Per i possessori Ducato 2.8 Power 146 hp

Se e' campagnato con la "campagna fumi" 4866 (o 4877...il tempo passa e non mi ricordo di preciso) o con la successiva campagna "scarse prestazioni" so che qualcuno effettivamente ha avuto problemi alle turbine piu' che altro per una errata gestione elettronica della geometria variabile. Se il tuo camper non fa piu' di 130 all' ora, beve come una spugna (non arriva a fare 8km/l) e a volte fa rumere di ferraglia sei vittima della "somarite" (come viene chiamata in gergo dai camperisti) e quindi ci sta che il problema derivi da quello. SE invece il tuo mezzo va discretamente benem potresti essere comunque stato "somarizzato" o all' origine o successivamente, ma non aver risentito piu' di tanto di questo problema (ci sono casi di utenti cha hanno sì avuto dei cali di prestazioni dopo il richiamo, ma meo accentuate rispetto ad altri). Cio' pero' non toglie che il problema possa comunque sorgere. In ultima analisi ci sta comunque che con 85000km una turbina possa partire. Io intanto farei un "cerca" sul forum relativo proprio alla campagna fumi del ducato 146cv, mi rileggerei qualcuna delle circa 360 pagine di discussion per capire a grandi linee di che si tratta, poi farei fare un controllo in off.na fiat per vedere tutti i richiami che il camper ha fatto (sempre che tu sia il secondo proprietario altrimenti se sei il primo ci sta che sia "nato somaro"), dopodiche se risulta somaro, dopo la sostituzione del turbo provvederei a rimappare per scongiurare altre rotture. Assicurati anche che, se l'hai preso usato, non sia stato rimappato dal precedente proprietario altrimenti il discorso deve riprendere da capo ovvero: come e' stato rimappato? Come hanno lavorato? ecc.ecc. Quindi, dopo che hai capito che richiami ha fatto, hai sostituito la turbina ecc.ecc., comprati su internet un Galletto eobd 1250 o 1260 (costa una 50ina di euro su internet), scaricati dal camper la mappa originale, mandala a qualcuno per controllare se il camper e' ori o se e' stato rimappato e nell' eventualita' come lo e poi pensi al da farsi. Spero, anche se in fretta di aver fatto un quadro generale della situazione. Se hai bisogno nel limite del possibile chiedi e se posso una mano te la do volentieri. Un saluto Luca

Rottura turbina vuol dire fumo autoaccensione dell'olio in camera e motore su di giri. Se trafila, si smonta di verifica la girante e si cambiano i paraoli e si dà una bella pulitina ai manicotti e intercooler con una spesa ragionevolissima. Direi che a 100.000 Km si potrebbe fare quasi d'ufficio su ogni motore.

La domanda e': cosa si e' rotto? E' partito l'attuatore ed il sistema di geometria variabile? E' partita la bronzina della girante? Si sono sgretolate le giranti stesse? Hai rotto l'alberino? Perche' se si tratta soltanto di olio trafilato puoi anche farti revisionare il tuo turbo visto che probabilmente basterebbe sostituire la bronzina le fasce di tenuta e ribilanciare l'alberino con le giranti. Certo, nuova e' meglio, soprattutto per quelle a geometria variabile che spesso rompono le [8][8] anche da nuove, ma se la differenza di prezzo e' sostanziale beh, va bene anche un compenente revisionato. Per farti un'idea prova a contattare Laghi a Forlì che fa solo turbine, oppure Saito anche lui espertissimo nel settore...in pratica sono i due punti di riferimento in italia per queste cose, ma in alternativa puoi chiedere anche ad una rettifica di quelle coi contro cohones (e di solito una c'e' in ogni citta') se te la revisiona. Purtroppo oggi e' praticamente impossibile trovare i kit revisione turbo(non li forniscono piu' ai privati o alle officine, ma li danno solo a chi di mestiere revisiona turbine[}:)][}:)][}:)]) altrimenti me la mandavi, la giravo al mio fido meccanico-elaboratore nonche' mentore e compagno di tante scorribande[:D][:D][:D] che te la revisionava, te la faceva ribilanciare da una rettifica che conosce lui e te la rimandava gia' pronta da metter su.

quote:Risposta al messaggio di sagittario2004 inserito in data 13/04/2011  10:04:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> facci sapere. Anche io ho un ducato 146 del dicembre 2004. Fatto la campagna di richiamo, non ho avvertito la somarita, ogni tanto su certi allunghi, strada permettendo ho toccato 150 orari (raramente). Ho soltato aggiunto una centralina per aumentare qualche cavallo. Fino ad oggi 46.000 Km effettuati, ho solo sostituito il radiatore questo inverno (bucato) e nient'altro. ciao

quote:Risposta al messaggio di sagittario2004 inserito in data 13/04/2011  09:20:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Se ti può consolare!!ho venduto il mio mezzo(uguale al tuo) dalla disperazione,dopo la rottura di tre turbine...trovarai i post su questo forum,comunque sei arrivato a 85000 Km,beato te io ne ho fatti 27000...un vero peccato.

quote:Risposta al messaggio di sagittario2004 inserito in data 14/04/2011  08:50:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> bene un sospiro di sollievo. Mai fermarsi alla prima risposta[;)]

quote:Risposta al messaggio di sagittario2004 inserito in data 10/05/2011  13:24:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> no, il mio radiatore aveva un piccolo foro, risolto al momento con il turafalle, dopo sono andato dal radiatorista che mi ha rettificato il radiatore, sono ad oggi tutto a posto. Comunque tra le cosa da portare sempre con sè una bottiglietta di turafalle. Non si può sapere mai.[;)]

quote:Risposta al messaggio di sagittario2004 inserito in data 14/04/2011  08:50:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Così, giusto per la cronaca, per chiacchierare fra amici[:D] di Turbine ne ho revisionate...in quantità...Industriali[;)][:D][;)] ma MAI per perdita di olio all'esterno[:0][:0][:0][:0] questo accadeva, ma dai manicotti di scarico di olio in coppa che si fessuravano(ma non centrava il turbo[;)]) per fumosità in avviamento o al minimo dallo scarico (trafilamento lato scarico) o per imbrattamento di olio lato aspirazione(normalmente per scarico olio tappato), Molte per grippaggio (per mancanza di lubrificazione), per rumorosità (usura supporti), per rottura alberino (sbilanciamento e torsione per alte pressioni e rilasci a pieno pompaggio, sui Benzina...motivo per cui si sono installate le PoP Off[;)]), ma, ripeto...mai per perdita all'esterno[:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D] [;)] Ciao Gianfranco Anzi, per la verità ne ho avute alcune KKK di motori Isotta Fraschini 36 ID12, che avevano riempito la chiocciola di scarico di olio, ma era dovuto al sistema di prelubrifica forzata che avevano montato e che si attivava ogni 10 minuti, senza che il motore andasse in moto, per cui l'alberino era poggiato sui supporti e fermo, ed ovviamente trafilava[xx(]