Quando il nuovo Ducato?

quote:Risposta al messaggio di FabriM inserito in data 11/04/2011  19:42:48 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Perchè,qualcuno ti obbliga a comprare un camper su Ducato?La meccanica te la scegli,non te la impone nessuno.E non dirmi che la cellula che ti piace è solo su Ducato.Oggi la scelta c'è,mi sembra impossibile non trovare alternative. Ciao,max e c..

Non è vero che la motorizzazione è meno importante della cellula. In molte città europee se "ti beccano" con un euro 2 od un euro 3 son dolori, a cominciare da Ginevra, Basilea, Vienna. Tutto và bene finche non ti fermano...Poi son dolori.

Io non cambierei nulla

Secondo me l'X250 non ha rivali! Un motore sempre in presa. Stabile come pochi. Bello e silenzioso: ma che vuoi di più?

Un lucano.... Insieme a tanti amici fuori al mio Ducato

Ha Ha Ha! Si, un lucano! ma io dico, chi ve lo fa fare...ognuno compri quello che preferisce. Ma non rompete l'anima! Secondo voi, se il 90% dei camper è su ducato è per che sono tutti stupidi o perchè lo è il restante 10%? [:)] Scherzo! Non sopporto questa diatriba continua tra ciò che è meglio e ciò che è peggio. C'è ciò che piace e ciò che non piace. Ad ognuno il suo....

il ducato da info avute dovrebbe uscire a maggio con le motorizzazioni 2.3 150cv e 3.0 180cv euro 5 e un leggerissimo lifting.

Non sarebbe male il 3.0 con 180Cv. Dai che a Parma riordino il camper nuovo....

quote:Risposta al messaggio di alebero inserito in data 12/04/2011  15:20:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> E' una buona idea... lapotenza non guasta mai ... ma così aumentiamo ancora il peso del motore!! Poveri ammortizzatori anteriori?? Buona serata Dino51 P.S.: gli ammortizzatori si adeguano ma il peso non si toglie...

Perchè, credi che per aumentere la potenza del 3.0 serva aumentarlo di peso? [;)]

In effetti il 130cv,per certe tipologie era sottodimensionato.Ben vengano i 150cv,ma col buonsenso della catena distribuzione,e non la cinghia in gomma.Se poi rivedessero il sistema scarico acqua esterno,adesso concepito con lo scarico nella parte piu'alta,praticamente a rovescio...il Ducato sarebbe ancor piu' il migliore.Anche i bracci degli specchi esterni,a parte i furgonati,sono troppo lunghi,qualche cm.in meno non guasterebbe.Come cabina per me attualmente è imbattibile.Saluti.

Trovato sul blog...la serie 250 del van italiano, riceve un lieve aggiornamento per quanto riguarda plancia e dotazioni, ma sopratutto cambiano le motorizzazioni che diventano tutte Euro 5: - Il 2.2 di origine PSA con 100 CV viene sostituito dal 2.0 MultiJet (lo stesso delle vetture del gruppo) con potenza di 115 CV e 280 Nm - Il 2.3 di origine Iveco, sarà invece declinato in 2 potenze: il 120 passa a 130 CV e 320 Nm (in verità questa configurazione era già utilizzata per i camper) ma si aggiunge il nuovo 150 CV con 350 Nm anche con cambio robotizzato. - Infine il 3.0 (sempre Iveco) passa da 157 (160 nominali) a 180 CV e 400 Nm

E' un peccato non aver potuto aspettare, ma rimanere senza camper anche quest'anno, sarebbe stata dura. Bene comunque poter scegliere, dato che entrambi i motori avranno il cambio automatico.

quote:Risposta al messaggio di Roberto1965 inserito in data 28/12/2010  12:43:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> senz'altro, si può stare anche a casa dentro la cellula chi se ne frega del motore ?

quote:Risposta al messaggio di alebero inserito in data 12/04/2011  15:20:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> si, ma i costruttori di camper devono prima smaltire le scorte il che vuol dire che i primi li vedi nel 2013

