olio motore per l'inverno!

Vero tallone d'achille di quel motore, a freddo parte malissimo. Io avevo montato anche delle modifiche fiat ai cavi del motorino d'avviamento ma con scarsi risultati, come non credo che otterrai benefici dall'olio se vuoi investire qualche eurozzo penso che la miglior soluzione sia un preriscaldatore motore Davide

quote:Risposta al messaggio di Dierrre inserito in data 05/12/2010  00:32:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Fai un tentativo con una seconda bm in parallelo volante con 2 buoni cavi, vedi cosa cambia, chissa' che non migliori la cosa, anche di molto Adelmo

gli fa bene anche il 5-40. nicola

intanto consiglio spassionato avendo avuto quella meccanica e percorso 180 mila km sempre con olio tamoil future kv 10/40 olio che uso tuttora nel mio 2.8 jtd, ti consiglio di rivolgerti da un buon elettrauto e farti modificare il motorino di avviamento, modifica che consiste nel sostituire l'indotto con uno diversamente spiralato che gira più veloce a patto che tu abbia sempre una buona batteria con un ottimo spunto,e chiaramente ti fai controllare la parte elettrica relativa all'avviamento e rinforzare la massa che va dal negativo della batteria al telaio/motore. fatto questo avviamento garantito anche a bassissime temperature. spero di essere stato utile e chiaro eventualmente facci sapere ciao piero

olio 15/40 , roba d'altri tempi , ora si utilizza il 10/ 40 o il 5/40 controlla anche il motorino di avviamento se è quello piccolo o quello grosso , il piccolo ha un riduttore epicicloidale e gira molto + forte del grosso. Saluti P.

parere personale, quel motore con il 5/40 dovrebbe consumare olio piero

Mi pare strano, io ho messo la seconda batteria sul c18 e cambia dal giorno alla notte, stento a credere che il motorino giri uguale a prima. Adelmo

Fai dare un occhio agli iniettori... Non credo tu sia in un posto estremamente freddo...e quel motore fino a -5 parte benone, a mia esperienza.

Premetto che il mio 2.8 jtd power utilizza il 5/40 per un cambio olio ho provato a mettere il 10/40 ed effettivamente ho avuto delle pessime partenze sotto lo zero (motorino lento partenze molto difficoltose. Cambiando l'olio con un 5-40 le cose sono cambiate in meglio immediatamente. Marcello

Posseggo un ducato 2.8 tdid, dunque simile al tuo. L'anno scorso al cambio d'olio ho usato un olio da supermarket 5w40 sintetico (lubex), quest'anno ho trovato in offerta il castrol 10w40; Beh! ti dirò che mi son trovato meglio con il lubex che con l'altro, partenze a freddo immediate e consumo irrisorio. Naturalmente questa è la mia esperienza, poi ogni meccanica ha i suoi "trucchi" Franco.id="size3">

quote:Risposta al messaggio di fede10 inserito in data 06/12/2010  20:06:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Beh, è un furgone e non un'auto, il motore è grossino e farlo girare veloce costa energia. Non so i dati del motorino del 2.5TDI, ma il mio 2.5D monta un motorone d'avviamento da 2.5Kw, e già quello non è che faccia girare il motore a 1000rpm per l'avviamento...e dagli 0° parte un pò zoppo. Non sono motori che con un giro di chiave partono senza dare un filo di gas e tengono il minimo in modo regolare come quelli delle auto, insomma. Comunque...non hai detto a che temperature parte male. Io vivo in Trentino e per me freddo può significare -10, se uno vive a Pantelleria freddo sono 10° sopra zero... Ad ogni modo, se il motorino fa girare il motore troppo piano sul serio, cioè se il motorino ha problemi, basta smontarlo e controllarlo. Se il motore ha problemi per l'olio troppo viscoso, cambia olio...il 15W-40 non è il top se sei in un posto veramente fredo. Io sul mio uso il 5W-40 di norma, ora ho in coppa del 10W solo perchè ne ho presi parecchi litri in Serbia, quest'estate. E se i km sono più di 100'000 e non è stato mai fatto, io farei dare un occhio agli iniettori...

Ho lo stesso problema anch'io per quanto riguarda le partenze a freddo. In ottobre ho trovato il coraggio (ed il portafoglio)ed ho portato il mio transit (92) da un superpompista. Revisionata pompa Bosch, ignettori e tutto cio' che riguarda l'ignezione. Risultati: Velocità (anche se era l'ultimo dei miei pensieri) da 95/100 a 120km/h, faccio il Brennero in quarta, rampa dappertutto ma l'accensione è rimasta quella di prima, ovvero sotto i 5-8 gradi, se non ho la batteria piu' che carica, ci vogliono 5 minuti per partire. Il pompista mi ha dato una brutta (credo) notizia: misure di compresione nei pistoni: 18 - 24 - 28 - 27. Sempre a detta sua, dovrei avere una fascia elastica che si incolla (?) e che poi dopo qualche km si sistema. Sembra pero'che la rogna siano proprio i 18 nel primo pistone. Però d'estate dopo mezzo giro di chiave è in moto. Morale, le ho provate tutte e sono ancora al punto di prima. Ho rimesso in funzione il termoavviatore, mi aiuta un po', ma mi da qualche problemuccio pure lui. Pensavo anche aspirasse aria da qualche parte, ma sembra tutto ok. Devo tentare ancora quella dell'olio (5-40) e Lourdes, poi o aspetto la primavera o cambio divertimento. Cordialmente Beppe