Problemi al DPF della Toyota Rav 4

In risposta al messaggio di 73Ste del 19/11/2017 alle 10:37:19

Ciao Rascal, sinceramente non ho mai approfondito a che temperatura fondano i DPF ma ti garantisco che mi è capitato di vederne danneggiati da cricche e parziali fusioni , poi che in realtà fosse fuso qualcosa che vi era

impastato...boh può essere...tanto sono comunque da buttare in questi casi. Anche chi li pulisce di mestiere e parlo di ditte specializzate, si riserva di visionare lo stato del tuo filtro prima di dirti che si può pulire... Perchè poi un ingegnere di uno dei maggiori produttori al mondo di motori, in quel caso, anni fa, mi abbia fatto usare antigelo (e non birra, ammoniaca, viakal o passata di pomodoro) non lo so, ma sono stato abbastanza umile da accettare il suggerimento e seguire le sue istruzioni, certo con anche l'abbondante lavaggio finale. Fatto sta che su quella Honda Accord 2.2 I-ctdi tanto è bastato a ripulire il filtro. Prendo atto che non avendo ancora capito di che anno è il tuo RAV e che DTC ha in memoria e se di recente hai fatto aggiornamenti alla ECU motore, forse hai già pensato a come risolverti il problema. Meglio così.Buoni km allora e buona domenica. Ciao ciao.

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Leggo qui del DPF di una Honda Accord CTDI. Io ho una Honda CR-V stesso motore della Accord ma nuova versione I-DTEC. La principale differenza oltre ai 10CV in più è lo spostamento del DPF dal tratto rettilineo sotto la scocca del DPF al tratto appena dopo l'uscita dei collettori di scarico. Questo per fare in modo di farlo scaldare prima e tenerlo caldo più a lungo.
Effettivamente mentre i vecchi motori CTDI avevano frequenti problemi al DPF i nuovi I-DTEC non li hanno. 
Il rovescio della medaglia è una temperatura del vano motore fuori controllo. Dopo 10 minuti di motore acceso è praticamente impossibile toccare con le mani nude il gancio di sblocco del cofano senza bruciarsi. ED anche la vernice del cofano ne risente.
Però pare che lo spostamento abbia funzionato.

La fase di rigenerazione avviene dopo i 2000 rpm e corrisponde ad un leggero cambio di rumorosità del motore e ad un innalzamento pauroso del consumo istantaneo (passo da 6.5/7 lt/100km a 11/12 lt/100km). Il tutto dura pochi minuti e poi torna tutto alla normalità.
 

In risposta al messaggio di Sergione66 del 14/12/2017 alle 14:04:30

Leggo qui del DPF di una Honda Accord CTDI. Io ho una Honda CR-V stesso motore della Accord ma nuova versione I-DTEC. La principale differenza oltre ai 10CV in più è lo spostamento del DPF dal tratto rettilineo sotto la

scocca del DPF al tratto appena dopo l'uscita dei collettori di scarico. Questo per fare in modo di farlo scaldare prima e tenerlo caldo più a lungo. Effettivamente mentre i vecchi motori CTDI avevano frequenti problemi al DPF i nuovi I-DTEC non li hanno.  Il rovescio della medaglia è una temperatura del vano motore fuori controllo. Dopo 10 minuti di motore acceso è praticamente impossibile toccare con le mani nude il gancio di sblocco del cofano senza bruciarsi. ED anche la vernice del cofano ne risente. Però pare che lo spostamento abbia funzionato. La fase di rigenerazione avviene dopo i 2000 rpm e corrisponde ad un leggero cambio di rumorosità del motore e ad un innalzamento pauroso del consumo istantaneo (passo da 6.5/7 lt/100km a 11/12 lt/100km). Il tutto dura pochi minuti e poi torna tutto alla normalità.  

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Se non ho visto male, anche nel mio Sprinter 316 Bluetec il DPF è in alto poco dopo il collettore di scarico. Probabilmente è una soluzione adottata nei motori piu recenti.

Mia moglie ha una Citroen Nemo che altro non è (purtroppo) una FIAT Qubo 1.3mjet, e fa circa 4+4km al giorno attorno a 40 o 50km/h, l'altro giorno le ero dietro, e ha incominciayto a fare un fumone imbarazzante con un odoraccio acre temendo, tanto da doversi allontanare. Chiesto al meccanico ha detto che forse tentava la rigenerazione.  Ora ha 4 anni e mezzo e 25milakm, ma mi aspetto prima o poi qualche malfunzionamento.
Comperata diesel unicamente perchè la versione XTR con blocco del differenziale la fanno solo diesel, altrimenti non avrei mai e po mai preso un auto diesel, io ho la Jimny a benzina e è un gioiello di motore, elastico che si va in 5a dai 800 ai 6500 giri niente a cehe vedere con il mjet1.3 Fiat che ansima e si affoga se non lo tieni su di giri e sei sempre dietro con il cambio.

 

Quel cavolo di Nemo multicess di mia moglie, non vedo l'ora di cambiarlo o scioglierlo nell'acido.
se penso che fra tre anni dovrò passare la mia amata Agila Mille a mio figlio... mi vien da piangere, 100000 km e mai un meccanico,
 ho ancora la scritta "insp" che si accende sul cruscotto del primo tagliando, fatto da me ovviamente.