poco fango se si ha traz. anteriore.(l'iveco da la lavoro nasce per essere caricato nel cassone quindi non si puo paraganora hai nostri mezzi almeno che non lo si considera anche lui a pieno carico! ma ci rendiamo conto di viaggiare su dei furgoni o anche qualcosa di piu sempre a pieno carico? sulla neve vanno messe le catene e basta(ho visto un camper ha ruote bloccate senza catene scivolare in discesa e fermarsi in una cunetta con danni pazzeschi solo per aver sfidato la neve e non aver montato le catene..per le jeep e io ne ho una la trazione primaria è la posteriore e quando vado sulla neve inserisco anche le anteriori e arrivo ovunque(pajero 2 tonn. di peso)differente sono i suv che tutto sono tranne che jeep ovviamente e non si puo pensare di farci le stesse cose!

X Dilenzo ... [:)][:(!] Azzo la Fiat ha dimenticato di mettere l'accelleratore nel Nuovo Ducato... una volta accesso dà sempre solo la max potenza''... questa non me la sarei aspettata... [:D][:D][8D][8D] I nuovi Ducato montano pneumatici estivi Vanco che sono ottime gomme però hanno un disegno non può assolutamente aiutare in caso di neve... avessero avuto M+S sarebbero partiti senza problemi Saluti

molte volte è proprio il driver che fa la differenza[;)][;)] Saluti Paolo

e quante damigiane hai nel garage... [:D][:D][:D][:D]

Come detto da alcuni ciò che conta è la pressione in trazione che si esercita sul terreno: Cioè maggior peso possibile sull'assse di trazione e minor punto d'appoggio (gomma stretta) In questo senso la mitica Panda è un esempio soprattutto con la 4X4 vai anche sui muri. Da sottolineare il discorso 4x4 che incide solo se sei in trazione ma non come aderenza in generale. Certi personaggi con SUV e fuoristrada che in montagna e non solo, vanno a velocità elevate su neve sono degli sprovveduti. Non si rendono conto che quei mezzi in fase di rilascio (non trazione) e con gomme larghe hanno un aderenza soprattutto in curva ridicola meno di una qualsiasi vettura. Saluti Paolo