problemi MB 312D

Buon giorno a tutti, sono un felice lettore del forum in particolare della sezione "cellula" ma oggi faccio capolino qui in "meccanica". Questo stà a significare un unica cosa avendo un superbrig 712 su Merz ho avuto vari problemi di cellula ma mai di meccanica! Almeno fino ad oggi! Cerco sd spiegare al meglio il problema nella speranza che gli esperti di questo forum ed in particolare di chi ha Mercedes possa darmi una dritta. Premetto che il difetto riscontrato, leggera perdita di potenza e leggero aumento di consumi, si è verificato dopo una lunga inattività invernale. In mezzo a questa inattività facendo un controllo nul vano motore mi sono accorto che la guarnizione della valvola EGR era rotta e l´ho cambiata per pochi euro. RImettendo in strada il bestione la cosa che mi ha colpito di più e che non sentivo il classico fischio del turbo che il mezzo a sempre fatto (quasi fastidioso). Ho fatto alcuni ragionamenti sulla questione della guarnizione della valvola EGR e ho il dubbio che fino ad oggi sono andato in giro con il collettore che sfiatava leggermente (il motore era spoorco in quella zona)e forse la valvola non si apriva? dando una resa migliore al motore? il collettore aspirava aria a bassi regimi e ne soffiava a regimi più alti con l´intervento della turbina? la turbina prima lavorava in fuori giri? mentre adesso va come deve andare? Di domande ne ho tante ma di risposte per ora non ne ho trovate! LA cosa certa è che ora i sconsumi sono lievitati su lunga percorrenza ca 1200 km (T.A.A. calabria) ho calcolato consumi tra il 14 e il 16 x100 con un´andatura tra i 90 e i 110 orari. Ultima cosa al rientro sono stato in officina MB e dopo aver controllato il veicolo mi hanno detto che non sono registrati in centralina errori recenti che hanno a che fare con il problema riscontrato, che per loro è difficile capire cosa possa essere e che ipotizzano il catalizzatore che si stà chiudendo! (mah). Le altre info che posso dare e che il veicolo lo tagliandato poco tempo fa sosituendo tutti i filtri e ovviamente la turbina non è bloccata! Chi avesse idee è ben accetto e ascoltato. Marco

Facendo ordine e rispondendo a caludik l' officina MB non centra con il malfunzionamento del motore (forse mi sono spiegato male io) a loro ho solo chiesto un controllo per capire dove potesse essere il problema. Sulla questione del catalizzatore a me non "sfagiola" il fatto che con 100000 km abbia di questi problemi tra il resto il camper quando lo muovo faccio sempre viaggi lunghi. sulla questione dei filtri da qualche parte ho letto che qualcuno ha avuto problemi con il filtro gasolio non originale MB. Effettivamente io non ho usato ricambi originali ma ho montato tutti filtri Bosch, non penso però che questo vada ad influire sulla resa del motore. La prova di ristaccare la guarnizione l' ho pensata ma visto che la stessa è in alluminio e va schiacciata alla chiusura dovrei prima recuperare una guarnizione per fare la prova. Approfitto d chi ha già risposto ringraziando e chiedendo... Qualcuno sa qualcosa in più sulla valvola del turbo la wastegate potrebbe essere quella che da noia? So che il mio motore non ha debimetro ma ha un sensore della temperatura aria e un sensore della pressione del collettore in entrata questi sensori si possono testare per controllarne il fuzionamento? Entrambi suppliscono il debimetro? Grazie ancora a chi potrà darmi risposte! Marco

