Pensavo fosse Iveco invece è una Ferrari

quote:Risposta al messaggio di haiede inserito in data 18/03/2010  21:05:55 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> io,non ho lo stesso motore,ho montato la sua stessa turbina e il cambio 6 marce,ma il mio è un 2500 iniezione diretta.fare una diagnosi senza provarlo non è facilissimo,inanzitutto bisognerebbe sapere se non supera i 3000 giri nemmeno in seconda e terza marcia,poi bisogrebbe sapere se fino a 3000 giri il motore tira molto bene oppure se è stanco fin da subito...la prima cosa che controllerei è la pressione del turbo,l'elettrovalvola che comanda la geometria e la relativa geometria che funzioni a dovere,inolte controllerei che non ci siano perdite di pressione dovute a un manicotto crepato(dubito perchè sentiresti un fischio anomalo). io partirei da questi controlli...fammi sapere.. ciao andrea..[:)]

quote:Risposta al messaggio di supersix inserito in data 18/03/2010  21:45:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> un dispositivo collegato alla sonda del rail in serie alla centralina originale che ne fa aumentare la pressione, sul mio Kreos ha migliorato la ripresa del 30% circa, in pratica ci mette quasi 8 secondi in meno per passare da 70 a 100kmh ma ovviamente NON cosuma meno [;)]

quote:Risposta al messaggio di supersix inserito in data 18/03/2010  21:59:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> la velocità è rapportata ai giri,cioè se fa i 100 km/h a 2700 giri,è matematico che farai i 50 km/h a 1350 giri(con lo stesso rapporto inserito).mi sorge un dubbio però...io non ho mai provato un camper 35c15,non vorrei che in origine vada cosi,però mi risulta molto strana la velocità massima cosi ridotta...comunque io i controlli di prima li farei fare...poi se risulta tutto nella norma allora ti conviene fargli rimappare la centralina.di conseguenza oltre alla maggior coppia ai bassi regimi,aumenterà anche il regime di rotazione con un aumento automatico della velocità...[:)]

quote:Risposta al messaggio di powermanto inserito in data 18/03/2010  22:15:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> da quello che scrive supersix mi pare che vada come il mio senza modulino, solo che il mio arrivava velocemente a circa 110 per poi salire piano piano verso i 120/125 kmh

quote:Risposta al messaggio di Bumoto inserito in data 18/03/2010  20:23:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ...ma pensa te [:D][:D][:D] ... ci vorrebero un paio d'ore come l'ultima volta[;)][;)][;)]..senza piola dopo xrò [^][^][^] per curiosità[^]... ma UNid="size3"> we a casa sei stato da allora ? [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D]...o sempre in girunda ? [^] Cerea Elika

Buondì Ho avuto quella meccanica e devo dire che forse qualcosina si può recuperare sui consumi semprechè il maggior brio non invogli ad una guida più dinamica. Il mio caro Icaro come tutti i Daily gemellati 2.8 146 cv soffriva di una cronica carenza di gasolio: tant'è che un Ducato 127 cv è decisamente più brillante a pari allestimento! Io rimappai con ottimi risultati dal punto di vista della ripresa, dello spunto e della velocità max raggiungendo in 6° tranquillamente il regime di potenza max mi pare che il contachilometri superasse i 150 Km indicati. A quel punto mi risultò ancora più indigesto l'ultimo rapporto: infatti la sesta era da circa 37.5 Km /h a 1.000 giri min.. Purtroppo quello dei camper è il rapporto al ponte più lungo disponibile per quella meccanica... Le medie di consumo totale col 2.8 rimappato erano dell'ordine dei 8.8/9 km/litro con piede leggero![;)] e mai oltre 90 Km/h effettivi! In uno degli ultimi viaggi totalmente in extraurbano sempre in VI a velocità costante tra 70 e 80 Km/h ottenni un lusighiero 10 Km/l su 350 Km di trasferimento da Rimini a San Daniele del Friuli! Il motore 2.8 146 cv se utilizzato in un certo range e al max a 2.500 è onesto nei consumi, se lo fai girare oltre i 2.500 giri il conmsumo precipita.. Tradotto in velocità per fare più di 8 Km/l di media è obbligatorio viaggiare anche in autostrada al max a 90/95 Km/l effettivi! Già i 100 Km/h effettivi sono troppi, se poi si desidera tenere i 120/130 Km/h riuscirete a vedere la lancetta del carburante muoversi vrso il basso[8D] Provato[V] Non trascurate inoltre il fatto che la mansarda dei Laika di quegli anni è un muro dal punto di vista aerodinamico! Sicuramente avrai pneumatici /65 Morale rimappa e monta i pneumatici 195/75 ( controlla prima il libretto) avrai le marce più lunghe del 6% e viaggiando sotto i 100 Km/h comincerai a fare gli 8 KM/l. Attenzione che anche le indicazioni del quadro saranno inferiori del 6%! Saluti Paolo

