protezione motore ducato... help!

Salve ragazzi, vorrei cortesemente un vostro consiglio... Ho da qualche mese un Hymer B594 su ducato 2.3 130CV. Ho scelto questa motorizzazione per due motivi, il primo è stato per non perdere un posto in marcia, il secondo perchè per lavoro ho un ducato power 3.0 e devo dire che è veramente un carciofo! L'elettronica è imbarazzante e anche il motore ha avuto diversi problemi... Sapevo comunque che il 2.3 non fosse un missile, pero' non immaginavo fosse così "fiacco" sulle salite di montagna! Visto che ho disponibilità di un modulo aggiuntivo, volevo provare a installarlo. Aperto il cofano sono rimasto allibito dalla difficoltà ad accedere al motore, ben "incartato" dalla Hymer! Non riesco a capire bene come smontare la protezione in plastica nera sopra alla testa del motore per accedere al rail... andando alla cieca è un po' difficile capire i fissaggi! Qualcuno ha per caso gia' smontato il carter? GRazie a tutti... Lele[;)]

Grazie della risposta... Premesso che un mezzo utilizzato per lavoro non sarà mai paragonabile come usura ad un mezzo utilizzato per svago, posso dire avere un po' di esperienza su mezzi Fiat essendo questo il 3° in quindici anni che guido. Il mio mezzo è a noleggio lungo termine... Ho detto carciofo perchè per me, ma questa è solo una mia opinione, non è sufficiente che un motore "pompi" ma ci vuole anche un po' di affidabilità e di sostanza! Un cambio sostituito dopo 20000 Km perchè difettoso, spie che si accendono a rotazione senza motivo, spia con triangolo di pericolo costantemente accesa senza motivo e in officina non sono riusciti a spegnerla dicendomi che fa uguale anche se rimane accesa , riparazione impianto elettrico circa un mese fa (le frecce lampeggiavano assieme allo stop), appuntamento gia' fissato per la settimana prossima per sostituzione di una valvola che regola il regime al minimo (al minimo sembra un trattore!).... Da tutto ciò penso si capisca il perchè del mio giudizio. Fra l'altro, ad un mio amico che ha cambiato da poco il camper, proprio il capo officina ha detto fra le righe di scegliere il 2.3 perchè è un motore piu' affidabile e collaudato da anni... Aggiungerei la scellerata decisione da parte di FIAT di fare i tagliandi programmati a 45000 Km! E' una PAZZIA. Sui mezzi di mia proprietà ho sempre cambiato l'olio ogni 15/20000 Km al massimo. A 45mila l'olio esce marmellata, verificato di persona ad ogni tagliando!! p.s. il mio mezzo da lavoro ha 120000 Km dopo 5 anni, non 500000!

Perchè purtroppo il mezzo che volevo era solo su Ducato come il 90% dei mezzi in circolazione, forse il 95%! Su meccanica Ford fanno solo l'Hymer exis che è la versione base! Proveniamo da uno Chausson su Transit 2.4 140cv, grande motore e meccanica, troppo spesso sottovalutata da chi si ricorda i muletti anni '80! Spingeva alla grande nelle salite e in autostrada riuscivo a sorpassare a razzo anche se era un mansardato.... Comunque ho portato la mia esperienza sul 3.0 power, non sul 2.3 che giudico un motore decente e ultra collaudato, ecco il perchè della mia scelta... Spesso si sente dire che tutti i mezzi sono uguali, hanno tutti gli stessi problemi indipendentemente dalla marca ma credo che sia vero solo in parte, ci sono mezzi fatti bene e altri meno. Sinceramente se potessi scegliere la meccanica del mio camper al 100%, per due mesi romperei le p..le ai vari corrieri, padroncini, trasportatori che girano per sapere le loro opinioni sulle varie meccaniche. Purtroppo pero' le case costruttrici ci impongono le meccaniche che scelgono loro!

Sarà che ricordo ancora la salita dell'Etna fatta assieme ai miei genitori col vecchio Almada della VS da 70cv o giu' di li a 20 allora che oramai i cavalli per i nostri mezzi non bastano piu'... Per i pesi da portare in giro, ben tutti oltre la tolleranza, direi che 130 cv sono il minimo indispensabile. Acquisterei un mezzo di potenza inferiore solo se "sopra" mi dessero 4 flaconi di valeriana per tenere a bada lo stress! [:D] Comunque, sempre per lavoro ho un furgone di riserva del 2003 con cella frigorifera su uno dei primi 2.3 117cv mi pare e quelle poche volte che lo uso per fare delle consegne in montagna, magari anche con un solo bancale da 10q.li di merce, il furgone ad ogni tornante si affossa inevitabilmente e si sale in prima e seconda, terza quando i santi aiutano!! 120 Cv con furgone pieno all'inverosimile mi sembrano oggettivamente pochetti, comunque credo sia soggettivo... [:)]

Se qualcuno mi mette per iscritto davanti al notaio che il 3.0 pesa vuoto 3299 Kg. gli svuoto tutto il camper e poi andiamo in pesa! Secondo me quel peso è senza dentro niente... ma proprio niente, neanche il frigorifero e i mobiletti. Io il peso di 3860 Kg. l'ho raggiunto con pieno d'acqua, gasolio e forse 1,5 q.li compreso tutto, anche mio figlio che pesa 20 Kg. sul seggiolino posteriore.... I pesi dichiarati sono delle buffonate incredibili!

grazie del consiglio, daro' un occhio anche a quello... Certo che con 1000 e rotti km sul tachimetro sarebbe il colmo avere il debimetro che non funziona!!