Pistoni bucati Ford Transit 2200cc 130 cv

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 03/10/2013  10:01:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> . non so il vostro ma dovrebbe essere fabbricato in Turchia, il mio 10.2010 lo è e le gomme Goody.C.G26 113/ anche ,all'andata sulla Cisa dove non si corre tra gli 80e i 90 vibrava tutto il cruscotto,per esperienza ho detto è una ruota,sarà saltato via un dei pesi da 50-60 gr,quindi fatti gli ultimi 200km a velocità superiore o inferiore per non sentirla e scomettendo se a Dx o Sx ant o post da un gommista fatta cernita incolpata l'Ant sx la più otticamente ovale e messo la scorta (invernale)sul post.in modo di avere sulla trazione due eguali domenica rientro tutto ok nessuna vibrazione fino a 300km da casa circa siamo sopra i 120 e all'improviso enorme spaventosa vibrazione rallenta e riaccelera per avere conferma ,e si è cosi sarà un 'altra gomma questa volta toto scomesse più facile è posteriore quindi truke-truke come dicono i camionari a 90-100 ci porta fino a casa è la post.Dx è come una pera per fortuna non ha ceduto del tutto (hai voglia di avere dietro solo il kit una bella ruota anche se invernale di porta a casa=) Risultato una Ko del tutto una gravemente ovaliz.e le altre due con brutti segnali , non male 40M km di cui però circa 20M con le invernali,queste ultime subito montate sono però con il cod. peso 116 provata anche questa anche questa come sempre ho detto ""poteva non succedere io mica mi stavo annoiando..."

[quote]Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 03/10/2013  08:02:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)[/quote Il litigio non fa certo pare del mio stile, anzi , cerco , quando possibile di evitarlo , cosa che invece non cerco di evitare è l' espressione di un mio punto di vista , ritengo che questa ipotesi a sia profondamente errata , ma non tolgo a nessuno la possibilità di credere il contrario.... Atra cosa è invece la risposta che ho avuto dal sostenitore della tesi che ioid="size5">ritengo errata, , risposta che ha il sapore di un'attacco personale... Paolo

Lo stesso discorso e' stato anche per i motori VOLKSWAGEN dei CRAFT ,i 2500 5 cilindri e la causa era dovuta ad un errato soft della centralina nella fase d'arricchimento del gasolio per la rigenerazione spontanea del FAP Io personalmente ne avro' sostituiti piu' di 3/4 l'anno , e ad ogni sostituzione dovevo eseguire aggiornamento online della centralina con un codice di provvedimento . ciao !! elio.m di Roma

quote:Risposta al messaggio di nanonet inserito in data 03/10/2013  08:06:11 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie dell'aggettivo SAGGIO, troppo buono, mi ritengo semplicemente una persona pratica. Ho 51 anni, a 20 ho iniziato a girare in autocarro ed autobus. Da parecchi anni sono un camperista. Viaggio per vacanze ed anche per suonare e cantare con la mia band. Le discussioni tra tifosi FIAT-FORD-MERCEDES mi fanno sorridere. In oltre trent'anni ne ho guidato di marche di veicoli diverse tra loro. Non esiste un veicolo migliore di un altro, spesso dipende dalla fortuna e dallo stile di guida. L'anno scorso sono andato a suonare a Berlino ed alcuni colleghi camperisti mi dicevano che andando a 150 all'ora giungevano a destinazione in meno di quanto non facessi io. E' vero ma io a 110 orari ho visto più panorami di loro, ho rischiato di meno, ho comunque fatto le mie vacanze e chissà...magari ho rotto meno motori. CIAO ed auguri a tutti spero che i problemi che accusate si risolvano al più presto. ROBY

