Resoconto meccanico della 1° uscita

quote:Risposta al messaggio di littlefordy inserito in data 23/07/2013  09:50:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> - problema surriscaldamento vai dal rottamaio ed installi per 15€ una ventola supplementare da montare in "soffiamento" ( non aspirazione ) sul radiatoreid="green"> Ciao Puoi spiegare meglio questo tipo di montaggio e le relative motivazioni? Grazie Diderot

Dal rottamaio cerchi una ventola ausiliaria ( in qualsiasi marca di vettura, io usai quella di una opel corsa ) dal diametro accettabile per lo spazio che si ha a disposizione tra calandra e radiatore.. tre staffettine autocostruite per il fissaggio quasi contro il radiatore ed in modo "soffiante" nel senso che va installata in modo che soffi l'aria da fuori verso il radiatore azionabile con relais od un buon interruttore perché in genere hanno un assorbimento sostanzioso... un esempio :

http://www.google.it/search?hl=...

http%253A%252F%252

Fwww.ricambirossocorsa.it

%252F1086-thickbox_default%252Fventola-radiatore-gara.jpg%3B http%253A%252F%252

Fwww.ricambirossocorsa.it

%252Fit%252F827-ventola-radiatore-gara.html%3B600%3B600 se non è chiaro sono sempre qui ...

quote:Risposta al messaggio di diderot inserito in data 23/07/2013  10:03:52 (

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)>

> Andrea, Pamy & Fordone, 4 ever !!!

quote:Risposta al messaggio di littlefordy inserito in data 23/07/2013  10:18:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ok ora e' chiaro. Personalmente ho qualche perplessita' riguardo ad una soluzione del genere. La massa radiante si troverebbe inserita tipo "sandwich" tra un ventilatore soffiante ed un ventilatore aspirante. Ipotizziamo pure (anche se non e' detto) che quando entrambi i ventilatori sono in funzione il flusso d' aria passi attraverso le lamelle senza problemi, agevolato dal fatto di avere il lato esterno (soffiante) in pressione e il lato interno (aspirante) in depressione, ma in condizioni di veicolo in moto e ventilatori fermi (o anche con uno solo dei due inserito) credo che la riduzione della sezione di passaggio (ovvero la zona del radiatore coperta dalle pale del ventilatore) non sia trascurabile e vada a peggiorare il raffreddamento del motore. Ciao Diderot

Cavoli, pensavo al mio ford il quale aveva SOLO la ventola termostatica azionata dalle cinghie motore situata dietro il radiatore... Se il Ducato ha già due ventole dietro semmai potenziale con due con maggior flusso d'aria! La sostituzione del liquido radiatore è semplicissima, si vuota l'impianto dal tappo nella parte bassa del radiatore aprendo il tappo del serbatoio polmone ed una volta sgrondato bene il tutto rimetti il tutto nuovo concentrato, metti in moto e rabbocchi finché rimane costante!

quote:Risposta al messaggio di Deriko inserito in data 23/07/2013  11:21:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Andrea, Pamy & Fordone, 4 ever !!!

Fai controllare che la turbina soffi e non sia bloccata ( sul mio TD si bloccò la wastegate, col risultato di far schizzare la pressione a palla per poi calare di brutto quando si apriva e rimaneva aperta ). Poi fai scrostare il radiatore da un radiatorista. Ok che il motore è piccolo e tende a scaldare ma io con quel motore, anche se montato su un'auto, c'ho trainato robe pesanti su per le montagne e il massimo che vedevo erano 100 gradi sporadici e 90 praticamente fissi...e il radiatore di una berlinetta non è grosso quanto quello di un camper.

quote:Risposta al messaggio di alexbio inserito in data 22/07/2013  14:44:29 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> I famosi TurboDiesel aspirati.

Per la ventola, basta comandare la seconda tramite relè... Per il turbo...se fosse andato, e il motore fosse il 1.929cc, ho un garrett T2 da ripulire tolto da un motore sanissimo per quel motore...te lo lascio per pochi spicci.