Pneumaticofobia

Azz, io inizio a informarmi sulla possibilità di montare gomme piene allora. Non vorrei mai rischiare la vita per queste gomme così pericolose, grazie delle info!

Non è per contraddire il gommista ma la copertura va sostituita perche è fallata da un difetto di fabbricazione,lavorando in una azienda che produce pneumatici vi posso dire questo con certezza, la gomma è una bitela e il rigonfiamento è prodotto o da una giunta tela aperta o dalle corde diradate della tela stessa, non presenta danneggiamenti dovuti a qualche urto,inoltre il fianco è rinforzato e per produrre quel rigonfiamento di sicuro è un problema.Hai fatto bene a sostituirla e il perito michelin te la farà sostiture sicuramente ne va del buon nome dell'azienda.Enrico.

Per la statistica: sarò stato fortunato, ma nonostante che abbia preso buche di vari tipi, con i miei mezzi, non ho mai avuto problemi strutturali alle gomme. Sul camper ho le vecchie XC Camping, mi meraviglirebbe molto se per una buca anche secca dovessi vedere un cedimento su queste gomme, certo le agilis non hanno la stessa struttura.

La fortuna è che il rigonfiamento si è formato nel fianco esterno del pneumatico, se fosse stato all'interno, non te ne accorgevi, magari ci facevi un mare di Km e non succedeva niente. ciao buon W.E. G.P.

Le corde escono dalla calandra ed estruse assieme alla gomma. Non si diradano da sole. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di girone63 inserito in data 01/06/2011  19:36:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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Se la calandra ha scarsa compressione durante la lavorazione sapessi come si diradano le corde, se sei fortunato con un monotela scoppia subito in fase di assemblaggio della copertura, ma la nostra camping essendo un bitela tiene maggiormente e si verifica il problema dopo alcune sollecitazioni.Enrico

quote:Risposta al messaggio di girone63 inserito in data 02/06/2011  19:00:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>Non state dimenticando un piccolo particolare? Non state parlando di Michelin vero? ciao g.p.

Se mia nonna avesse le ruote sarebbe una carriola[:D][:D] Perdonami la battuta senza voler mancare di rispetto. Ma ti pare possibile ? Non credo possa avvenire nemmeno alla Marangoni. Fai una produzione senza il controllo della compressione ? Per non dire che tutte le gomme di primo equipaggiamento sono visionate ai raggi una per una. Saluti Paolo

quote:Risposta al messaggio di girone63 inserito in data 02/06/2011  19:00:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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Che si vuol far credere che una copertura per tutta la sua circonferenza è perfetta e solo in quel punto ha un riconfiamento e sia tutto normale mi sembra assurdo che non ci sia un problema.Il nostro amico ha fatto bene a sostituirla.Enrico.

Potresti vedere dove sono costruite quelle gomme? penso sia stampato su un fianco Corrado

quote:Risposta al messaggio di 69corrad inserito in data 03/06/2011  11:53:07 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>In qualsiasi paese del mondo siano state costruite,per la Agilis sono stati usati gli stessi processi di lavorazione, e stessi livelli qualitativi. @girone63 Quale è il costruttore che fà arrivare alla fase di confezione delle tele fallate? E lo strato di butile (ex camera d'aria)anch'esso avrebbe dovuto forarsi per far arrivare l'aria fin sotto la gomma dei fianchi, ma non sono visibili danni esterni. A mio modesto avviso, in fase di confezione nella giuntura, degli otto strati di gomma che proteggono i fianchi della copertura, sono andati un po' abbondanti, è scappato un filino di gomma in più, poi durante la cottura, l'eccesso di gomma è rimasto appiattito dallo stampo, ovviamente indeformabile, ma fuori dallo stampo la pressione di gonfiaggio del pneumatico fà rispuntare la gomma in eccesso. A verifica di ciò basterebbe vedere se sul cerchio dal lato opposto alla bugna sono stati applicati dei pesi per l'equilibratura. ciao g.p.

Non saranno cinesi spero.

