Overdrive Ford Transit

ma ho dei dubbi sul 1988 io nel 1975 ho avuto il transit con l'overdrive,era un mezzo prima serie 2400 aspirato quello col faro rondo,dal 1987 poi con la 3 serie quello col muso stondato montavano cambio a 5 marce della sierra quanti problemi si spaccava il codolo d'innesto del primario,a riguardo dell'overdrive mi ricordo che si interronpeva il cavo all'entrata del cambio,enon faceva passare la cc per innestare la mezza marcia

Ciao Matteo ho avuto per qualche anno un camper su Transit 130 del 1987 con overdrive, un disastro! La filiale Ford della mia città ha tentato di tutto ma non è mai riuscita a farlo funzionare, ogni volta cambiava olio e di diversa qualità, per un po' andava decentemente ma poi...![:(!] Da freddo funzionava a dovere ma a caldo impazziva. So che molti hanno avuto questi problemi e ho anche letto che qualcuno lo aveva reso funzionale ma non sono in grado di giudicare. ti auguro di risolvere il problema. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

quote:Risposta al messaggio di matteo1988 inserito in data 26/03/2015  13:38:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Che Problemi dà ? NON si innesta mai, oppure innesta e strappa, o sgancia o...fai sapere [:)] Ciao Gianfranco

io l'ho avuto sul primo camper e devo dire che funzionava egregiamente ed era anche molto comodo unico problema una volta in autostrada si è disinserito da solo e non entrava piu mi sono sdraiato sotto il camper e ho pulito due spinotti tipo faston che avevano fatto un pò d'ossido un poco di crc ed è andato tutto a posto sono contatti che servono ad impedirne l'uso in prima e seconda marcia. Saluti Mario

L'overdrive è collegato alla parte posteriore del cambio ed ha un comando elettrico, sono rolla che i al solenoide di inserimento siano collegati i 2 cavi ( Massa e corrente tramite l'interruttore della leva) Paolo

il nostro primo camper, un Grand Soleil 320 CMLT aveva overdrive su terza e quarta, poi ha smesso di funzionare, il meccanico smontò il cambio e rifece tutto il cablaggio elettrico; fece anche una modifica che non sò cosa e quando ce lo diede indietro aveva l'overdrive su tutte le marce meno la retromarcia; era veramente entusiasmante guidarlo anche se non superava gli 80 km/h. Ci portò in Portogallo ed in Scozia quell'arnese e in Spagna non sò quante volte. Raimondo & Giovanna

quote:Risposta al messaggio di matteo1988 inserito in data 27/03/2015  06:52:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Come ti ha detto Paolo 61, e Ti ringrazio per aver detto che problema presenta, è un sistema montato alla fine del cambio, quindi è un componente diciamo...esterno. Come Funziona? Il sistema è Idraulico, che comanda un accoppiamento meccanico, il pulsante sul pomello, comanda un'elettrovalvola, montata sull'overdrive, che apre un passaggio, e consente all'olio, che viene pompato, da un pompante su eccentrico, mosso dal secondario del cambio (ma sempre nel blocco overdrive), quest'olio in pressione, và a spingere 3-4 pompanti o pistoni, che spingono un tamburo conico, su un piatto, di materiale di atrito (come i freni, come la frizione...) il quale bloccandosi, mette in rotazione il sistema epicicloidale che di fatto è il sistema Overdrive...la marcia Infinita [;)][:D] Cosa può NON funzionare? L'elettrovalvola in primis, dopo l'elettrovalvola, c'è una valvola di Sicurezza 8come sulla pompa dell'olio del motore [;)]) composta da una sfera e da una molla, se la pressione dovesse essere eccessiva, e lo è dopo che i pistoni sono usciti e la pompa pompa sempre..., consente il ritorno ed il ricircolo nella scatola dell'olio, se la molla è rotta, il Bypass è sempre aperto...ed il circuito NON và in pressione, un'altro punto di guasto posono essere i pistoni di spinta, se uno o più sono duri o inchidati il piatto NON si muove, o si muove storto, in questo caso, tenderebbe a strappare ...andare a scatti insomma, oppure possono perdere olio ed impedire che l'olio vada in pressione, ma il problema tenderebbe a presentarsi ad olio caldo, ultimo, il sistema di atrito consumato, e quindi la trasmissione slitta e NON innesta [;)] Come vedi, se informi sul problema...si può pensare a cosa fare e controllare per risolverlo [;)] Basta sapere come funziona. Quindi, riassumendo, provvederei a smontare la valvola, scaricare l'olio, che normalmente dovrebbe essere un ATF Rosso (tipo servosterzi [;)]), verificarla a terra, e pulirla, verificare il sistema di ritenuta con sfera e molla, poi, proverei a mettere un olio motore, più altro di viscosità, a livello, e proverei il mezzo... se dovesse andare bene, allora, si può riprovare con il suo olio, se dovessero presentarsi problemi con l'olio corretto, allora andrei a smontare l'overdrive, e verificherei pistoni, planarità del piatto di spinta, ed infine il materiale di atrito (si può sostituire...[;)]) Buone verifiche Ciao Gianfranco