Dimenticavo Non montare il modulino è una boiata per certi daily.. Ho provato: purtroppo l'elettronica del mio Daily mandava in protezione il motore appena sentiva il minimo aumento di pressione. Soldi buttati! Non riescivo a dare il gasolio che serve a quel motore. Spendi 300,00 Euro ma fallo rimappare: cambia dal giorno alla notte!

quote:Risposta al messaggio di prat inserito in data 19/03/2010  11:42:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> avevo già letto che sconsigliavi il modulino però avevo trovato su ebay un modulino che costava poco e potevo anche correre il rischio di buttarlo via, invece il risultato è stato insperato, funziona alla grande e per scrupolo ho misurato i dati di ripresa confrontandoli con quelli che avevi pubblicato tu qualche tempo fa, per capire se la mia era solo un impressione o se effettivamente il modulo rendeva bene, il risultato è stato praticamente lo stesso che hai ottenuto tu (15" circa per andare da 70 a 100kmh), fortunatamente il motore fino ad oggi non è mai andato in recovery ed ho percorso in tutto circa 1000km, non ho mai provato la velocità massima ma sono arrivato a 135/140 di tachimetro senza sforzo apparente, fumo nero quasi nulla solo accelerando a fondo dopo un rallentamento si fa qualche sfumazzata che rientra subito nella norma. Non ne ho mai provato uno rimappato ma visti i risultati non ne sento la necessità. Adesso ti sto ricopiandoti i sistemi di insonorizzazione [;)] @elika No franz quest'inverno non tutti i we però mi sono fatto una settimana in alsazia e il capodanno in val d'aosta oltre a qualche we in giro... quando organizziamo un giringiro?

Se vi serve un modulo aggiuntivo analogico per il rail ne ho un paio che non uso...uno con interruttore e uno con telecomando a distanza. I connettori sono per attacco Bosch, quindi va bene per iveco, ducato, peugeot ecc. ecc. Ciao Luca

quote:Risposta al messaggio di supersix inserito in data 18/03/2010  21:59:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> anche il mio a un certo punto si era messo a fare cosi'(me ne accorgevo specie in salita,praticamente aveva perso una marcia) dopo parecchie visite in iveco hanno sostituito un non meglio identificato sensore (che pare desse un consenso per la regolazione della geo variabile della turbina)e il camper è tornato ad andare come prima. ps era un laika 2.1 tw del 2004(senza aggiornamento centralina) cordialmente