Mannaggia [:0][:0][:0][:0] Qui ci si allontana un momentino e subito...si solleva un polverone [:D][:D][:D] [:o)][:o)][:o)] Anche io penso sia una cosa..."Abbastanza" difficile, diciamola così, che un iniettore che sfiata abbia a che fare con la pressione in coppa, il consumo di olio e la rottura di un pistone ma...[:I][:I][:I] Ora NON ho ben chiaro e vivido il ricordo dell'iniettore che entra nel coperchio punterie, forse mi confondo con il 2.4 ma mi pareva che il Tutto fosse esterno al coperchio, staffatura compresa, ma...forse ricordo male. Tuttavia, rimaniamo sul possibile, il coperchio punterie, ha una sua guarnizione, per tenuta olio, altrimenti l'olio si sverserebbe sulla testa ecc ecc, ed anche nelle sedi degli iniettori...OK[?][;)] Se un iniettore sfiata...come fà l'aria in pressione ad entrare nel coperchio SENZA che ne fuoriesca dell'olio [?][?][?] Questo mi chiedo, in primis, come seconda ipotesi, l'iniettore che sfiata, o sfiata poco e si percepisce appena, se appena un pò di più, il motore NON gira più tondo...perchè qualche cilindro ha bassa compressione, e brucia male... corretto[?] Ora, non entro nel merito se è plausibile o meno che lo sfiato sia la causa, ma un pochino...lo dubito [:I] Parere Personale [:)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 03/10/2013  14:13:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quoto pienamente quanto detto dall' amico Roby, senz'altro questo è un argomento che scotta e non poco. Già 2 anni fa quando lo aprii io se ne parlò tantissimo ed è così ancora oggi. Di sicuro certezze sul perchè, per come e per quando non c'è ne sono ma viva se se ne parla magari qualcosa di nuovo ne può uscire. Spesso non scrivo nulla per non essere monotono e ripetitivo su ciò che tanto mi ha toccato e fatto star male 2 anni fa ecco perchè preferisco leggere.In tutta sincerità posso dire che quanto meno parlarne ( con toni pacati) almeno fa bene al morale ci si sente meno soli. Gianfranco

gli iniettori del 2.2 e del 2.4 dopo il 2006.5 sono montati allo stesso modo ... staffaggio esterno si ma l'altra parte dell'iniettore è allinterno del coperchio valvole come tutti i transit dopo il 2000 (la differenza sta nel fissaggio )... si ci sono degli anelli di tenuta x l'inietore e idem x il bullone dell'iniettore [img][/img][URL=http://imageshack.us/photo/my-images/18/irtz.jpg/] [/URL] [URL=http://imageshack.us/photo/my-images/41/lx7z.jpg/] [/URL]

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 03/10/2013  16:36:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> kuman74

quote:Risposta al messaggio di kuman74 inserito in data 03/10/2013  19:24:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Si, è vero, gli iniettori sono centrali, rispetto i due cammes, e sono al centro, solo lo staffaggio è comune ed esterno, ma il coperchio ha la guarnizione tutto attorno ai pozzetti degli iniettori, oltre che periferica, da dove dici che si può infilare, all'interno, l'aria che sfugge dalla tenuta dell'iniettore ? Molte vetture Diesel sono così realizzate, ma mai ho sentito di queste possibilità, continuo a pensare che se la guarnizione coperchio trafila...verso l'interno, con l'aria, lo fà anche verso l'esterno...con l'olio, o no ? [:I][;)] Ciao Gianfranco

Ciao ... quello che intendo io è che gli iniettori sfiatano dalla rondella di rame quella che fa tenuta , sfiatando la compressione crea una pressione all'interno del coprechio punterie e nello sfiatare nebulizza l'olio in circolo attorno all'iniettore quindi dallo sfiato coperchio punterie esce anche molto olio nebulizzato e essendo collegato all'aspirazione lo manda nei condotti aria e quindi bruciato ... l'olio in combustione non è che giovi al motore ... pottrebbero creare preaccensione