Il mio overdrive aveva il problema che a caldo non commutava il lento/veloce in terza o quarta. Praticamente quando scalavo per uscire dall'autostrada non riconosceva la 'scalata elettrica' e passava dalla quarta veloce alla terza lenta e quindi grande imballata del motore, qualche volta inspiegabilmente riprendeva a funzionare dopo qualche minuto. Riprendeva a funzionare correttamente subito dopo un cambio olio ma solo per periodi molto brevi. In concessionaria Ford davano colpa al peso del camper, un Laika Lasercar 56 lungo appunto 5,60 mt. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

quote:Risposta al messaggio di alexf inserito in data 27/03/2015  08:58:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Normalmente, in quei casi, si smonta, si raddrizza il piatto di spinta, si verifica il funzionamento e lo scorrimento libero dei pistoni, e si misura l'eccentricità dei ferodi, e si risolve, se invece a caldo NON innesta, in nessuna marcia, allora il problema può essere la pompa o la valvola PSV [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 27/03/2015  10:08:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Gianfranco purtroppo mi sono sempre fidato della filiale cittadina, all'epoca non c'era internet e ci ho lasciato (inutilmente) parecchi soldini. Quel 130 poi ne ha avute un po' di tutti i colori che mi ha fatto propendere per una vendita prematura ed una grande e totale disaffezione per il marchio![:(][:(!] Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

quote:Risposta al messaggio di alexf inserito in data 27/03/2015  10:15:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Peccato per la disaffezione, ma è normale, l'esperienza personale passa proprio attraverso soddisfazioni e delusioni, fortune e sfortune...è normale[;)] Gli Overdrive, sono sempre stati una Brutta bestia, sconosciuta, per Molti, Moltissimi meccanici, come lo sono ora i cambi automatici, con convertitore (anche per me [;)]), gli overdrive, c'è stato un periodo che sulle vetture Inglesi, o comunque Nordiche, venivano impiegati, Volvo, Ford appunto .... A me piacevano, e...me ne sono fatto una Grande esperienza, anche perchè...nessuno voleva metterci mano[;)] Sostanzialmente...sono MOLTO più semplici, di molti altri amenicoli su una vettura [;)] Ciao Gianfranco

Sostanzialmente...sono MOLTO più semplici, di molti altri amenicoli su una vettura id="green"> Infatti ce l'aveva mio cognato in una Volvo 244 accoppiato ad un motore Volkswagen 6 cilindri, ottimo l'overdrive ma il motore lo abbandonò ben prima dei 100.000 nonostante tutti i costosissimi tagliandi programmati. Alessandro _____________________ La vita è un viaggio, chi viaggia vive due volte.

quote:Risposta al messaggio di alexf inserito in data 27/03/2015  13:26:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Infatti over drive utilizzato da volvo era identico a quello del transit, anche se quest'ultimo agiva sia sulla terza che sulla quarta marcia, negli anni 80/90 non passava settimana che non vi fosse un OD da revisionare.... Paolo