Pneumatici estivi camper

le camping hanno più tele, quindi nelle lunghe soste le gomme non tendono ad ovalizzarsi

Il camper è sempre costantemente a pieno carico quindi molto meglio montare pneumatici specifici per camper.Se però preferisci montare pneumatici per furgoni scegli quelli che hanno un indice di carico maggiore rispetto a quello indicato sul libretto ciao.

le vecchie Camping erano giàampiamente obsolete fliglie di una vecchia tecnologia e di una vecchia concezione progettuale Michelin che si rispecchiava in tutta la loro gamma: privilegiavano durata, comfort e uniformità di usura a scapito però di altri fattori come la durata delle prestazioni che degradavano soprattutto sul bagnato con una mescola che induriva precocemente. La diffrenza principale della Camping sta nella carcassa assai piu robusta che resiste allo schiacciamento durante le lunghe soste a pieno carico e agli urti. Anche il disegno battistarda si fregia della specifica M+S più prestazionale sul bagnato. L'attuale progettazione Michelin guarda meno al KMetraggio a favore di prestazioni costanti nel tempo, allinenadosi alla richieste del mercato e ai prodotti di altri qualificati competitori

quote:Risposta al messaggio di EmilG inserito in data 04/03/2012  16:04:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolof inserito in data 04/03/2012  16:47:33 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> mi sembri preparato in materia, allora come alternativa cosa consigleresti? continental vanco forse o cosa? grazie

.. ma se uno fa la somma del numero di tele scritte sul fianco ""tread ...Ply..." la smetterà di di usare la dizione 8 TELE 10 TELE non dico più nulla mi limito a riportare ho trovato questo sul sito Michelin forse serve copia/incolla :::::::::::::::::::::::::::::::: - Lo pneumatico MICHELIN Agilis Camping, specifico per i camper, è appositamente progettato per essere utilizzato costantemente a una pressione più elevata* (5,5 bar), quando montato in semplice al posteriore, rispetto ad un’analoga misura da furgone. Questa pressione migliora la tenuta di strada e aumenta la sicurezza nelle impegnative condizioni di guida e di utilizzo incontrate da questo tipo di veicoli soprattutto per quanto riguarda i carichi (carichi statici occasionali aggiuntivi e/o carico dinamico dovuto ai trasferimenti di carico inerenti a lunghe sporgenze posteriori, carichi irregolari; baricentro alto a causa di carichi posti sul veicolo, e lunghi periodi di fermo). Montare uno pneumatico non adatto a questo tipo di veicolo può causare problemi di scarsa guidabilità (in rollio, beccheggio, imbardata, capacità di mantenere le traiettorie in curva ...). Inoltre, in caso di condizioni di utilizzo eccessivamente penalizzanti o severe, potrebbe portare ad un deterioramento dello pneumatico anche grave (danneggiamenti in sommità, surriscaldamenti, rapida perdita di pressione...), compromettendo così la sicurezza del veicoli e dei passeggeri. Un sovraccarico (anche temporaneo) o una cattiva distribuzione del carico può portare a un deterioramento delle componenti del veicolo e/o degli pneumatici e di conseguenza provocare danni a persone o cose, anche gravi. *NOTA: per pressioni di esercizio superiori a 4,5 bar devono essere obbligatoriamente utilizzate valvole in metallo. :::::::::::::::::::::::::: P.S. aggiungo questo ::::::::::::::::::: .... Casi specifici: A causa delle loro condizioni d’utilizzo, i camper richiedono pneumatici specifici. • Camper: ... Pneumatici sotto-gonfiati possono essere pericolosi: per esempio, se gli pneumatici di un Camper, della misura 225/70 R 15CP, sono sottogonfiati di 0,5 bar (11%) questo è equivalente a un sovraccarico di circa 100 kg per pneumatico, cioè di circa 400 kg sul veicolo! - Se il veicolo deve rimanere parcheggiato per un lungo periodo, non lasciarlo mai con gli pneumatici sotto-gonfiati e, prima di utilizzarlo di nuovo, assicurarsi sempre che la pressione di gonfiaggio sia ripristinata secondo le raccomandazioni del costruttore del veicolo. Gli pneumatici devono essere protetti dalle radiazioni UV (luce solare ad esempio) e bisogna evitare il contatto con sostanze aggressive, olio o idrocarburi. *NOTA: per pressioni di esercizio superiori a 4,5 bar devono essere obbligatoriamente utilizzate valvole in metallo. :::::::::::::::::::::::::::::::::::::

Italico vizio...voler capire a tutti i costi di tutto quel che si fa...[:D] Quando feci la stessa domanda che poni tu al mio gommista [:D] (ecco perchè parlo di vizio,non ti offendere) questi mi rispose: se sono gomme dedicate un motivo ci sarà, che ti frega? E io di rimando: se quelle da furgone portano lo stesso peso...mi zittì...se vuoi montare gomme da furgone vai altrove,io voglio vivere tranquillo e non te le monto... quindi la differenza non la so...ma ho dato retta a chi ne sa più di me (che me le ha fatte pagare come quelle da furgone,quindi cerca bene in giro non ti fermare dal primo...) [;)]