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 03/10/2013  19:55:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> kuman74

quote:Risposta al messaggio di kuman74 inserito in data 04/10/2013  10:47:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Olio nel motore dall'aspirazione[:(!][:(!][:(!] Tanti anni fa, avevo una Ritmo prima serie, si era rotta la guarnizione che divideva la pompa servo freno, l'olio finito nel vano aspirazione in frenata filava diritta nei cilindri, da paura[:0][:0][:0] La macchina accelerava come se avesse 200 cv e partiva a razzo con fumogeno posteriore. x fortuna non si ruppe nulla. Anton Mauro

quote:Risposta al messaggio di kuman74 inserito in data 04/10/2013  10:47:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi sembra che per poter fare veramente danni lo sfiato interno, dovrebbe essere anomalo e molto consistente, con consumi elevati di olio, se così fosse vi sarebbero tracce evidenti nell'impianto aspirazione, credo anche nel filtro aria ed una certa fumosità di scarico. Anche a mè la tua tesi sembra poco influente sul problema pistoni, salvo eccessivi consumi olio che in ogni caso sarebbero segno di un problema di cui verificarne le motivazioni. PS:Io non sono meccanico ma appassionato, ho notato anche nel mio 2300 Fiat, un certo sporcacciamento di vapori olio, ma ho un consumo olio irrilevante che rientre nella norma. Ivo

quote:Risposta al messaggio di kuman74 inserito in data 04/10/2013  10:47:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ho capito cosa intendi... Stamattina, ho voluto provare ad allentare la staffa dei primi due inietori del mio 2.4, si sono messi a sfiatare (ovviamente), la macchina girava male, ma...neppure con la mano sopra gli iniettori, si percepiva evidentemente lo sfiato... accellerando, la cosa cambiava, ma si sentiva anche l'aria spostata dalla ventola... Credo difficile che, la perdita da parte degli iniettori finisca Dentro il coperchio punterie, per i motivi che ho detto prima. Ho provato ad allentare il cop.punterie, e dopo aver fatto alcuni Km, l'olio aveva già imbrattato la testa e colava sui fianchi... Quando hai rilevato quell'anomalia he ti ha fatto riflettere, in che stato si trovava la turbina ed i manicotti ? erano pieni d'olio? Perchè, dato che lo sfiato del motore è collegato in aspirazione Fra il Filtro e la Turbina, se ci fosse Esagerata presenza di olio...tanto da consumarlo visibilmente, le tubazioni e la turbina, ne sarebbero Zuppi e pieni...non credi ? Io comunque, sapendo, come dicevo, che questi motori hanno la tendenza a sfiatare parecchio in coppa, ho installato il Decanter (tipo corsa) e tappato l'innesto sull'aspirazione [:I] [:)] Ciao Gianfranco

infatti era tutto pieno d'olio ... e la turbina non trafila , comunque dopo aver sistemato il discorso sfiato iniettori è tornato tutto normale

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 04/10/2013  15:27:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> kuman74

quote:Risposta al messaggio di kuman74 inserito in data 04/10/2013  20:35:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, ma gli iniettori del 2.2 che sfiatavano, visivamente, li hai trovati tutti belli "camellati" come quelli del 1.4 tdci?

quote:Risposta al messaggio di kuman74 inserito in data 04/10/2013  20:35:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:0][:0][:0][:0] Cavolo ! e Non fumava [?][?][?] Ciao Gianfranco

un po' meno del 1.4 anche perchè sono "lavati" dall'olio ... fumo pochissimo o quasi nullo ... un po' di puzza si

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 04/10/2013  22:32:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> kuman74

.....è i pistoni rotti[:0][:0][?][?]

Nei prox giorni, magari anche domani, sento i miei amici che hanno visto diversi pistoni rotti e vediamo se nei vari casi hanno notato qualcosa del genere. I tre che avevo visto io non avevano nulla che facesse pensare a un problema di tenuta degli iniettori. Nei hai beccati altri di 2.2 con problemi di tenuta degli iniettori? Perchè un problema mai visto su quel motore.

Quando un pistone viene danneggiato da una auto combustione( cosa improbabile come causa da sfiato iniettori ) il danneggiamento ( fusione ) la si potrà notare nella zona periferica, non in quella centrale e per di più con una crepa che percorre l' intera superficie del cielo, situazione che si verifica in questi motori... Altra cosa, in tutti i casi da me visionati il cedimento lo si poteva notare in un solo pistone x caso, se il motore venisse alimentato dall'olio aspirato, si dovrebbero notare danneggiamenti in tutti i cilindri contemporaneamente Paolo

Si 3

quote:Risposta al messaggio di suki74 inserito in data 04/10/2013  23:21:09 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> kuman74