Richiamo Ducato 2010

Stamattina dopo il tagliando hanno eseguito le operazioni di cui alla campagna di richiamo 5517: in pratica consiste nel serraggio con chiave dinamometrica (6,5 kg) dei 6 bulloni della campana del cambio. Anche se non avevo mai avuto problemi il meccanico mi ha confermato che sono stati serrati per circa 1/2 giro. ciao Gianni.

quote:Risposta al messaggio di giuan inserito in data 18/12/2010  17:28:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:)][:)][:)]

Un grazie a giuan per l'informazione. Una domanda: il richiamo indica di verificare il serrggio dei bulloni che fissano la campana della frizione al monoblocco motore oppure di quelli che fissano il cambio alla campana della frizione? Grazie e un saluto da Vittorio (MI)

quote:Risposta al messaggio di anna64 inserito in data 18/12/2010  16:26:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In cosa consiste "l'attaccattura del cupolino"? Ve lo hanno spiegato? Grazie e cordiali saluti.

quote:Risposta al messaggio di ixeo inserito in data 19/12/2010  10:38:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> No, non hanno spiegato nulla. Ma evidentemente è più semplice scaricare il barile al costruttore della cellula che mettersi li a cercare un problema[}:)]

quote:Risposta al messaggio di vadopiano inserito in data 18/12/2010  23:20:04 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi rispondo da solo: si tratta del fissaggio monoblocco-campana frizione. Ho contollato il mio mezzo (coinvolto nel problema) e ho verificato che manca un bullone e gli alri sono lenti. Ancora un pò e frizione-cambio li ritrovavo a terra. Consiglio i non sottovalutare il problema... Un saluto a Vittorio (MI)

quote:Risposta al messaggio di vadopiano inserito in data 19/12/2010  15:26:17 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie per la precisazione[:)]. Appena lo prendo a gennaio subito di corsa dal meccenico[;)].

Se avete bisogno lavoro in una officina Fiat e se avete i telai sotto mano faccio un controllo [:D]

Portato oggi dal meccanico x il medesimo richiamo, domani sera lo riporto a casa poi faro sapere sempre se mi daranno delle informazioni su quello che e stato fatto. 130cv LAIKA X610R del 2010 n.tel 018

quote:Risposta al messaggio di cipro 1 inserito in data 20/12/2010  19:59:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Cipro se vuoi un aiuto devi darmi il telaio completo dopo gli zeri es.zfa25000000001111 Ciao a tutti

Domani ti faccio sapere...ora ovviamente sono a casa[;)]

Buonasera a tutti, Anche noi abbiamo avuto lo stesso problema sul ducato 146 cv del 2006 risolto circa un mese fa. Difetto: ad un certo numero di giri vibrava la leva del cambio ed il mezzo tirava lievemente a dx. Dopo 2 gg e Euro 200,00 il meccanico ha scoperto che 2 bulloni del cambio erano quasi completamente svitati (si riavvitavano a mano). Il meccanico Fiat non aveva mai visto nulla di simile. Auguri a tutti.

quote:Risposta al messaggio di Barbara inserito in data 20/12/2010  21:50:28 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Alla faccia...!Sembrava che questo difetto colpisse solo gli ultimi 130cv.C'è da preoccuparsi se questo difetto è uscito dopo 4 anni e, quanti km? 200€ per stringere 2 bulloni?[:D]

km 38.000. 200 euro xchè sono serviti 2 gg per accorgersi che la vibrazione era causata dai bulloni svitati. Sono stati effettuati vari controlli e casualmente il meccanico si è accorto dei bulloni.

Ci vuole più tempo a smontare il carter che ad eseguire il lavoro: ero presente e l'ho visto fare. Il meccanico mi ha mostrato la documentazione che aveva scaricato ed il lavoro è quantificato (da fiat) in circa 1/2 ora. ciao Gianni

quote:Risposta al messaggio di yorghi inserito in data 20/12/2010  19:12:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Buon giorno Yorghi, saresti così gentile da dare qualche info cica le modalità di esecuzione dell'intervento? Ad esempio: il serraggio riguarda solo i 6 bulloni da 12 mm che serrano la campana o anche altra bulloneria? La coppia di serraggio di questi è effettiva 6,5 Kgm? Grazie mille. Un saluto da Vittorio (MI)

CODICE CAMPAGNA 5517 TIPO CAMPAGNA SERVIZIO MARCA Fiat MODELLO 250 - DUCATO PERIODO DI PRODUZIONE DA GENNAIO 2009 A DICEMBRE 2010 RANGE TELAI MOT. 2.3, 3.0 JTD E 3.0 CNG : ZFA25000001614651 A ZFA25000001907289 COMPONENTE INTERESSATO CAMBIO DI VELOCITA' PROBLEMA POSSIBILE ALLENTAMENTO VITI FISSAGGIO UNIONE MOTORE CAMBIO INTERVENTO PREVISTO CONTROLLO SERRAGGIO E RIPRISTINO FISSAGGI UNIONE MOTORE CAMBIO

quote:Risposta al messaggio di cipro 1 inserito in data 20/12/2010  21:11:24 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Risult che tu debba eseguire solo il richiamo 5517 Ciao Giorgio

