perdita di aderenza avantreno ducato

Ciao, ho un elliot 40 e ci ho fatto buona parte dei passi dolomitici, problemi di perdita di derenza ne ho avuto qualcuno all'inizio, poi ho imparato a guidarlo e soprattutto a caricarlo. Un grosso difetto dei camper con trazione anteriore è lo sbalzo accentuato, personalmente ho risolto spostando i pesi, che normalmente si lasciano nel gavone in coda, nelle cassepanche delle dinette, in questo modo il carico resta meglio distribuito e i problemi sono molti meno. Ciao Antonio

quote:Risposta al messaggio di antriva inserito in data 02/11/2010  10:52:12 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quoto. Bisogna diminuire il + possibile il peso sullo sbalzo. Purtroppo questo non è sempre possibile. Io ho dei seri problemi di trazione in inverno anche con pneumatici invernali.

Questione di pesi, di passo e di trazione come ti è stato detto. Nei tornanti particolarmente impegnativi può succedere, basta evitare accelerate, strappi, in quei frangenti bisogna affrontare il tornante in progressione costante. [;)]

con le sospensioni è sufficiente gonfiarle di più in modo di spsostare il peso verso l'anteriore .

quote:Risposta al messaggio di marangiom inserito in data 02/11/2010  11:05:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Salve,non sò a quanto hai la pressione delle gomme,ma immagino intorno hai 5 bar,prova a mattere le anteriori a 3,7bar ,e vedrai che l'aderenza migliora di parecchio sia suull'asciutto che sul bagnato.saluti

quote:Risposta al messaggio di errunc inserito in data 02/11/2010  11:33:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> non sono molto convinto che la cosa funzioni , a mio il peso resta sempre dietro.

quote:Risposta al messaggio di Sebastien inserito in data 02/11/2010  12:20:51 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io al mio se metto la pressione sotto i 5bar non lo tengo più in strada. Antonio

quote:Risposta al messaggio di antriva inserito in data 02/11/2010  14:08:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>E un pò un controsenzo,se dici che l'anteriore perde adernza vuol dire che e molto leggero,quindi come fai a dire che non lo tieni in strada a 3,7 bar?quando una gomma e troppo dura ,succede che non flette,e se non flette vuoldire che in curva il peso viene trasmesso direttamente trà battistrada e asfalto,invece con una gomma meno gonfia funziona cme un ammortizzatore ,e quindi permette una distribuzione del peso molto più omogenia,saluti

quote:Risposta al messaggio di Sebastien inserito in data 02/11/2010  14:28:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scusa se mi intrometto, ma a quella prssione secondo me rischi di surriscaldare le gomme.

quote:Risposta al messaggio di Giack inserito in data 02/11/2010  14:35:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Perchè si dovrebbero riscaldare? quarda che a 3,7 bar non sono sgonfie,ma secondo me se tù pesi l'avantreno del tuo camper,vedrai che a 3,7 bar sono anche toppo gonfie,questo e solo un mio parere perchè ho già provato,e ormai sono sette anni e 52000 km e le mie gomme sono come nuove.

Io prima di metterla direttamente a 3,bar, comincerei a scendere di pressione in maniera progressiva fino a trovare il giusto equilibrio. Non sempre le pressioni date dalla casa costruttrice sono le piu' idonee o quelle piu' indicate per certi mezzi. L'importante e' non esagerare in un senso o nell' altro, controllando la temperatura e l'usura[;)] Ben venga l'aumento di altezza del posteriore magari per mezzo dei soffietti, ma ricordiamoci che il problema e' che la ruota slitta, probabilmente perche' l'ammortizzatore e' troppo morbido in estensione (o ritorno). Io proverei prima con la pressione gomme, poi passerei al montaggio dei soffietti e se non si risolve sostituirei gli ammortizzatori anteriori con altri che abbiano piu' freno in estensione. Aumentando il freno in estensione si fa in modo che quando si e' in accelerazione la ruota non si scarica subito, ma rallenta la sua fase di estensione facendo sì, complice un posteriore piu' alto che quindi concentra i pesi sull' anteriore, che riduca la perdita di aderenza. Le auto da accelerazione infatti, se ci fate caso, sono molto caricate in avanti ed hanno praticamente zero estensione degli ammortizzatori anteriori.[;)] Un saluto Luca

