Rimappato transit ex 74kw

quote:Risposta al messaggio di DinoRE inserito in data 22/09/2010  16:34:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Salve ho letto che hai un transit con aria condizionata in cabina,potresti dirmi per favore dove hai reperito il kit? Grazie. Giorgio

Grazie della notizia conte68. Intendi dire che il modulo non si interfaccia al connettore dietro la pompa ma a quello della centralina?[:(] perche se devo raggiungere la centralina è ovvio che opterei per una piu "personalizzabile" (ed ormai testatissima) rimappatura.. mi sarei arrangiato con il modulo solo per alleggerire un pò i consumi. Per Falcum: si, ho un transit del 94 (quello con il cruscotto "vecchio" per intenderci) che monta un kit aftermarket della Denver. L'ho acquistato già così e funziona bene; con un piccolo kit autocostruito ci raffreddo, in viaggio, anche la cellula da 7 posti. Non sò dirti dove reperirlo (forse qualche rimanenza di magazzino alla denver..) posso eventualmente solo descriverti dove hanno montato i pezzi (il radiatore era il maggiore ostacolo...)

il problema del modulo per il nostro camper (rapid ma credo anche gli altri moduli) e' che bisogna saldare 4 o 5 fili col metodo "rubacorrente", ad altri fili che escono dalla centralina del camper. Teoricamente i fili li potresti trovare anche lungo il percorso del cavo multifilo che esce dalla centralina, ma non saprei, penso che sia molto complicato, oppure con lo schema elettrico forse puoi localizzare i fili in altra parte, pero' come ripeto sono operazioni complicate, che personalmente non farei, si rischia di bruciare la centralina.

quote:Risposta al messaggio di DinoRE inserito in data 22/09/2010  18:25:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Grazie ma credo proprio che ormai non ci sia nulla nei magazzini.

quote:Risposta al messaggio di il got inserito in data 21/09/2010  12:56:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao il got scusa per il ritardo, ma leggo solo ora: guarda non ho ecm sotto mano al momento per cui per l'indirizzo non so che dirti, ma su ecm ed in particolare sul ducato 127cv (qualsiasi sw e hw sia) la chiusura dell'egr la fai tramite la mappa "fase iniezione". Se controlli la mappa ori e la mod in 2D vedrai che l' avevo gia' modificata[;)][;)] A prescindere comunque, sappi che e' un'operazione che non serve nemmeno farla poiche' il 127cv non ha l'egr[;)], almeno non quello per il mercato italiano e che sappia nemmeno quello per l'export. E' un'operazione che pero' viene comunque fatta di solito per completezza ed evitare possibili anomalie. Un saluto Luca

Buongiorno a tutti...sto per mettere mano al mio Doral su Transit 74kw e vorrei cominciare misurando la pressione turbina..basta mettere un T sul tubo che va al polmoncino di regolazione wastegate e collegarci un manometro? Grazie infinite

si , ma se lo controlli da li la pressione reale e' un po piu' bassa. ti conviene metterlo il piu' possibile vicino al collettore d'aspirazione, io ad esempio per provare la pressione ho messo il "T" vicino al sensore map, che ha un tubicino che esce proprio dal collettore d'aspirazione.

Ok ho fatto come hai detto tu ho collegato il manometro sullo stesso tubicino che usa il sensore map. Una cosa pero'...ho provato il camper dimenticandomi di riattaccare il tubo sulla westgate...risultato il manometro segnava max 1,2 bar. Non e' un po' bassa la pressione senza westgate? Poi l'ho ricollegato ...la pressione non era piu' di 0.7 bar e l'ho alzata a 0,9 / 1,0 ...provata in seconda marcia. Non vedo pero' sta grande differenza...ora provvedero' a mandare la centralina a tuonomotori.

