Rimappato transit ex 74kw

ho visto il video di tiziano su you tube e il suo camper sembra davvero un missile...[;)]

quote:Risposta al messaggio di teo80 inserito in data 25/06/2010  15:06:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Come gia' spiegato, dopo aver montato la pompa, te la fai tarare per avere un po' piu' di gasolio ed in contemporanea alzi la pressione del turbo portandola a 1,2-1,3bar[;)] Un saluto Luca

ecco i tubi dell'intercooler fatti artigianalmante da un amico titolare di una ditta bolognese che produce parti per lamborghini e ducati, ha lavorato veramente bene ed e' stato particolarmente onesto. ora provero' se ci sono eventuali migliorie.

quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 05/07/2010  22:59:00 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Molto belli, quanto ti ha chiesto[?][:D] Conte , ma il tuo transit quanti giri fa max[?][;)]

150 euro. Li ho pagati volentieri perche' fatti veramente con passione. Il contagiri mi sembra che arrivi a circa 3900-4000 giri

quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 07/07/2010  21:21:50 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ti facevo la domanda dei giri perchè nel mio ho la sensazione che a 3250/3500 giri il motore sia letteralmente finito per cui lo utilizzo sotto questo range, per cui adesso mi è sorto il dubbio di qualche errore di rimappa o qualche sensore che difetta. Per esempio in questo week-end sono rientrato a casa di sera tardi(tem 20/23°) e ho avuto la netta sensazione che il mezzo andava veramente molto meglio che di giorno con temperature nell'ordine dei 30/32° o sto diventando paranoico[:D][:D][:D][?]

quote:Risposta al messaggio di marcochiarello inserito in data 07/07/2010  21:54:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> L'incostanza di rendimento è stato uno dei miei più fastidiosi problemi. La chiamavo la "bisbetica indomita" perchè sembrava decidesse da sè la erogazione della potenza secondo una logica che non riuscivo a capire. Cordiali saluti. Max.

quote:Risposta al messaggio di marcochiarello inserito in data 07/07/2010  21:54:02 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> comunque siamo veramente un po paranoici[:D] perdere tempo e soldi in queste cose.... ma va bene cosi'[;)] la vita e' bella anche per queste banalita'[;)]

quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 07/07/2010  22:54:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> mi è sempre piaciuto smanettare ..ed è bello ogni tanto sentirsi come un ragazzino di 14anni che trucca la vespa[:D][:D] alla fine dei conti di testa siamo sempre ragazzini, seppure con qualche anno in +, ma con qualche euro in + da poter spendere in smanettamenti vari[:D][:D][:D][;)]

quote:Risposta al messaggio di marcochiarello inserito in data 07/07/2010  23:04:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Devo dire ,è un pò che seguo i vostri dibattiti ,ed essendoci passato alcuni anni fà mi sembra di essere ancora il protagonista tempi che anche a mè piaceva smanettare ,rimappare ,modificare era uno sballo ,poi un giorno cominciò a zoppicare e allora di nuovo modifiche ma in altra tendenza ,viaggiare tranquilli . l'unica soluzione era una bella pompa meccanica che subito a pelle mi sembrava inferiore all'elettronica come prestazioni ,ma se devo dire la verità ci sarebbe da sbizzarrirsi anche con questa . Una cosa è certa il funzionamento del motore ora è molto più regolare ,a parità di prestazioni consuma meno ,è meno rumoroso . Per quanto riguarda i giri mi ricordo nei tempi passati arrivava anche 3800 giri ,ora è stato tarato a un max di 3200 giri e si viaggia vicino ai 120 km orari ,non oso pensare a 3800 giri come si comporterebbe . Premetto che la coppia era bassissima e da 3400 in sù li sfruttavi solo in salita, però, ripensandoci nei tornanti mi sembrava di gareggiare in un rally,questo mi manca Per la tua senzazione di girare meglio di sera e a temperature più basse significa solo una cosa che puoi migliorare il raffreddamento dell'aria in aspirazione ,se non hai l'intercooler puoi benissimo metterlo e non gli fai del male "anzi solo bene "ma se hai già l'intercooler vuol migliorato il suo stesso raffreddamento ,poi se questa sensazione la riscontri a velocita medio - alte e sul piano in accelerazione ,quando dovrai affrontare salite a velocità basse te ne accorgerai meglio che i suoi benefici sono annullati da un suo scarso raffreddamento X Conte ottimi i tubi in metallo ,sono un pò lunghi ma non ci sono alternative con l'intercooler in quella posizione

