Pressione gomme Agilis Camping su Ford

quello che è indicato sulla spalla , non è la presione d' esercizio, ma bensì la pressione MASSIMA che quello pneumatico può sopportare a pieno carico. io , fossi il tuo amico, mi atterrei alle disposizioni del costruttore della cellula. magari alzando leggermente i valori dell' anteriore, ma dopo aver provato il mezzo ed averne verificato l' andatura.

Io ho le Continental Vanco di origine su Transit 130cv traz. ant. del 2007. Le ho gonfiate 3.8 davanti e 4.8 dietro a pieno carico, ma dopo molti Km di autostrada si vedeva chiaramente che il battistrada non poggiava completamente sull'asfalto: da ciò ne deduco che con qualche decimo in meno di pressione si ha l'appoggio completo del battistrada, il che comferma le pressioni indicate dall'allestitore (nel mio caso Blucamp, stesse pressioni di Challenger). ciao - leguf

Ocio, l'indice di carico di un pneumatico è sempre riferito alla massima pressione di gonfiaggio (a freddo) ammessa e riportata sul fianco del pneumatico stesso. Esempio: Michelin Agilis Camping 215/70-15 indice di carico 107/109 (1030 Kg.) a 80 PSI (5.5 Bar) Hancook RA 08 215/70-15 107/109 a 65 PSI Luca

Ringrazio tutti per gli interventi sull'argomento, e in particolare l'amico Andrea per aver aperto la discussione prima che riuscissi a registrarmi. Mi ricollego quindi all'ultima risposta di Luca: se ho capito bene, a parità di indice di carico le hancook sopportano 1030 kg se gonfiate a 65 psi, così come le agilis camping sopportano lo stesso peso se gonfiate a 80 psi; quindi, se gonfiassi le michelin ad una pressione inferiore, probabilmente sopporterebbero un minor carico, con rischio di surriscaldamento. Questa teoria è condivisibile ? Buona domenica a tutti, robi.

Le gomme vanno gonfiate in base al peso che devono sopportare. Quindi per prima cosa devi pesare il mezzo.

Non è corretto che il valore di gonfiaggio riportato sul fianco dello pneumatico sia quello massimo a caldo, peraltro difficile da stabilire. Come già indicato sopra si tratta del valore al quale lo pneumatico sopporta il carico massimo per cui è omologato. Gonfiate gente, gonfiate! Avremo mezzi meno confortevoli, e magari gli arredi non saranno proprio "contenti", ma viaggeremo con più sicurezza. Le gomme esplodono perchè sgonfie, le ruote molto gonfie NON surriscaldano!

Effettivamente ho letto spesso che è più rischioso un pneumatico gonfiato meno del dovuto piuttosto che il contrario... Comunque il camper con pieno gasolio e scooter sul portamoto pesa 1300 kg all'anteriore e 1660 sull'asse posteriore. Aggiunto il peso dell'equipaggio (poco più di 200kg), dei bagagli e dell'acqua (130 litri) dovrei restare entro i 35 q.li, di cui circa 15 davanti e 20 dietro. Considerando che il peso massimo ammesso sull'asse posteriore è 2250 kg sono abbastanza vicino a questo limite... di qui la mia preoccupazione per un corretto gonfiaggio ! Ciao ciao , robi

credo che la gomma non deve mai lavorare sgonfia o con pressione bassa ma a valore ottimale, perchè rischia di danneggiarsi. l'ideale è adeguare la pressione in base al terreno sul quale deve rotolare, infatti in autostrda si può aumentare la pressione di 0,3 atmosfere, mentre sullo sconnesso o sterrato, mi è capiatato in Polonia, ho dovuto ridurre la pressione di 0,5 al disotto del valore normale. è sufficiente un manometro. ciao, Vito

L'uso prevalente è autostrada/statale. Per l'individuazione del valore ottimale resta il dubbio se seguire le indicazioni riportate sulle targhette nel camper oppure quelle sulla spalla del pneumatico (anche se mi convincono di più queste ultime, almeno per l'asse posteriore)

le indicazioni della casa rigurdo la pressione dei pneumatici, è riferita al veicolo a pieno carico, mentre l'allestitore indica la pressione ideale in base al peso dopo l'allestimento. il mio che pesa circa 2.780kg in ordine di marcia viaggia egregiamente con una pressione di 5 atmosfere sui due assi, Fiat Ducato lait 130 CV. ciao, Vito

Nel mio caso le indicazioni del costruttore e dell'allestitore sono quasi coincidenti. Credo comunque che i valori suggeriti siano dettati dal tipo di copertura adottato in origine: le Vanco Continental riportano sulla spalla il valore massimo di 69 psi, guarda caso praticamente quanto raccomandato dal costruttore e dall'allestitore per l'asse posteriore...