Anch'io con il 100 cv ho problemi di anteriore leggero. Oltrettutto ho un semintegrale che non ha neanche il peso della mansarda. Il problema come ti hanno detto è lo sbalzo posteriore, ma molto dipende anche dal peso del motore: il 100 cv pesa sicuramente di meno rispetto al 130 o 160, il cambio idem (ha una marcia in meno). Le soluzioni possono essere molte: da una più corretta distribuzione dei pesi, ad un innalzamento delle sospensioni posteriori, al riposizionamento dei serbatoi grigie/chiare. Un indice da valutare per la distribuzione dei pesi è il consumo delle gomme: sul mio ad esempio consuma uniformemente le anteriori e le posteriori, mentre con un trazione anteriore dovrebbe essere ovvio il maggior consumo di quelle davanti. Ma purtroppo così non è. [:(]

Pensare a dosare in maniera giusta il piedino destro pare brutto, anzichè pensare a fantomatici spostamenti di peso o peggio a modifiche sulla pressione dei pneumatici indicata dalla casa?

W la trazione posteriore! E poi dite pure che il Ducato va bene comunque ... FATTI, non parole! [:D][:D][;)]

Sia con mansardato da 5,5 mt che con semintegrale da 6,2 mt, mai avuto nessun problema e mai montato le catene! Secondo me, è solo questione di pesi, camper enormi e peso mal distribuito. Ciao

quote:Risposta al messaggio di Luk&Cri inserito in data 02/11/2010  20:40:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Perchè tuoi sono stati/sono mezzi relativamente corti e probabilmente con poco sbalzo, è vero.

Possiedo un ducato semintegrale di quasi 7 metri , da quest'anno avro' le termiche ma ora mi mettete in ansia . Penso che carichero' il piu' possibile il vano della mini mansarda con ruota di scorta oscuranti e altre cose che pesano un botto sperando di alleggerire il retro . Ciao .

quote:Risposta al messaggio di arturino inserito in data 02/11/2010  19:58:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Io con un 2.8jtd con grande sbalzo posteriore non ho mai avuto problemi di trazione e dire che viaggio con un rimappato con 40cv in piu' dell'originale e 40kgm di coppia invece dei 30 di serie, roba che quando schiacci tende ad alzare il muso e non poco Certo e' che il mio coi soffietti dietro (ma ho visto che lo fa anche senza) sta molto "impiccato" sull' anteriore e cio' fa sì che si abbia molto piu' peso sull' anteriore con conseguente maggior trazione. Tra l'altro sottolineo che molle e ammortizzatori sono originali[;)] per cui come ritorno sono identici a quelli di serie. Non e' un discorso di meccanica, ma di allestimento...oggi si privilegiano i telai ribassati e tutte quelle caxxate, si privilegiano i semintegrali con il posto per 4 persone che gioco forza spostano i pesi all' indietro, viaggiamo sempre in sovrappeso e poi ci lamentiamo che si perde trazione nelle salite in cui magari si schiaccia forte perche' il motore e' povero di coppia facendo sì che la ruota piu' scarica perda trazione. Sui posteriori e' piu' o meno la stessa cosa, salvo che -cosa effettivamente non da poco- piu' si appesantisce la coda e piu' si ha trazione, salvo poi trovarsi in caso di necessita'(vedi in discesa con la neve) senza trazione sull' asse direttrice...e ti assicuro che non e' tanto bello se non si ha un po' di malizia e pelo sullo stomaco[;)] E anche in salita o in piano, con la neve e senza catene con la coda che va a bandiera non e' proprio un piacere...per qualcuno puo' divertire, ma per altri puo' essere molto impegnativo[;)]

Su un tornante in salita, neanche tanto estremo, asciutto e senza ghiaccio,l'avantreno ha perso aderenza: la ruota esternaid="red">id="size3"> si è messa a slittare... curioso esemplare di differenziale autobloccante...[:D][8D][:)] ...con le sospensioni è sufficiente gonfiarle di più in modo di spostare il peso verso l'anteriore... questa poi, e' una perla da incorniciare[}:)][:)][:o)] cosa ci tocca leggere...[;)] saluti Andrea