Pressione gomme fuorviante sul Ducato

Scusate sempre per chiarire: Se stiamo paragonando gomme estive (entrambe per camper) - Conti Vanco Camper max 5,50 BAR (dicitura aggiuntiva scritta ai 69 PSI) - Michelin Agilis Camping max 5,50 BAR (dicitura 80 PSI) UNICA DIFFERENZA CHE LE MICHELIN SONO OMOLOGATE M+S MA NON SONO INVERNALI e qui ne potremmo raccontare tante tra pro e contro ma posso solo dare la mia esperienza da automobilista dove mi montarono le m+s goodyear su una volvo xc60 al posto delle pirelli pzero di primo equipaggiamento (inutili su un suv): unico vantaggio che le m+s durarono 50000 km contro i 20000 delle "slick" pirelli ma per l'inverno sostituite immediatamente con goodyear ultra grip ... Se stiamo paragonando gomme invernali (nessuna e' per camper) - Conti Vanco Winter max 69 PSI circa 4,75 BAR - Michelin Agilis Alpin max 69 PSI circa 4,75 BAR Quindi non voglio difendere Continental ma mi pare che abbia prodotti equivalenti a Michelin per entrambe le stagioni. Per quanto riguarda Fiat o costruttori, mi ero chiesto anche io perche' mi indicano 5,0 Ant e 5,5 Post se monto a novembre delle invernali che non lo permettono: Il gommista giustamente mi dice di fidarmi delle indicazioni dei pneumatici gonfiandoli alla pressione max che piu' si avvicina a quella indicata da Fiat. Ciao Alex76

quote:Risposta al messaggio di alexra inserito in data 11/11/2013  15:00:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E' noto che ai fini delle caratteristiche prestazionali le M+S non sono a livello delle invernali vere e proprie, e qui hai ragione sul fatto che si potrebbero aprire milioni di diatribe, cosa assolutamente da evitare, perchè difficilmente se ne verrebbe fuori. Ma viaggiare in inverno con le M+S, per il codice stradale italiano (e tanti altri paesi europei) equivale ad avere le invernali e può (in tanti casi) esonerare dall'avere obbligatoriamente le catene a bordo. Per cui il discorso puramente formale non cambia, perchè se sul manuale del mezzo è indicata solo la pressione max anteriore e posteriore, e questa è più alta di quella indicata sul fianco del pneumatico montato che si fa? Probabilmente le M+S (in questo caso solo le Michelin) rispondono in parte a questa "anomalia", e chi le monta per viaggiare in regola è al riparo da quasiasi problema formale... Forse me ne sto mettendo più del dovuto, ma come si dice, quando si rimane scottati dopo si ha paura anche dell'acqua fredda... [;)] Davide

dobbiamo tener conto che il peso che ogni singola gomma è un grado di sopportare è frutto di una "sinergia" tra l'indice di carico, la pressione di gonfiaggio e l'indice di velocità dello pneumatico. esempio: abbiamo una gomma con indici 113Q, la quale garantisce una sopportabilità al peso pari a 1150kg ad una velocità di 160km/h. Ciò significa che se abbiamo 1150kg di peso sulla gomma e NON arriviamo a 160km/h in linea TEORICA potremmo o aumentare il peso o diminuire la pressione. Il problema nel fare queste modifiche alla pressione degli pneumatici sta nel fatto che NON sapendo quanto varia la sopportazione del peso in funzione di quanto diminuiamo la pressione, si rischia di fare grandi errori. Nel caso di Continental Vanco, sulla scheda tecnica è possibile verificare il peso sopportato in funzione della pressione, al fine di non avere le gomme molto gonfie se il nostro mezzo è leggero. Al contrario, per Michelin NON è possibile avere tale riferimento, in quanto, come ho già avuto modo di dire più volte NON è prevista altra pressione al di fuori di 5,5atm. www.susezzapasa.it

Come fa un allestitore di camper a determinare la pressione di gonfiaggio dei pneumatici ? Fa migliaia di kilometri a varie pressioni e poi vede quale è il miglior compromesso fra confort e sicurezza ? Tra l'altro non tutti i pneumatici sono uguali. Oppure indica le pressioni massime sopportabili per non incorrere in controversie legali ? Lo specialista del caso credo sia la casa costruttrice dei pneumatici che attraverso apposite tabelle (vedi precedenti post)indica la pressione ideale per quel carico per quell'assale. Un nuovo modello di auto fa centinaia di migliaia di kilometri di prove, e lo stesso un nuovo modello di pneumatico ma non credo che un nuovo modello di camper faccia lo stesso ! O sbaglio !