... perchè tanto fumo?

quote:Risposta al messaggio di videodue inserito in data 07/09/2010  13:51:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Meglio evitare. Se escono problemi (ad esempio se si trancia un prigioniero smontando, o altre menate simili), come torna a casa? Se è della zona si risolve con un passaggio, ma fino a latina la vedrei dura...

Prima controlla l'EGR. se c'è ****aio, pulisci prima quella. Se fosse questione di iniettori, olio (poco).

300/400Gr. d'olio per pieno è la dose di mantenimento, per la "cura d'attacco" 1Lt. o anche 2Lt. se molto sporco/fumoso/rumoroso/rende poco/ecc. Olio per motori 2T anche non particolarmente costoso, io uso quello in offerta al centro commerciale. Se poi vuoi fare le "pulizie di primavera" aggiungi l'equivalente di un vasetto di omogeneizzato di acetone all'olio prima di versarlo nel serbatoio, quello del colorificio, non quello per lo smalto delle unghie[:D]. Luca

Attenzione: l'olio 2T, proprio perchè è indicato per i due tempi, non è consigliato da far bruciare nei motori diesel: infatti è abbastanza resistente alle temperature perchè deve lui lubrificare il tutto... E' sufficiente utilizzare il più scarso dei 15W-40 del supermercato, cioè olio normalissimo per motori. La sua funzione, quando utilizzato sciolto nel gasolio, è sopratutto lubrificare i meccanismi della pompa ed essere poi bruciato senza possibilmente lasciare residui.

L'olio motore per 4T è fatto per lubrificare senza bruciare mentre l'olio per motori 2T è fatto per lubrificare e bruciare nella combustione, quindi è studiato per non lasciare residui, o perlomeno, lasciarne meno di un olio motore 4T bruciato in camera di scoppio; senza contare che sono appositamente studiati per essere miscelati al carburante e mantenere la loro funzione di lubrificante. Luca

quote:Risposta al messaggio di venerdi13 inserito in data 09/09/2010  18:49:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Quoto.[^][^]

Non fate confusione:gli oli sono fatti per lubrificare. Su un 2T come sui 4T devono essere resistenti alle temperature (punto di evaporazione elevato). La differenza sta nel tipo di additivazione. In un olio per 2T non troveremo additivi antischiuma, non troveremo correttori di viscosità o detergenti, nè cariche basiche per contrastare l'acidificazione dato che l'olio dura pochi cicli di combustione, poi evapora e viene bruciato e/o espulso allo scarico. La differenza sta lì. Che sia olio per 2o4T, idraulico o altro, se mescolato al combustibile, al motore DIESEL cambia poco. cambia poco perchè l'olio viene atomizzato e brucia completamente. Non entra a c@zzo spalmandosi alla meno peggio come nei 2T, e non viene pompato e inviato agli organi come nei 4T. Entra, lubrifica le parti soggette al contatto con il COMBUSTIBILE (pompa e iniettori, praticamente) e appena inizia a scaldarsi un pò, negli iniettori, viene iniettato e brucia.

ma che te sei messo paura de vedè nà egr e pensa se dovevi smonta li collettori e vedè 4 steli de valvola, fà na bella cosa trovate un meccanico che è mejo

quote:Risposta al messaggio di sosteso inserito in data 09/09/2010  20:28:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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ma propio nà bottarella senò dopo ciai un camper a miscela

quote:Risposta al messaggio di sosteso inserito in data 09/09/2010  22:14:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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300/400 gr su un pieno

quote:Risposta al messaggio di sosteso inserito in data 09/09/2010  22:24:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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