Preventivo cinghia distribuzione Ducato X250

sostituzione: cinghia distribuzione con set completo; cinghia alternatore; pompa acqua; liquido radiatore. Pagato € 950. un saluto

Camper su fiat x250 130 2300 cc anno 2007 km. 68.000 ritirato oggi dall'officina autorizzata Fiat (Zona Verona) sostituzione cinghia distribuzione con relativo kit della Fiat eseguito cambio olio e filtri (olio e aria) controllo freni ecc. totale spesa € 650,00 i frutti che cadono a terra sono di tutti, quelli che sono sull'albero sono di chi si sa arrampicare.

quote:Risposta al messaggio di akirasakamoto inserito in data 12/03/2013  13:07:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Se cambiano la pompa e se lo fai in officina autorizzata il prezzo e quello... Willy

salve , cinghia distribuzione piu tendicinghia,350,00 Chi si fa i fatti suoi campa 110 anni.

sostituzione cinchia distribuzione con tendicinchia originali fiat 350,00. Chi si fa i fatti suoi campa 110 anni.

il problema grosso in quella meccanica è la sostituzione della pompa dell'acqua, è veramente un lavoro incredibile, mentre la sostituzione della cinghia e cuscinetti vari è un lavoro da ragazzi[;)]

ciao paolo, mi misero in preventivo la pompa il costo e di 84,00 euro ti sto parlando di officina fiat. Chi si fa i fatti suoi campa 110 anni.

quote:Risposta al messaggio di enzuccio65 inserito in data 12/03/2013  21:19:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> 85 euro del solo ricambio, ma ti assicuro che sostituirlo nel 2300 è un vero supplizio....

non metto in dubbio, volevo solo far notare il tutto[^][^][^] Chi si fa i fatti suoi campa 110 anni.

Per chi legge questo topic, ricordandone un vecchio dove si disquisiva se è più o meno conveniente spendere 2000 euro in più per avere il power da 160 cv dotato di meccanica Iveco e provvisto di catena anzichè optare per il 2300 da 120 che tanto non bisogna fare le corse e bla bla bla... aggiungiamo altre noie (piccole) di cui sono stati afflitti i 2300 e soprattutto dell'estrema goduria di fare medie automobilistiche e poter godere di uno spunto impagabile con il power, ecco direi che a questo punto la differenza si è praticamente annullata.

quote:Risposta al messaggio di Trevor64 inserito in data 13/03/2013  22:32:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> da meccanico vorrei dirti che finche' posso... voglio sempre evitare di avere un motore incatenato ...sara' una mia fissassione personale ma ... ciao !! eliomdiroma

quote:Risposta al messaggio di Trevor64 inserito in data 13/03/2013  22:32:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Provengo da un ottimo Ducato 2.8 jtd ed e' una piacevole sorpresa scoprire che il mio nuovo acquisto Ducato 3.0 power ha la catena e non la cinghia[:)]sapevo che il blocco era Iveco ma non pensavo catena.[^] Stefano

quote:Risposta al messaggio di andersen inserito in data 13/03/2013: Provengo da un ottimo Ducato 2.8 jtd ed e' una piacevole sorpresa scoprire che il mio nuovo acquisto Ducato 3.0 power ha la catena e non la cinghiasapevo che il blocco era Iveco ma non pensavo catena.>

> Ora non so come è messo il 2.0 Euro 5 Fiat da 115cv, ma se è pure quello a catena... quanti motori sono rimasti con la cinghia? Credo solo il 2.3 130/150 ! -------------------------------------------- Francesco - Challenger Genesis 43 2011

quote: da meccanico vorrei dirti che finche' posso... voglio sempre evitare di avere un motore incatenato .>

> Rispetto sempre le opinioni personali specie se dette da un meccanico, anche se andrebbero motivate. Quello che so prendendo spunto dai motori che ho in casa: Juke turbo 190 cv il libretto prevede ispezione della catena a 100mila Km e controllo con molta probabilità di NON sostituire a 200mila Panda twinair stessa cosa. I motori attuali delle macchine ma anche quelli di qualche anno fa sono motori che con una manutenzione decente ordinaria possono superare ampiamente i 300mila Km ma la cinghia è sempre stata un po' la spada di damocle. Su mezzi di derivazione industriale come i camper è una grave lacuna a mio parere.

