Perdita da pompa iniezione

Ciao, apro il post raccontandovi innanzitutto la mia disavventura: dopo quasi 300 km di viaggio, a letteralmente 500 metri dalla meta, su una difficoltosa e tortuosa salita faccio per ripartire, sotto sterzo, col mio Ducato 2500 TDI (1995). Ctlonk! Fatto fuori un giunto. Riesco fortunatamente a posizionarmi in una stradina sterrata e passo lì la notte, il giorno dopo carro attrezzi ($$$), giro in demolizione per un semiasse, e sostituzione del giunto tritato in officina. (Ho trovato questa vecchia discussione:

http://www.turismoitinerante.co...

vi risulta che sia qualcosa di inerente anche al mio mezzo e di prevenibile?). Ma veniamo al topic: sbirciando sotto al motore noto una perdita di gasolio, proveniente dalla pompa dell'iniezione, dovrebbe essere l'alberino dell'anticipo. Quando metto in moto e sgaso addirittura sputacchia un po'. La domanda è: posso stare tranquillo per il ritorno a casa? E poi, il lavoro è fattibile in casa propria o dovrò affidarmi ad un pompista? Non ho nemmeno la più pallida idea dei possibili costi... Grazie a tutti!

Non so che pompa sia al momento, perché non mi trovo nei pressi del camper. Comunque è montata tutto avanti, vicino al filtro dell'olio. E' proprio lì che la maggior parte del gasolio schizza, poi viene giù a terra. Cinghie non ve n'è in prossimità (quella dei servizi è tutta da un lato). Spero di non dover tornare facendo le preghiere! E di poter poi fare più di qualcosa da me per abbattere i costi...

Eccomi qui, rientro tutto regolare :-) Per quanto riguarda la pompa mi son messo sotto a sbirciare ma non ho trovato altro che numeri stampigliati. Se incollo una foto può servire? Comunque ho pulito bene con sgrassatore e la perdita viene proprio da questo alberino che ha tipo una molla intorno, situato vicino al cavo dell'acceleratore. Il gocciolamento è evidente. Sapete istruirmi per un lavoro il quanto più possibile faidateistico? Circa il giunto, rumori non mi pare ve ne siano, però non nascondo una certa preoccupazione, vista l'apparente facilità con cui si è tritato quello vecchio. Forse è buona norma evitare le partenze (brusche) sotto sterzo? Oppure è bene apportare qualche modifica come pare abbiano fatto alcuni? Arigrazie!

Ah, così sommariamente sembra questa:

E sostituirla con una di recupero? Le trovo praticamente aggratis quelle...

Dunque ho parlato con un pompista qui in zona e dice che lo smontaggio e la fase non sono normalmente un problema, perché sulla puleggia c'è un falso dente come riferimento e poi un segno laterale dall'altra parte. Nessuno è in grado di darmi qualche dritta sullo smontaggio? Ciao!

In realtà la cuffia non era affatto rotta, e nemmeno sembrava fosse mai stata sostituita, quindi mi sentirei di escludere un utilizzo a giunto scoperto da parte del precedente proprietario. In ogni caso mi sembrava fosse un po' ticchettante prima della rottura, anche se devo dire che in generale si sentono un po' di rumoracci da davanti, forse complici anche gli ammortizzatori scoppiati. Su quell'altro forum comunque si parla di svariati problemi tra giunti e semiassi in certi mezzi... devo escludere difetti congeniti e posso andar via tranquillo d'ora in poi? Grazie intanto per le istruzioni sullo smontaggio... un dubbio: la pompa è comandata dalla cinghia di distrubuzione o non c'entra nulla con quella?

Non era mia intenzione di revisionarmi da solo la pompa... anche il pompista mi ha detto che il montaggio e rimontaggio sono semplici. Provo a vedere un po' i manuali e a sbirciare nel vano motore, poi incollo un po' di fotine :-)

Potrebbe anche essere buona norma quella di sostituirli, visto l'intervento? Sono quelli telati acciaiosi, mi pare, no?

Mi son messo all'opra poco fa. Fatto pausa su cavo acceleratore: è una specie di uniball, come lo cavo? Poi ci sono i quattro tubi rigidi dell'alta pressione, fissati con ogive: le svito e prego che al rimontaggio vada tutto bene oppure si può mollare tutta la piastra sulla quale sono fissati i tubi e lasciarla lì?

450€, mortacci loro. Guarnizioni, rulli, un alberino un po' segnato, il solenoide da cambiare (segnalato da Bosch per quel modello), una boccola, ovviamente il tappo... Meno male che me la sono smontata da solo! Resto comunque stupito dall'usura di un componente del genere a soli 120.000 km. Mi chiedo come facciano quelli che con i furgoni ci lavora, che quei km li fanno in 3 anni.