Quesito per esperti Transit '97...

Mi rendo conto che discuterne così può non essere semplicissimo ma, considerata l'esperienza di molti di voi, ci provo comunque. Mi trovavo in olanda e guidando si è accesa la spia rossa "avaria generale motore": il mezzo ha continuato a viaggiare ma con un rumore tipo trattore, raggiungendo velocita massima intorno agli 80 km/h e con fumosità elevata. Percorro pochissimi chilometri e, chiamata l'ANWB (ACI locale), raggiungo l'officina dove, effettuata una diagnosi (collegandosi ad un connettore nel vano fusibili) mi veniva detto che andavano sostituiti un paio di pezzi: un sensore (6859704) subito sotto il filtro gasolio e quella che credo essere la valvola EGR (1085516). Cambiati i pezzi la spia non si spegne e mi dicono che un'altro sensore potrebbe non funzionare, ma si trova nella pompa del gasolio. Passato qualche minuto (di sconforto per la spesa sostenuta apparentemente in vano) la benedetta spia si spegne ed il problema è risolto. Finisco la vacanza e ripercorro quindi i circa 1500 km fino a casa senza problemi ulteriori (a parte un singolo episodio di funzionamento a singhiozzo nei pressi del Gottardo e un'altra volta in cui si è accesa la spia per un istante ma senza che nel motore cambiasse nulla). Chi è intervenuto sul mezzo mi ha dato l'impressione di lavorare con coscienza ma mi resta il dubbio che qualcosa ancora non vada (sulla ricevuta credo di capire che i sensori 1175 e 1176 non funzionino). Potrebbero essere anomalie di lettura da parte della centralina (rimappata pochi mesi fa)? Insomma, cosa ne pensate? Grazie 1000 sin d'ora per i vostri interventi. Giancarlo[:)]

@ massy 5id="blue"> il sensore nella pompa non è stato sostituito poichè la spia avaria si è spenta dopo alcuni minuti (e ripetuti tentativi di avviamento) e da quel punto in poi tutto è sembrato a posto: e magari lo è, quello che mi è rimasto il dubbio... @ paolo 61id="blue"> in passato mi è stata consigliata la stessa cosa (in occasione di una simile discussione), quello che però vorrei evitare è di sostituire componenti (e spendere soldi) se non strettamente necessario. Il mezzo, a parte questo singolo episodio, non mi ha mai creato problemi Ringrazio entrambi per i suggerimenti. Giancarlo[:)]

quote:Risposta al messaggio di marcochiarello inserito in data 12/07/2010  20:27:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Con la rimappa il mezzo ha funzionato meglio da subito e, prima di affrontare il viaggio all'estero, ho avuto modo di percorrere circa 500km verificando che tutto funzionasse a dovere. A parte questo nessun altro intervento è stato fatto se non un regolare tagliando prima della partenza (olio e filtri) quindi assolutamente nulla alla turbina. La spia si è accesa in condizioni di normale utilizzo anzi, viaggiavo a velocità ridotta poichè mi trovavo sulla grande diga in Olanda appunto... Da lì in poi il soccorso stradale e l'intervento descritto. Non so se può essere significativo ma ho notato, facendo il viaggio di ritorno (quindi dopo la soluzione del problema) che la temperatura di esercizio è decisamente più elevata di prima della rimappa: per intenderci se prima, viaggiando in V marcia a 90-100 km/h, la lancetta si trovava tra R e M di NORMAL, oggi si trova sulla A ed in condizioni di sforzo (salita al gottardo) raggiunge la L[V]. E' anche vero che la temperatura esterna era di circa 35° ma prima non avevo mai notato una simile impennata... Spero di essermi espresso chiaramente e ti ringrazio per l'attenzione[:)]. Giancarlo

Ancora grazie per i vs. interventi: il mezzo ha 100.000 km ed il giunto della ventola sostituito quando ne aveva circa 90.000, quindi praticamente nuovo...

ciao ragazzi, però vi faccio notare che camaleonte dice che la variazione di temperatura l'ha avuta dopo l'intervento meccanico(sostituzione sensori) e non dopo la rimappa. La mia temperatura d'esercizio è rimasta tale e quale e cioè tra la O e la R di NORMAL.anche dopo la rimappa.ciao Magari è il caldo ..comunque finche sta nel range e non va' sul rosso il problema non esiste..id="purple"> In effetti avete ragione entrambi: adesso comprendo la necessità di aggiungere l'intercooler ma, se pur abbondantemente trattato come argomento, non so se sarei in grado di "avventurarmi" in un simile intervento... Il dubbio che mi è rimasto è sulla valvola EGR: prima che si verificasse il problema l'avevo chiusa (e notato un certo miglioramento nel rendimento). Ora, dopo la sostituzione della valvola stessa, non è più chiusa e sono indeciso se rimettere la flangia che è stata rimossa. Ovvero non vorrei che l'averla chiusa potesse aver influito sulla sua necessità di sostituirla e se la richiudessi oggi, magari fra altri 1000 km, causarne di nuovo l'avaria (o presunta tale). Non saprei ragazzi, gli esperti siete voi, come vi comportereste? Grazie 1000, Giancarlo[:)]

Mi avete convinto: il lamierino l'ho conservato[:D][;)]. Grazie, Giancarlo