Ciao Hope,stai tranquillo,in giro ci sono ancora in circolazione tanti camper euro1,percio' prima di arrivare a bloccare gli euro4 ce ne vorra' di tempo.Se col 130cv ti trovi bene cosi' ok,altrimenti una rimappatina fatta con cognizione non guasterebbe,oppure,visto che sei ancora in garanzia,mettere una buona centralina aggiuntiva.In pratica avresti il nuovo Ducato 150cv.senza FAP... Tanti saluti

nuovo Ducato presenta quattro varianti di potenza derivate da tre diverse motorizzazioni. Si parte dal 115, un turbodiesel Multijet II con cilindrata di 1.956 cc e che sviluppa una potenza massima di 115 CV a 3.700 giri/min. e una coppia di 280 Nm a 1.500 giri/min. Si passa poi ai propulsori identificati con le sigle 130 e 150, si tratta di due turbodiesel Multijet II da 2.300 cc, che offrono, rispettivamente, potenze di 130 CV a 3. 600 giri, con 320 Nm di coppia massima a 1. 800 giri, e di 148 CV a 3.600 giri e coppia massima di 350 Nm a 1.500 giri. ATTENZIONE: questo motore regge il confronto anche con il 3.0 da 157 cv euro 4, dove a parità o quasi di potenza (solo 5% in meno ) propone 40 Kg in meno di peso e consumi ridotti nell’ordine del 19%. Anche per questa versione l’intervallo di manutenzione è fissato a 48.000 Km e lo start&stop è disponibile a richiedere L’ultimo dei nuovo motori che equipaggiano il Ducato è il 180, un potentissimo 3 litri da 177 CV a 3.500 giri e un livello di coppia massima di ben 400 Nm a 1.400 giri. Siamo pronti a scommettere che il 2.3 150 diventerà il motore più adottato sui mansardati e in genere sulle autocaravan di dimensioni importanti Tutti i nuovi propulsori Diesel rispettano la normativa Euro 5 e sono caratterizzati da quattro cilindri in linea, con quattro valvole per cilindro e doppio albero a camme in testa. Il 2.0 e il 2.3 da 130 CV hanno una turbina a geometria fissa con intercooler mentre, i due motori più prestazionali: il 2.3 da 148 CV e il 3.0 da 177 CV sono dotati di Turbina a Geometria Variabile (VGT). Completa la gamma il 3 litri Natural Power a doppia alimentazione (benzina/metano) da 136 CV. Nelle due fasce di potenza intermedie è disponibile il sistema Start&Stop che spegne a riaccende il motore durante le soste ai semafori, in abbinamento è previsto anche il Gear ShiftIndicator (GSI), un sistema che suggerisce all’autista quando effettuare un cambio di marcia

Oltre a quanto giustamente detto da Francesco67 è ottenibile sempre a richiesta il differenziale autobloccante. Accessorio molto utile per eliminare almeno in parte i problemi di aderenza in terreni difficili di un trazione anteriore. Alessandro

quote:Risposta al messaggio di alexf inserito in data 08/06/2011  17:54:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Tutta la gamma, prevede freni a disco sulle 4 ruote con gli anteriori autoventilanti Di serie è il sistema antibloccaggio ABS con correttore elettronico della frenata EBD. Invece, a richiesta, è disponibile il sistema ESP (Electronic Stability Program) che integra, tra l’altro, il LAC (Load Adaptive Control), che identifica l’entità del carico e la posizione del baricentro del veicolo e l’Hill Holder che prolunga la pressione sulle pinze dei freni dopo il rilascio del piede dal pedale del freno agevolando le partenze in salita. Con il nuovo Ducato viene introdotto il sistema Traction+, che incrementa la capacità di disimpegno del veicolo su terreni difficili e a scarsa aderenza. Il sistema sfrutta l’hardware presente sui veicoli dotati di ESP e, attraverso la gestione dell’impianto frenante, la centralina simula elettronicamente il comportamento di un differenziale autobloccante elettromeccanico. Il sistema si attiva con un apposito tasto posto sulla plancia e il suo funzionamento è possibile sino alla velocità di 30 km/h. Il Nuovo Ducato sarà ordinabile dalla seconda metà di Maggio e in consegna presso il concessionari a partire da fine Giugno 2011. Il prezzo rimarrà pressoché invariato rispetto alla versione con motorizzazionei Euro 4. [;)]