Punto di controllo 1: - Allentare la vite di fissaggio (1). - Posizionare la chiave dinamometrica sula vite (1) di fissaggio al supporto anteriore quindi serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Punto di controllo 2: - Allentare la vite di fissaggio (2). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (2) di fissaggio al supporto anteriore quindi serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Punto di controllo 3: - Allentare la vite di fissaggio (3). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (3) di fissaggio al supporto posteriore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. xx/xx/2009 - COMMESSA XXXX - Pagina 5 di 14 Punto di controllo 4: - Allentare la vite di fissaggio (4). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (4) di fissaggio al supporto posteriore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Punto di controllo 5: - Allentare la vite di fissaggio (5). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (5) di fissaggio al motore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Abbassare il veicolo. Allentare la fascetta (A) di fissaggio e scollegare la tubazione (B) di mandata aria dal debimetro (C). xx/xx/2009 - COMMESSA XXXX - Pagina 6 di 14 Agendo sulla graffetta (D) di ancoraggio liberare le tubazioni (E) di mandata e ritorno combustibile; Svitare le viti (F) di fissaggio e spostare la staffa di sostegno (G) Punto di controllo 6: Operando dal vano motore - Scostare il manicotto entrata aria al turbocompressore . - Allentare la vite di fissaggio (6). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (6) e serrare quindi alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Riposizionare la staffa di sostegno (G) ed avvitare le viti di fissaggio (F). Riposizionare le tubazioni (E) di mandata e ritorno combustibile e vincolarle alla graffetta di ancoraggio (D). Ricollegare la tubazione (B) al debimetro (C) e serrare la fascetta (A) di fissaggio. Rimontare gli eventuali ripari sottomotore procedendo inversamente allo smontaggio. xx/xx/2009 - COMMESSA XXXX - Pagina 7 di 14 Intervento B Versione 3.0 con cambio M40 Punto di controllo 1: - Allentare la vite di fissaggio (1). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (1) di fissaggio al motore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Punto di controllo 2: - Allentare la vite di fissaggio (2). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (2) di fissaggio al motore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. xx/xx/2009 - COMMESSA XXXX - Pagina 8 di 14 Punto di controllo 3: - Allentare la vite di fissaggio (3). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (3) di fissaggio al motore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. - Svitare le due viti (A) e (B) e spostare la tubazione rigida (C) di mandata aria da turbocompressore ad intercooler. Punto di controllo 4: - Spostare la tubazione (C) per accedere. - Allentare la vite di fissaggio (4). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (4) di fissaggio al supporto posteriore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. xx/xx/2009 - COMMESSA XXXX - Pagina 9 di 14 Punto di controllo 5: - Allentare la vite di fissaggio (5). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (5) di fissaggio al motore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. - Rimuovere la fascetta di fissaggio (D) e scollegare il manicotto (E) di entrata aria al turbocompressore. Abbassare il ponte elevatore. Punto di controllo 6: Operando dal vano motore: - Scostare il manicotto entrata aria al turbocompressore (E). - Allentare la vite di fissaggio (6). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (6) e serrare quindi alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Sollevare il veicolo - Collegare il manicotto (E) di entrata aria al turbocompressore, e serrare la fascetta di fissaggio. - Riposizionare la tubazione rigida di mandata aria da turbocompressore ad intercooler (C) ed avvitare le due viti (A) e (B) di fissaggio. Abbassare il ponte elevatore Rimontare gli eventuali ripari sottomotore procedendo inversamente allo smontaggio. xx/xx/2009 - COMMESSA XXXX - Pagina 10 di 14 Intervento C Versione 3.0 con cambio M40 con MTA Punto di controllo 1: - Allentare la vite di fissaggio (1). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (1) di fissaggio al motore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Punto di controllo 2: - Allentare la vite di fissaggio (2). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (2) di fissaggio al motore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. xx/xx/2009 - COMMESSA XXXX - Pagina 11 di 14 Punto di controllo 3: - Allentare la vite di fissaggio (3). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (3) di fissaggio al motore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Punto di controllo 4: - Allentare la vite di fissaggio (4). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (4) di fissaggio al supporto posteriore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. Punto di controllo 5: - Allentare la vite di fissaggio (5). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (5) di fissaggio al motore e serrare alla coppia prescritta di 6.5 daNm. xx/xx/2009 - COMMESSA XXXX - Pagina 12 di 14 - Rimuovere la fascetta di fissaggio (A) e scollegare la tubazione intermedia (B) tra debimetro e turbocompressore. Abbassare il ponte elevatore. Operando nel vano motore: - svincolare dalle graffette di ancoraggio (C) e scostare il fascio cavi (D). - Rimuovere la fascetta di fissaggio (E) e rimuovere la tubazione intermedia (B) tra debimetro e turbocompressore. - Aprire la graffetta di ancoraggio (F) e scalzare la fascetta di fissaggio (G). - Scostare quindi il cablaggio (H) per liberare l’accesso alla vite di fissaggio cambio al motore. xx/xx/2009 - COMMESSA XXXX - Pagina 13 di 14 Punto di controllo 6: - Scostare il manicotto entrata aria al turbocompressore (E). - Allentare la vite di fissaggio (6). - Posizionare la chiave dinamometrica sulla vite (6) e serrare quindi alla coppia prescritta di 6.5 daNm. - Riposizionare il cablaggio (H) richiudere la graffetta di ancoraggio (F) e calzare la fascetta di fissaggio (G). - Riposizionare la tubazione intermedia (B) tra debimetro e turbocompressore, e serrare la fascetta di fissaggio.- Vincolare il fascio cavi (D) alle graffette di ancoraggio (C). Sollevare il veicolo - Collegare la tubazione intermedia (B) tra debimetro e turbocompressore, e serrare la fascetta di fissaggio. Rimontare gli eventuali ripari sottomotore procedendo inversamente allo smontaggio.

Un grosso grazie a Yorghi per le informazioni. Buona serata da Vittorio (MI)