Buon giorno trovo adesso tempo per rispondere! Avevo saltato la lettura dell´utente lusimassi.... chiedo venia! Per il carburante potrei fare come in parte consigliato da turbinello un pieno di "superdisel" o addittivare con un prodotto pulisci inettori, appena muovo di nuovo il camper è una prova sicuramente da fare! Rimango comunque convinto, anche perchè non mi pare di aver trovato pezzi di ricambio, della mancanza del debimetro nel mio motore. Tra l´altro, sempre di non prendere un granchio, aprendo il vano motore ho seguito la tubazione dell´aria dal radiatore del common rail fino al collettore e ho trovato solo i 2 sensori sopra menzionati.... LA sensazione come ho già scritto in precedenza e che prima dell´intervento sulla guarnizione della valvola EGR il motore girava diversamente. Per essere preciso il calo di potenza del motore non è così avvetribile semplicemente si ha la sensazione che vada meno. I consumi invece sono decisamente cambiati, presumo che per tenere i 100 Km/h ho "schiaccaito" di più col piede con conseguente aumento di spesa!! Marco

quote:Risposta al messaggio di Hecktor2 inserito in data 30/07/2014  20:38:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie della dritta anche l'utente lusimassi paventava questa ipotesi, io tendo a scartarla in quanto ho fatto bolzano crotone bolzano effettuando in tutto 6 pieni al nord centro e sud e il camper si è sempre comportato allo stesso modo e con gli stessi consumi. grazie comunque dell' intervento.

quote:Risposta al messaggio di best inserito in data 31/07/2014  10:34:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Rispondendo a best. ad oggi non ho risolto ancora nulla! Mi scuso ma prima non avevo visto la tua risposta. Quindi mi pare di capire che, correggimi se mi sbaglio, tu hai un MB 312D con catalizzatore e su questo veicolo ti hanno tolto il catalizzatore l´hanno "svuotato" e reinstallato? Alcune domande: Che tipo di intervento ti hanno fatto esattamnte per "svuotare" il catalizzatore? Nel mio veicolo il catalizzatore e la marmitta sono un pezzo unico. So che il catalizzatore di solito va di pari passo con la sonda lambda (non so se in questa motorizzazione ci sia) se c`è non ti da problemi in centralina? presumo che svuotando il catalizzatore lo stesso non vada più in temperatura. La revisione? ti hanno fatto problemi? Quanti KM avevi sul tuo veicolo? Grazie anticipatamente delle risposte! Marco

quote:Risposta al messaggio di best inserito in data 31/07/2014  16:59:44 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, ho letto ora il racconto quantomai allucinante dell´esperienza in officina MB! La mia esperienza qua a Bolzano devo dire che è stata abbastanza positiva nel senso che come detto in precedenza ho chiesto ai meccanici di fare un controllo al PC per capire se c´erano errori in centralina. Sono poi stati loro che mi hanno prospettato l´ipotesi, alla quale io sinceramente non pensavo, della possibilità che il catalizzatore si stesse riempiendo. Ora che mi dici che su un mezzo di 55.000 KM si era ostruito il catalizzatore devo riprendere in considerazione la cosa! Una delucidazione mi sarebbe utile (sempre che tu ne sia al corrente) e cioè che tipo di intervento esasttamente ha fatto il tuo meccanico. Perchè "svuota il FAP" potrebbe dire varie cose per come la capisco io e per quello che mi ha detto il mio meccanico possono smontare il catilzzatore (se è un pezzo isolato) e lo lavano, procedura tra l´altro che devono fare recuperando il lavggio e smaltendolo correttamente. Garzie della rispota Marco N.B.: Non per fare il saccente ma per dover di cronaca e per non confondere fischi con fiaschi, non si tratta di FAP ma di catalizzatore essendo il nostro un euro2. (tra il resto oggi per curiosità mi sono infialto sotto e la marmitta è senza sonda lambda) quindi catalizzatore senza sonda!

quote:Risposta al messaggio di best inserito in data 31/07/2014  19:10:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Beh direi che adesso sei stato più che chiaro... [:D] diciamo che ai trovato Thor che ti ha fatto il lavoro! Ci penserò e chiederò lumi al mitico meccanico e amico di VR! Per i consumi ti posso dire che facevo le tue stesse percorrenze 8-8,5 schiacciando e 9,5-10 andando tranquillo. Purtroppo nell' ultimo viaggio ho tenuto per fare i 110 ti tachimetro quindi 100 di satellitare consumi tra il 6,5-7 Km per litro [V] E il portafoglio piangeva! e non solo lui. Penso che il problema sia stato che per mantenere quella velocità avendo il motore con questo problema ho schiacciato più del solito aumentando i consumi. Marco