Dimenticavo Quando si fanno modifiche ,ogni modifica bisogna registrarla su carta in modo da rendersi conto se veramente si è migliorato e possibilmente il collaudo vuol fatto nello stesso tratto di strada , stessa temperatura Il ford viene tarato originariamente con una pressione turbina di 0.6 - 0.7 bar montando l'intercooler e relativa tubazione "se l'intercooler fà il suo lavoro si deve ottenere almeno 0.2 bar di aumento e non oltre 0.4 . Se si supera 0.4 bar si comincia a ottenere l'effetto contrario riscaldamento dell'aria e necessita di intercooler e turbina maggiorati Buon lavoro da Tiziano

"...Quando si fanno modifiche ,ogni modifica bisogna registrarla su carta in modo da rendersi conto se veramente si è migliorato e possibilmente il collaudo vuol fatto nello stesso tratto di strada , stessa temperatura..." Quoto AL 1000%[^][^][^] Bisogna trovare un pezzo di strada con poco traffico ed in cui ci siano dei riferimenti visivi o meglio "metrici" che servono per capire se si guadagna o no. Ma soprattutto le modifiche vanno fatte una per volta! Solo in questo modo si riesce a capire se quella specifica modifica ha portato giovamento o no, l'entita' di questo e gli eventuali effetti collaterali[;)] Per quanto riguarda il numero di giri max o la sensazione che di sera vada meno posso dire cio': 1) se un motore rimappato gira piu' di un altro e' perche' la mappa e' stata fatta in modo diverso...in primis si e' scelto di evitare gli alti giri dove ci si sta poco e privilegiare i bassi giri che invece si utilizzano per il 905 del tempo. Inoltre a parita' di coppia e potenza quello che gira piu' in alto potrebbe (e sottolineo potrebbe) avere un erogazione piu' a picco e concentrata su giri medio/alti, mentre quello che gira 500giri meno puo' avere il vantaggio di erogare la coppia in maniera piu' lineare e concentrata ai bassi giri. Personalmente sono un caso un po' a parte poiche' sul mio ho cercato di fare un compromesso: Ho evitato di dare coppia sotto i 2000giri poiche' sotto quella soglia non ci sto quasi mai e se ci sto mi metto ad un filo di gas...ho invece aumentato molto dai 2000giri in su concentrandomi dai 2200 ai 2500giri punto critico per la 5a lunga del ducato. Credo pero' di essere uno dei pochi rintronati che ha rimappato e ha fatto girare un ducato a 4700giri tirandone pieni 4500[:0][:0] quando da originale mura a 3800giri[xx(][xx(]...questo perche' il poter tirare alti giri da la possibilita' di poter stendere la marcia inferiore per piu' giri per poi ritrovarsi nel pun to di coppia max nel rapporto successivo. Vi sara' capitato di ritrovarvi con una marcia inferiore corta ed una superiore lunga...io ho cercato di porre rimedio a qusto problema (infatto ho una 4a da circa 130 orari in salita[:0][:0][:0]) 2) E' normale che di notte e con temperature piu' basse il motore renda di piu': l'aria e' piu' fresca e quindi piu' densa...cio' contribuisce ad aumentare il rendimento. Montare un intercooler aiuta, e ragionando così si potrebbe dire beh, ne monto uno che ha le dimensioni di una parete di un camper e risolvo...sbagliato, perche' piu' esso e' grosso e piu' aumenta il turbolag...in pratica si guadagna da una parte ma si perde dall' altra. Come tutte le cose, si deve trovare il giusto compromesso e cio' dipende dall'uso che si fa del mezzo e dalla nostra propensione al sacrificio/ eventuale scomodita'...a me piacciono gli assetti molto rigidi e le convergenze molto spinte con la contromedaglia che la macchina consuma molto le gomme all' interno(ma ha una tenuta fenomenale) che mi costringe a girarle spesso (evito infatti pneumatici asimmetrici) e' dura come un sasso, per la maggior parte delle persone e' scomodissima (al limite del mal di schiena), ma per me e' perfetta così...del resto se voglio star comodo sto sul divano di casa: in macchina non mi piace ritrovarmi a navigare sul sedile tra una curva e un'altra.[;)]