Parlate di: monotela o bitela, ma non dovrebbero averne almeno 8 di tele, qualcuno mi disse che le XC avevano 16 tele, per essere indeformabili. Ho notato che ultimamente i camper escono spesso con le continental vanco, comincio a dubitare delle agilis. Ivo

il mio consiglio e di cambiarle,a me è successa la stessa cosa e andando in sardegna sono stato fortunato ma sul posto ne ho dovute cambiare due per rientrare e ho montato michelin. la fortuna è che entrambe erano sul gemellare posteriore, ha ceduto la tela e in un'attimo si sono consumate tutte e due fino quasi a scoppiare ma per sbaglio me ne sono accorto solo perchè prima e dopo una partenza ho sempre l'abitiudine di dare un'occhiata a tutto il mezzo. pneumatici per primi. saluti sergio

. come già detto in altri 3AD questo è un modo di dire "commerciale-pubblicitario=virtuale" 6tele,8tele,10tele

quote:almeno 8 di tele, qualcuno mi disse che le XC avevano 16 tele>

> ne avranno si e no sette comprese quelle del sotto-battistrada monotela,bitela termine tecnico reale, il fianco è costituito da una o due tele sul battistrada vi sono poi altri strati di tela di materiali vari acciaio,rayon,nylon...trovi tutto scritto sul fianco della gomma "ply rating..."ogni fabbrica fa come crede,la robustezza è data dal codice di carico es.108,114 ecc. P.S. stiamo parlando delle radiali per le convenzionali le 6tele,8tele era un dato di fatto costruttivo reale erano costruite ora ci sono solo quelle delle cariole forse...

Facciamo un pò di chiarezza per chi lo ritenga utile. Ogni pneumatico ha una carta d'identità con tutti i materiali che la compongono. 2 cinture metalliche 2 tele 1 rinforzo sopra cinture rinforzo sotto il fianco. Il primo componente è chiamato lyner che sostituisce la vecchia camera d'aria. Poi ci sono le due tele sovrapposte una più larga l'altra più stretta giuntate di alcuni mm e distanziate tra loro. Il tutto risvolta in fase di confezionamento intorno ad un cerchietto metallico rinforzato prima con una gommina di circa 5 cm di altezza e poi un ulteriore rinforza metallico, sarebbe la base tallone della copertura vicino al cerchione molto resistente. Poi viene messo il fianco in gomma con un profilo variabile a seconda del punto con maggiore sollecitazioni. Ci sono poi le due cinture metalliche inclinate di 26-28 gradi e incrociate tra loro per dare stabilità al veicolo nelle curve. Sopra le cinture c'è un rinforzo tessile. Infine il battistrada. Dopo questa fase di confezionamento le coperture vengono trattate con dei prodotti esternamente e internamente e inviate alle presse. Dopo la cottura vengono prima controllate visivamente da personale specializzato, poi passata alle macchine uniformità che rivelano i vari squilibri e infine ai raggi x dove rivelano se le cinture metalliche sono allineate e giuntate perfettamente. Le coperture a campione vanno provate su strada e in laboratorio dove vengono sollecitate a sforzi estremi al di sopra delle sollecitazioni standard. Spero di essere stato utile e aver tolto dei dubbi a qualcuno.Enrico.

Anno di fabbricazione, in questo caso nona settimana del 2011. Indice di carico e pressione dove 1 PSI equivale a 0.0689475729 bar quindi per 80 psi si ha la pressione consigliata. .

80 PSI è la pressione massima, non la pressione consigliata per il pneumatico della foto. Corrado

Ho visto le foto. Stesse bubbe identiche alle mie! E non di certo su una gomma soltanto! Assodato che non e' un problema di buche o colpi.. son le gomme proprio fatte cosi'. Io ce l'ho in corrispondenza di un'altra lettera.. ma il gonfiore e' circa quello e sia esterno che interno alla gomma. Non ci sono segni di pizzicamento da marciapiedi o lacerazioni.

quote:Risposta al messaggio di paolof inserito in data 29/05/2011  23:01:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Confermo quanto detto da PaoloF. Una bolla come fosse un rigonfiamento verso l'esterno è evidente e concentrata nel diametro di 3-5cm.. Una leggera venatura longitudinale lungo la spalla del pneumatico come si evidenzierebbe dalle foto è invece direi normale in corrispondenza della fasciatura delle tele e è più evidente vederla dall'interno del pneumatico. Da quello che vedo in foto è tutto normale. Anche quando in manovra si prende uno spigolo di un pneumatico può capitare che si pieghino le linee metalliche che compongono la tela. Sono da tenere sotto controllo, ma solo se si forma un evidente bolla si può parlare di urgente sostituzione pneumatico. Spesso capita nelle autovetture sportive equipaggiate con gomme a profilo ribassato quando, complice una pressione scarsa e un non proprio ortodosso approccio a salire su di un marciapiede. Solo il consiglio di almeno un paio di bravi e onesti gommisti può darci la serenità di continuare il viaggio senza tante preoccupazioni. Importante, ovvio, il frequente e per frequente dico almeno ogni uscita/500km/15gg controllo della pressione del pneumatico a freddo. Sereni Km a tutti, Marcello