quote:Risposta al messaggio di Trevor64 inserito in data 14/03/2013  21:02:34 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> anche se andrebbero motivate.id="red"> il motore con la distribuzione a cinta dentata e' piu' semplice e meno impegnativo in qualunque intervento che si possa effettuare sul propulsore, la catena vuoi o non vuoi .. crea sempre attrito sia ai pattini che agli ingranaggi , la catena viene messa in tiro da un tendicatena idraulico a pressione con l'olio del motore , basta pensare che quando si mette in moto il motore dopo aver sostituito olio e filtro , al primo avviamento si sente la catena che per qualche frazione di secondi scamanella dentro il carter , (attimo di sudarella) i TUAREG 3000 TDI 6 CILINDRI ( attimo di panico ) non vorrei dire che capita come le vecchie LANCIA fulvia , che se si faceva girare il motore a senso inverso quando capitava che si spengeva in salita in fase di manovra .. la catena potrebbe saltare dai suoi ingranaggi .. pensa .. mi ricordo da ragazzo che a quei tempi toglievamo il kit a catena alle FIAT 127 A 112 per montare il kit modificato a cinta dentata...TIGER o ABARTH ciao !! eliomdiroma

quote:Risposta al messaggio di elefantin inserito in data 14/03/2013  21:58:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>....AA Elio sei un mito[:)][:)]quarantanni fa...! CLAUDIO

I motori odierni delle meccaniche per camper più diffuse hanno ormai tutti la distribuzione a catena, il 2.0 ed il 3.0 Fiat/Iveco, tutti i Ford ecc, l'unico a cinghia è il 2.3 da 120/130 e 150cv. Questo non significa che sia un problema, ma si tratta pur sempre di una tecnologia poco costosa per il produttore, e che inevitabilmente ha necessità di interventi approfonditi più frequenti rispetto alla catena, volente o nolente, questo è quello che prescrive il costruttore. E' chiaro che quando un sistema non funziona come dovrebbe sono problemi, che si tratti di cinghia o catena, ognuno può portare casi tecnici particolari a iosa, se il mitico 3.0 Iveco è famoso per la sua robustezza e longevità, probabilmente lo deve un pò anche al suo tipo di distribuzione. Ormai tutte le moto sportive stradali pluricilindriche hanno la distribuzione a catena, le jap da tempo, ed ormai anche la Ducati (ottimo esempio tecnologico italiano), per la sportivissima Panigale, bicilindrica da 195cv, per la famosa distribuzione Desmo ha per la prima volta abbandonato la cinghia ed ha utilizzato la catena.. Quei motori girano a regimi molto alti, evidentemente i progettisti hanno deciso che la catena è preferibile per tanti motivi.. Non sono qui a dire che una soluzione è meglio dell'altra, è semplicemente una questione di manutenzione programmata. Se Fiat prescrive che ogni 5 anni la cinghia va cambiata, perchè non dargli retta? Anch'io sono il primo a dire che potrebbe tirare avanti ancora tanto... ed allora sono io che decido a quali specifiche attenermi e quali no? Ad ognuno di noi l'ardua scelta... Cordialmente Davide

Ciao Elio, purtroppo quelle modifiche le ricordo anch'io, aggiungi anche il motore della Fiat 131 ad aste e bilanceri, quelle catene, però, duravano da Natale a S. Stefano, non avevano tenditori ed erano rumorose, e se non venivano sostituite, potevano rompere il carter per sfregamento o addirittura andare fuori fase per l'usura degli ingranaggi, all'epoca, per mia fortuna, avevo una Giulia Super 1,3, con catena a doppia maglia e tenditore registrabile dall'esterno, come sicuramente sai, ed a nessuno e venuto in mente di fare la modifica con la cinta dentata, certo i motori con catena sono un pò piu' complicati, vedi l'Iveco 3000, ma la sostituzione è prevista a 250.000 Kh, anche se la catena è piu' piccola di quella di una bici Graziella....io sono piu' sicuro con la distribuzione a catena, la Ka 1300 di mia moglie ha percorso piu' di 200000 Km con 15 anni di vita e la catenella è l'ultimo dei pensieri, ricordo che i vecchi Sofim per uso militare, e fuoristrada sono equipaggiati con comando a catena....ovviamente è solo un parere personale, sicuramente tu avrai altri motivi tecnici che a noi sfuggono, un saluto Enzo PS, leggo sempre con attenzione i tuoi autorevoli interventi Ciao

taglianto con 5,5 kg di olio, filtro aria, filtro olio, filtro gasolio e kit distribuzione (cinghia + 2 tendicinghia) fatto da solo in 4 ore costo totale 300 €.