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 08/07/2010  09:55:42 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> OK al 100%! Cordiali saluti. Max.

quote:Risposta al messaggio di maxim17 inserito in data 08/07/2010  12:17:56 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:D][8D][;)]

BUONGIORNO,LEGGENDO LE VARIE PAGINE di questo interessante argomento, (e mi stò attrazando per l'intercooler),ho notato che conte 68 parla dei sensori a pag12 se non sbaglio del 24/05/10, mi ha incuriosito il sensore numero 2 della foto,air charge credo si scriva cosi, potreste essere cosi gentili spiegarmi a cosa serve. grazie giorgio

scusate pagina 11 giorgio

ragazzi ieri ho finalmente fatto rimappare il "bambino"!!, per ora l'ho usato solo per 30 km, giusto il ritorno a casa ma sono contento[8D]. alla fine, avevate ragione si poteva fare!! i numeri che avevo letto non erano quelli necessari a sapere il tipo di centralina, quelli giusti erano sull'altro lato della centralina, che senza smontarla erano per me illeggibili., cmq è una LUCAS, delle prime, al volo posso dire che ha dovuto dissaldarli per poi modificare il tutto; ho preferito un maggiore spunto, i cv in più sono sui 20 e qualcosina, ma soprattutto ho chisto che ci fosse un bilanciamento fra tutto e soprattutto sul non venir meno dell'affidabilità del mezzo (scusate ma non sono esperto, quindi non uso termini tecnici). adesso è veramento migliorato, lunedì parto per le vacanze e lo potrò collaudare come si deve[8D]

)Ciao a tutti ragazzi ho un Elnagh Doral 114 su Ford Transit 190Td e gironzolando su internet mi sono imbattutto su questo bellissimo forum. Ho letto tutte le 14 pagine del post e sono straentusiasta delle vostre soluzioni. Pero' vorrei un chiarimento...ma il mezzo originale quanto fa in autostrada? Io sono strasoddisfatto della cellula ma la motorizzazione l'ho sempre ritenuta sottodimensionata perche' a fatica arrivo a 120 di contakm...pero' adottando le vostre soluzioni (rimappatura + aumento pressione turbo) che velocita' si riesce a raggiungere (anche se poi ovviamente la velocita' di crociera sara' sempre sui 100 /110)... giusto per capire quanto sarebbe il guadagno Grazie infinite

se arrivi a 120 significa che e' tutto ok. Quel mezzo arriva fino li'. Il problema e' che ti ci vogliono 5km.[}:)] Se rimappi, a 120 ci arriva subito perche' guadagni tantissima accelerazione e coppia e come velocita' guadagni sicuramente 10-15 km[:D] il lato negativo e' che diventa assetato come una spugna[xx(]

[quote]Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 15/08/2010  22:55:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)[/quote Grazie mille per la pronta risposta...quindi un mezzo rimappato dovrebbe poter arrivare sui 130-135 giusto? Tu ce l'hai rimappato?