rimappato la centralina 35 c escludendo l egr...

io da sempre sostenitore sfegatato delle rimappe![:p][:p] ti do il benvenuto[:D] adesso l'unica cosa che ti suggerisco è di non farti prendere dal visrus[:o)] "eh ma vorrei un pò di cv in più" "eh ma in salita dovrebbe tirare di più--" " eh ma se riuscisse ad allungare di più agli alti regimi.." [|)][|)] perchè poi diventa una malattia e sei sempre a rimappare[:0][:0][:0]

Provare per credere[;)]... Il mio 65c18 dopo il lavoro scivola via molto meglio ed è pure meno assetato quando si viaggia con criterio... Gran motore il 3.0[^] Preparati a ricevere la scomunica dei "Sapientoni" del Forum ... quelli che ... perchè lo dico io .... dev'essere così ... ORROR VACUI ...[:0][:0][:0] [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D][:D]

Dovendo credere a quel che si dice.. fumosita' minore , consumi ridotti.. mi vien da chiedere """"Ma a che cavolo serve la EGR?"""" Quale è la giustificazone "green" che ne ha comportato la messa in atto? slt

quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 29/07/2014  18:22:21 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> la egr è stata introdotta negli euro 2, quando si cominciava a dare un occhio all'inquinamento. la funzione è quella di reinmettere nel collettore d'aspirazione una quantità variabile di gas combusti nel ciclo precedente, per essere ribruciati ulteriormente, ed abbassare quindi gli inquinanti. il problema è che a forza di fare apri e chiudi, i gas combusti cominciano a deposistarsi nel collettore d'aspirazione e poi pure sull'egr, da una parte riducendo sensibilmente la quantità d'aria "aspirata" e dall'altra sporcando la valvola che col tempo tende a funzionare malamente..

Si, questo lo sapevo, ma a quanto pare continuano a fare un autogoal, visto che sembra non capiscano che questa Egr forse è buona all'inizio ma poi fa peggio Visto che con i veicoli non ci si fanno solo 20/30.000 km, avrebbero dovuto avere + acume Sembra però che nel E6 stiano bandendo questo accrocco. slt

quote:Risposta al messaggio di Kurt inserito in data 29/07/2014  19:05:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ah ecco mi sembrava strano[:D][:D] beh. ci va un pò prima che si cambi strada. hai idea degli investimenti di progetto per l'egr.. vabbè che sono montate ovunque... da me ce l'ho anche sul water[|)][|)] [|)]

Ho anche io il problema della valcola EGR. Ma l'esclusione si fa via software (programmazione centralina?) Ho un ducato 2.3 JTD. Secondo voi la fa anche un meccanico? Per la sostituzione mi avrebbe chiesto 600 Euro ed al momento non ci penso proprio.... Saluti

si si fa tramite centralina. però mi rivolgerei a chi lo fa di mestiere. non è detto che non sia il meccanico[:I] e nel mentre che ci sei, potresti tirargli fuori una curva di erogazione più consona alle tue esigenze[:p][:p]

L'EGR ha una funzione fondamentale per ridurre gli ossidi di azoto... Il motore diesel funziona in eccesso d'ossigeno in molte condizioni: ciò permette ottimi rendimenti termodinamici, ma con l'innalzamento della temperatura in camera si producono ossidi d'azoto: i mitici Nox.. Per non piazzarci un megariduttore a valle è più conveniente far ricircolare i gas combusti e ridurre così la temperatura ... La fumosità, il particolato, anche se visibile a occhio nudo, non è considerato inquinante se non eccede una certa percentuale.. Un Euro4 deve produrre pochi Nox, ma gli è concesso una certa fumosità. Per ovviare al problema fumosità da EGR ci hanno piazzato i Fap: così alla fine nel ciclo di omologazione il motore è green.... però dal lato pratico per fare 100 Km consuma più gasolio. Difficile stabilire a priori cosa è meglio. Usare meno gasolio in assoluto, ma con più ossidi relativi? Usare più gasolio, ma con meno ossidi relativi? La riduzione con SCR sarà una complicazione ancora maggiore[;)] Avevo postato parte dello scarico del Daily Euro 6 ... solo sonde e manca il primo pezzo[:0][:0][:0][:0][:0]