nuovo ford 200 hp

Già il 200cv? Non è neppure a listino Rimor, sarà una pre-serie? Magari un dimostrativo? Se non erro è identico al 140cv, solo i consumi, oltre che le prestazioni, ovviamente, sono superiori di molto! [:(!] P.S. comunque il Transit è prodotto con quella meccanica già da un po'.

quote:Risposta al messaggio di de69 inserito in data 11/12/2009  18:04:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Forte! e non è detto che consumi di + del 140 , certo che in un semintegrale deve essere un missile[;)] Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di arturino inserito in data 11/12/2009  19:34:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, scusa ma come fai a dire che "solo i consumi, oltre che le prestazioni, ovviamente, sono superiori di molto!" Lo hai provato. Cmq il 200cv si differenzia dalle altre motorizzazioni per un diverso frontale necessario per ospitare il 5 cilindri longitudinale. Ciao, Rik.

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 12/12/2009  07:52:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se sento parlare di 200cv farei anch'io la stessa considerazione, le prestazioni si spera ci siano, i consumi sono una certezza, i cavalli più o meno assetati devono bere che lavorino o no, purtroppo è una legge della natura. Ciao.

perdonatemi,ma gia' in diversi post leggo che il giusto viaggiare si attesta intorno ai 100/110 kmh... a cosa servirebbero 200 cv ? non venitemi a dire che servono in montagna,a meno che non andiate col camper a fare le gare in salita: io con un vecchio Pilote R 850 da 92 cv avro' fatto il monginevro 100 volte con carrello e 2 moto al seguito,e non ero certo di ingombro per il traffico...boh... io vorrei piuttosto che consumassero di meno: e' vero che nell'economia dell'acquisto i 100 o 200 € in piu' alla fine dell'anno sono poca cosa, ma viaggiare in autostrada con un filo di gas e non arrivare a fare i 9 km/lt e' veramente seccante...[:)] saluti Andrea

Un motore gira + rilassato consuma meno di uno che gira impiccato , perciò 200hp trottano rilassatissimi[:D][:D][:D] . Saluti Paolo

sono un felice possessore di fiat ducato 160cv ma tutto quello che e' meccanica mi affascina e leggendo questo link sembra essere proprio un buon motore ecco un link del nuovo motore

http://www.duemotori.com/news/v...

ciao Gino

A mondo camper sud, Era presente un prototipo della Rimor montato proprio su quella meccanica. Esternamente identico al 140cv. Il venditore non ne era entusiasta,ad ogni buon conto era l'unico esemplare e pare che tale rimanga, in quanto nessun marchio importante lo avrebbe preso in considerazione.

quote:Risposta al messaggio di profros inserito in data 12/12/2009  17:12:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao Io penso che per adesso non venga preso in considerazione solo per una questione di prezzi. Potrebbe incidere troppo sul costo finale del camper. ciao Gino[:)]

provando il ducato 2.3 [:(] successivamente il 3.0 [;)] la maggiore potenza non equivale a maggior consumo [:)] anzi direi il contrario ,quindi penso che sul ford sia la stessa cosa [:D] 200 cv [:p] [:p]

Il mio parere personale è che queste cilindrate da 3000 in su siano il colpo di coda di una generazione meccanica che sta per finire. Nelle auto (che di solito anticipano i trend) le cilindrate si stanno riducendo grazie alle nuove tecnologie. Il vantaggio dei nuovi motori è proprio l'erogazione di coppia migliore, cioè quello che serve nel trasporto leggero (camper). Inoltre il risparmio di peso e il contenimento delle emissioni sarà sempre più importante. Alcuni segnali già ci sono anche nei veicoli commerciali e fra qualche anno i 3000 saranno un ricordo. naturalmente IMHO Fra

Il downsizing non lo vedo molto bene, soprattutto su mezzi pesanti come i nostri. Chi ha provato le vetture del gruppo vw con questi piccoli motori turbo è rimasto deluso. Vi spaventate solo dei 200cv del Transit ma se ne avesse 160/170 come il Ducato allora lo comprereste al volo visto che di 3000 ducato se ne vedono un sacco in giro. Cosa volete che sia un motore 3000 su un camper grosso una cifra. Vedo tutti i giorni berline td con motori non più piccoli di 2500. Mi spiegate che se fanno loro su macchine da 4,5 metri?

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 13/12/2009  18:52:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io ho provato di persona i motori piccoli biturbo e sono spettacolari[:p], niente a che vedere con gli aspirati di pari potenza. Più coppia più reattività e, ad andature normali,minori consumi. Quanto all'utilizzo sui mezzi pesanti, prova a confrontare la curva di coppia del nuovo VW 2.0 TDI Biturbo del Transporter con il 3000 del ducato. Sono praticamente identiche con la differenza che il primo raggiunge il valore max un pò prima[:0] Solo che fra i due motori ci sono parecchie decine di kg di peso di differenza Alle berline i motori grandi servono per fare i 250 all'ora, almeno fino a che non avranno disponibili la nuova generazione.

Per tornare all'argomento, ho visto il nuovo Ford 200 CV ieri a Motorcampersud allo stand Rimor, era su di un Superbrig. Praticamente identico, ha solo la mascherina più massiccia e il paraurti più grande. A detta di chi l'ha provato, i consumi sarebbero pari a quelli del 140 CV mentre le caratteristiche di ripresa e accelerazione sono migliorate. Non so a questo punto a cosa serva visto che il 140 andava davvero bene ma aveva (almeno sui mansardati) consumi piuttosto elevati. Certo che deve essere cmq un gran bel motore...

I corrieri ch fanno molta autostrada sono i clienti ideali. E non dimentichiamoci che con il 3200 ci sono masse rmorchiabili elevatissime che a certe clienti potrebbero interessare. Interessante il poter avere il telaio del 46q.li omologato a 35. Viene chiamato 35HD. Ciao.

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 12/12/2009  07:52:46 (

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> Intedevo dire che le uniche differenze riguardano i consumi e le prestazioni. Infatti questo è pubblicizzato sul sito come 200cv...

https://www.grossovacanze.com/i...

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Salve [:)][:)]..io sono un autotrasportatore e da più di 20 anni ogni giorno guido un autotreno di 18 metri , La mia esperienza mi porta a dire che la cilindrata a volte non incide direttamente sui consumi ma varia da tanti fattori ,certo più coppia,potenza ,non serve per correre [:(] ma per avere una riserva che non metti sotto sforzo e l'aumento di consumo [B)] io posseggo un iveco eurotech da 420 cv e credete i nuovi motori commonrail con cilindrata molto ridotta da 450 cv sponsorizzati da consumi ridotti ..non riescono a soddisfare e doprattutto a consumare meno del mio iveco che ha una cilindrata maggiore e qualche anno in più [;)] quindi io ritengo ,mio personale giudizio ,che la potenza maggiore migliori sia in prestazioni che in consumo, il 3.2 ford molto sicuramente abbinato a un cambio più lungo giri più basso con più coppia a una velocità diciamo camperistica 100/110 km h ne beneficiano consumi e confort [;)] [;)] grazie Antoniotir

quote:Risposta al messaggio di toninotir inserito in data 13/12/2009  21:17:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Infatti [;)], vallo a spiegare a certa gente... Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 14/12/2009  00:06:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Già! vallo a spiegare ai motoristi delle più importanti case costruttrici[:D][:D][:D][:D]