Ciao Bumoto Sei il primo che mi dice ciò... a te la spia dell'iniettore non si accende a tavoletta, e l'iniettori non battono neu transitori? A me appena taravo il modulino in modo che la sua azione fosse sensibile il motore andava in recovery e l'iniettori facevano rumore... Francamente rischiare di trovarsi a 1/5 della potenza magari in sorpasso lo considerai troppo rischioso per la scarsezza di risultati ottenuti.. A meno non sia un fattore determinate il chilometraggio.. noto che cert furgoni su Daily fumano. Il mio a 20.000 Km non dava la benchèminima sbuffatina da originale nemmeno schiacciando a tavoletta dal minimo. Inevece sullo Sprinter anch'io con un modulino da 50€ riuscivo ad arricchire la miscela ad libitum! Saluti Paolo

No Prat non si accende nulla e non va in recovery, ho anche il potenziometro quasi al max e non l'ho messo al max più per scrupolo mio che per problemi tecnici, gli iniettori non danno problemi, il motore ha 28.000km ho provato mentre lo taravo a metterlo in crisi con accellerate a fondo da basso numero di giri e anche ad imballarlo per un po' a 4000 giri ma nulla tutto funziona (toccando ferro [:D]) Anche il mo fumava zero, ora con il modulino fa qualche sbuffo in ripresa con acceleratore a tavoletta ma niente di esagerato

quote:[i]quando organizziamo un giringiro ?>

> ...beh, x come son messo adesso mi sa per agosto [xx(][xx(][xx(] ...+ che partire qlche sabato pomeriggio e tornare domenica sera tardissimo non son riuscito a fare [:(!][:(!][:(!]... qlche problema di lavoro/bocia/salute [:(]...finirà, ma che [8][8]... Ci sentiam presto, spero [;)] Cerea Elika

Fate attenzione a montare il modulino sull'iveco 2008 , anche se visivamente sembra uguale al ducato ,l'iveco ha bisogno di un cablaggio differente , deve essere alimentato + 12 sotto chiave , anche io avevo fatto questo sbaglio!( almeno con moduli dipa) Saluti Paolo

@ Bumoto Che .ulo!![8D] A te succede come sullo Sprinter 316 cdi che avevo! Alla fine posizionai il trimmer a 3/4 onde non esagerare ... Forse ci sono elettroniche diverse anche nel Daily.. Sul Daily col trimmer prima della metà ero già in recovery, praticamente gli faceva il solletico[V] Quasi quasi provo a ricomprare un modulino da 35/50 € e lo provo pure sul 167 cv[:)][:p][;)] vedi mai che riesco dargli Mandi

Anche il mio Icaro S11 35C15 consuma intorno agli 8 Km. litro,pero' sulla velocita' massima e ripresa,si comporta diversamente,quando chiedi gas senti la risposta,vado sempre entro i 110 ma mi è capitato di toccare i 140 direi senza grossi problemi. Sicuramente ti conviene portare il mezzo in concessionaria e vedrai che te lo sistemano. Purtroppo i consumi di questi mezzi pesanti e poco aerodinamici sono alti.[V][V]

X Bumoto l'incremento di 8" secondi in ripresa dà l'idea di quanto gasolio manchi a quel motore ... Risultato incredibile se si pensa che non è stata incrementata la pressione della turbina! NB: ho corretto [;)]

No Prat l'incremento è stato inferiore, ma comunque eclatante, senza modulo il mio fa da 70 a 100 in 6a in 23 secondi, con il modulo ci mette 15 secondi ben 8 in meno, io arrivavo da un Ducato 3000cc da 160cv e il motore del Daily mi sembrava parecchio fiacco, ora la sensazione e che vada come andava il mio ex Ducato. Con 69 euro di modulo ho cambiato completamente motore, ero scettico perchè avevo letto le tue considerazioni sull'accoppiata modulo/35c15 però per quella cifra mi son detto provo e vedo che succede devo dire che ho avuto "fortuna"[:D] fossi in te rischierei anche sul 17 [;)] X Poohbello però 140 senza sforzo, con l'elettronica di serie, è un ottimo risultato, il mio oltre i 125 faceva veramente fatica ad andare, magari porto anche il mio a far fare un controllo non si sa mai che possa migliorare ulteriormente [:)]