quote:Risposta al messaggio di fabrymi inserito in data 02/10/2010  20:03:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> In effetti, non è ...altissima, sicuro che tutto sia OK? ovvero, se tu hai letto 1,2 con tubo da un lato aperto, vuol dire che avevi...2,1[:p][:p][:p][:p][:p] Se non hai fatto danni...bene[;)] Leggi bene la pressione, soprattutto tirando le marce alte, quando allora hai portata (non velocità dei gas di scarico....lascia perdere sono fastidi che ho con...altri post[V][V][V][V]) se ti attesti effettivamente sui 1 bar (non di picco ma costanti), dovresti essere bene, allora puoi dargli gasolio e quindi...bruciare l'asfalto...[;)][;)][;)][;)][;)](per modo di dire[:D]) Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 02/10/2010  20:12:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> da quando ho fatto tutte le modifiche finalmente i moscerini non mi tamponano più[:D][:D][:D][:D]

la pressione non va oltre 1,2 bar perche' interviene il sensore map , che appunto dovrebbe essere tarato a 1 o 1,2 bar. In effetti anch'io facendo l'overboost ho notato il tuo stesso problema e cioe' non andavo oltre 1,2 bar, mettendo una resistenza sul +5volt del sensore, ho ovviato a questo problema e adesso raggiungo con overboost circa 1,3 bar.

si in effetti leggevo 1,2 con il tubo sul polmoncino della westgate aperto quindi perdeva pressione..domani provero' con marce piu' alte della seconda/terza...comunque e' giusto avvitare il dado posto dietro avvicinando la westgate al polmoncino per alzare la pressione? ho fatto un paio di tentativi per capire se dovevo avvitare quello dietro oppure quello davanti e mi sembra di aver fatto giusto avvitando quello dietro (verso la cellula) e svitando quello davanti (verso il frontale)

scusa conte ma come fa il sensore map attraverso la centralina a limitare la pressione della turbina se la regolazione e' prettamente meccanica?

per alzare la pressione agendo sulla westgate devi avvitare il dado opposto alla cellula di 1 o 2 giri al massimo . Il sensore map limita elettronicamente la pressione del turbo togliendo praticamente gasolio. Quando il sensore map raggiunge la soglia massima manda il segnale alla centralina che limita il gasolio, non facendo salire di giri il motore e quindi tenendo la turbina alla pressione stabilita.

ok per la spiegazione della funzione del sensore pero' io per alzare la pressione ho avvitato il dado lato cellula..non quello dal lato opposto..in pratica ho accorciato la corsa del tirante del polmoncino...dici che non e' corretto?

secondo me dalla tua spiegazione hai abbassato la pressione. Se riesco ti metto un disegno

Scusate, mi perdo se penso lato cellula, lato faro DX...[:D][:D][:D][:D][:D] Insomma, non ho equilibrio... esiste un solo modo per aumentare la Prex da Waste, accorciando, quindi caricando la molla del polmone di contrasto, ovvero ritardando l'apertura (movimento dello stesso), per farlo, e attenzione a NON ruotare mai la parte verso la Valvola, che è solidale alla membrana, pena la rottura del polmone attuatore, si deve, scollegare la leva dalla valvola a pattino, allentare il controdado, avvitare la leva, se presente una punzonatura anti regolazione, eseguire una leggera trapanatura al fine di liberare il fermo, accoppiare alla valvola a pattino, provare il mezzo, e ristringere (meglio prima avvicinare in posizione) il Controdado...[;)][;)][;)][;)] Così si è sicuri di aver fatto l'operazione...correttamente, se poi è lato cellula, lato batteria, lato...Boh[:D][:D][:D][:D][:D] Ciao Gianfranco

hai ragione, in realta' detto cosi' non e' molto semplice da spiegare diciamo che non devi fare altro che "spingere" leggermente la barra filettata verso la valvola westegate.

e' strano perche' se devo spingere la barra filettata come dici tu ho fatto al contrario...io ho accorciato la corsa pero' la pressione mi e' salita...ora e' a 0,9

vabbe' allora probabilmente non ci siamo capiti o forse era troppo alta prima[xx(] comunque lasciala cosi' che va bene. Ci vorrebbe luca19 per i dettagli