@MORODIVE Il problema principale della gomma in questi casi è la capacità prestazionale con portata costantemente elevata. Quindi la carcassa è l'elemento fondamentale. Le migliori carcasse sul mercato sono (non solo secondo me)Michelin e Bridgestone. Questo non vuol dire che gli altri non vadano bene, anzi c'è un buon livellamento qualitativo veerso l'alto. Continental ha fatto un prodotto dedicato non male. @EMILG Ti confermo quanto scritto per la nuova filosofia progettuale di Michelin. NOn ti preoccupare non sono 4 stagioni ma solo gomme con blocchi con maggior lamellatura che garantiscono aderenza maggiore sul bagnato Saluti Paolo

E' la prima volta che scrivo. Sono in procinto anche io di cambiare le gomme, al momento ho le khumo invernali, niente da dire, anzi. Su internet quelle estive le ho trovate a 97 euro, le pirelli chrono e le goodyear g26 a circa 120. Ma voi che montereste?, perchè le michelin agilis mi sembra che costino un pò troppo e non sembrano essere poi quelle che sono.

Mi stavo chidendo: ma le invernali sono camping? abbiamo le stesse accortezze e preoccupazioni in inverno se non sono camping? Allora se a uno per le estive, non iteressa M+S e muovendo spesso il camper, neanche le ovalizzazioni, rimane solo il problema del peso e gonfiaggi a 5,5atm. delle camping. Ivo

Io ho avuto per 4 anni pneumatici per furgoni e mi sono trovato molto bene rispettavano l'indice di carico previsto perciò andavo senza preoccupazioni temevo l'ovalizzazione ma anche questo problema non si è verificato, lo scorso anno le ho sostituite con pneumatici uguali ma in versione camper e ho notato subito che ha parità di pressione il camper è più rigido il confort è calato forse sono migliori ma non so se rifarei la stessa scielta[:I] Flavio

. ma se uno fa la somma del numero di tele scritte sul fianco ""tread ...Ply..." la smetterà di di usare la dizione 8 TELE 10 TELE non dico più nulla mi limito a riportare ho trovato questo sul sito Michelin forse serve copia/incolla :::::::::::::::::::::::::::::::: - Lo pneumatico MICHELIN Agilis Camping, specifico per i camper,è appositamente progettato per essere utilizzato costantemente auna pressione più elevata* (5,5 bar), ... ... Questa pressione migliora la tenuta di strada e aumenta la sicurezza nelle impegnative condizioni di guida e di utilizzo incontrate da questo tipo di veicoli soprattutto per quanto riguarda i carichiid="Arial Black">"""id="red">(carichi statici occasionali aggiuntivi e/o carico dinamico dovuto ai trasferimenti di carico inerenti a lunghe sporgenze posteriori,carichi irregolari; baricentro alto a causa di carichi posti sul veicolo,e lunghi periodi di fermo)"""...id="red">.. Montare uno pneumatico non adatto a questo tipo di veicolo può causare problemi di scarsa guidabilità (in rollio, beccheggio, imbardata, capacità di mantenere le traiettorie in curva ...). Inoltre, in caso di condizioni di utilizzo eccessivamentepenalizzanti o severe, potrebbe portare ad un deterioramentodello pneumatico anche grave (danneggiamenti in sommità,surriscaldamenti, rapida perdita di pressione...), compromettendo così la sicurezza del veicoli e dei passeggeri. Un sovraccarico (anche temporaneo) o una cattiva distribuzione del carico può portare a un deterioramento delle componenti delveicolo e/o degli pneumatici e di conseguenza provocare danni a persone o cose, anche gravi. *NOTA: per pressioni di esercizio superiori a 4,5 bar devono essere obbligatoriamente utilizzate valvole in metallo. :::::::::::: volete che scrivano di più sui dati di produzione ? avete presente la CocaC... i molti liquori "amari" in commercio e tantissimi altri prodotti che sono in vendità sotto brevetto ma non far sapere tutto è meglio

ordinate anch'io oggi Michelin Agilis Camping 215-70-15 prezzo 620 montate

.:::::: Michelin AGILIS CAMPING 225/70 R15 112 Q, ho accettato e ordinato. 580,00 montate ::::::::: prezzo ottimo per te, in città? non ci ho dormito per capire come facciano...poi ora leggo questo altro :::::: ordinate anch'io oggi Michelin Agilis Camping 215-70-15 prezzo 620 montate :::::::::: ottimo anche per lui...oggi faccio dei riscontri, per il momento posso solo dire: """ ...manca solo che nevichi..""" guardo fuori ed è quì a 700-800metri...

. . EmilG se il suo lavoro e^ solo sui cerchi ci puo^ stare stretto-stretto comunque vai subito a concludere prima che si penta... come ho detto altre volte i siti in internet ogni tanto ci provano ha sfruttare il passa parola di avere prezzi stracciati e chiedono di piu^ dei gommisti cosi e^ in questo caso ,sempre che a lavoro finito rimanga equale al preventivo ,la scusa ((era senza lavoro) oppure la piu^ gettonata "era senza iva" porta tutto nella normalita^

Devo confermare anche io che dopo aver trovato il minor prezzo su internet 390 euro per le gomme della mia auto, (avrei poi dovuto spendere altri 20 euro per il montaggio), mi sono visto fare lo stesso prezzo, montaggio e convergenza compresa dal primo gommista interpellato.(ero disposto a spendere anche di più, invece ho risparmiato 20 euro) Perciò andate sempre a verificare il prezzo dei gommisti, oltretutto è anche più comodo e sicuro. Ivo