Rimappato transit ex 74kw

Bello... mi perdo anche io a questo punto.... [:D][:D][:D][:D][:D][:D][:p][:p][:p][:p][:p][:p][:I][:I][:I][:I][:I][:I] Insomma, per caricare la molla, bisogna ACCORCIARE la leva, ovvero, quando si monta il tirante FARE PIU' FORZA (molla più carica) altrimenti...[:(!][:(!][:(!][:(!][:(!][:(!] Niente aumento di pressione...ok[;)] Pensiamoci a tavolino, se carico la molla, vuol dire che la comprimo, quindi ALLUNGO la leva che esce dal polmoncino, quindi ACCORCIO il tirante fra Polmone e Piattello... [:0][:0][:0]Ho fatto ancora più Casino ??[:D][:D][:D][:D] Ciao Gianfranco

appunto...accorcio il tirante tra polmone e waste

scusate in questo post a pagina 1 marcochiariello dice di allentare i dadi e avvitare quello posteriore lato cellula...proprio come ho fatto io

si, adesso ci siamo , praticamente li hai avvitati tutti e due (in realta' l'altro fa da fermo) , cosi' facendo hai compresso la membrana della wastegate alzando la pressione.[;)]forse non ti eri spiegato bene o avevo capito male.

Stamattina ho provato il camper con le marce alte..in effetti si sente che spinge di piu' il manometro segna 0,9/1bar in 4a e 5a pero' ho un problema...quando rilascio leggermente l'acceleratore la pressione scende a 0,5-0,6 e poi di colpo va a zero per poi riprendere dopo qualche secondo e cosi' fa di continuo...in pratica si sentono degli strappi a velocita' costante perche' il turbo attacca e stacca di continuo...se premo leggermente di piu' l'acceleratore la pressione sale e non strappa...e' giusto cosi' perche' ho toccato la regolazione della westgate? e' un po' fastidioso se si procede ad acceleratore costante

Ecco che ora forse capitolerai e chiuderai o eliminerai la EGR! Ero invidioso che ancora tutto ti funzionasse, EGR compresa! [:(!][:(!] [:D][:D][:D] Ovviamente scherzo, per l'invidia, ma per il problema che ti ritrovi lo addebbiterei proprio alla EGR. Comunque è già un miracolo che non è bloccata, si apre e chiude magari non in modo perfettamente regolare come da progetto. Puoi fare un tentativo: se non ricordo male l'apertura della EGR viene regolata da un tubicino che dà il vuoto ( proviene dal depressore posto sull'alternatore e che funge anche da vuoto per il servofreno ) che potresti intercettare e chiudere, e anche da alcuni fili che provengono dalla centralina e fungono da porta segnale, che potresti staccare ( sono collegati con un faston scollegabile ). Se fai queste due operazioni e riprovi potresti avere delle modifiche alla pressione sia in basso che in rilascio. Facci sapere. Cordiali saluti. Max.

Guarda il tubicino che comanda l'egr l'ho eliminato pero' non ho staccato il connettore dell'egr...pero' non credo che il problema arrivi da li...ho un manometro collegato alla pressione del collettore e quando resto ad acceleratore costante per qualche secondo la pressione resta costante poi va a zero per poi ritornare dov'era dopo pochi secondi...e cosi' via...e' come andare a colpi

Un mio personale pensiero ( però dettato dall'aver avuto la pompa da me chiamata " bisbetica "). Tutto il problema sta nella erogazione del gasolio. Se non viene erogato gasolio a sufficienza ( nell'istante o nel più o meno breve periodo ) anche ad avere la turbina tarata a 2 bar la pressione non salirà sufficientemente. Quanto sopra è quello che capitava a me, che subivo i capricci di una gestione molto variabile. Se ho capito bene i sintomi che hai descritto può darsi che per qualche motivo, in certi momenti, la erogazione del gasolio subisce delle oscillazioni. Spero che non mi stia sbagliando. Cordiali saluti. Max.

Aiiii aiii aiiii va a singhiozzo a velocità costante ?,magari in leggera salita ? sembra avere una gomma ovalizzata ?o motore sbilanciato? Può essere benissimo anticipo automatico della pompa iniezione Risoluzione POMPA BOSCH MECCANICA Controlla i tubicini in gomma cassa filtro aria o wastegate se inseriti o danneggiati altrimenti Buona fortuna CIAOOOO

Beh, io ho un mio metodo per alzare la pressione, forse un po' da lupo mannaro, ma efficace: Tutte le volte che lavoro sulla wastegate bestemmio come un istrice incaxxato per rimettere in sede il tirante visto che la corsa di esso va ACCORCIATA[;)][;)][;)], per cui di solito faccio così: Prendo una leva da gomme, la metto ad interferenza tra turbo e polmoncino della wastegate e poi forzo la staffa della wastegate il piu' possibile in modo che il polmoncino si allontani dalla wastegate, dopodiche' agisco per fuga d'aria calibrandomi al centesimo di bar usando i gigler. Sì lo so, sono un animale ed allo stesso tempo un genio del crimine, ma e' il modo piu' facile e veloce ed in piu' non tocchi nulla, soprattutto se ti imbatti nelle wastegate che sono piombate o che non hanno il registro filettato[;)]... Il bisogno e la voglia di smanettare aguzzano l'ingegno[;)] Un saluto Luca

Tiziano! Io non volevo impaurirlo e sono stato un pò delicato! [:D][:D][:D] In effetti la soluzione definitiva sarebbe la sostituzione con una meccanica, ma sai non si può giocare con la tasca altrui e nemmeno essere portatori di cattive notizie. Però per quello che ho sofferto io fino alla sostituzione, dico che i migliori soldi spesi sono stati proprio quelli della pompa. Cordiali saluti. Max.

Scusate,sarò particolarmente ottuso,ma non si capisce tanto: allenta il controdado,avvita il controdado pompe meccaniche che utilizzano il map(giusto un paio di giorni fa mi dissero che con la bosch meccanica non serviva più a nulla) Il motore è quello 100cv(74Kw)dal 1994/2000,o per meglio intendersi quello con la V marcia che saltava ed aveva la pompa lucas che fra gli 80000/120000Km si guastava,giusto? Si può fare un pò d'ordine?Non si potrebbe chiedere una consulenza a Paolo61,perchè Luca19,con quella leva mi ha spaventato...[:)] Ciao Paolo.

Dunque io ho una westgate con polmoncino e relativa barra filettata per cui non ho voluto fare come dici tu di piegare la staffa del polmoncino perche' basta allentare due dadi e il gioco e' fatto. Infatti la pressione l'ho regolata giusta...non ho problemi di pressione...pero' ragionandoci su sono arrivato a questa conclusione: ho eliminato il tubo di depressione che apre l'egr pero' non ho staccato il connettore per paura di creare un anomalia in centralina...pero' lo stesso tubo che porta la depressione alla egr la porta anche ad un'altro polmoncino sul collettore di aspirazione...credo che dovro' eliminare anche quello perche' credo sia una valvola farfalla che chiude l'aspirazione dalla turbina quando apre l'egr...e' giusto? se e' cosi' e' spiegato perche' ad acceleratore costante si azzera la pressione nel collettore (pressione rilevata nello stesso punto in cui il sensore map la rileva)..in quanto la farfalla chiude per far aprire l'egr ma l'egr e scollegata

quote:Risposta al messaggio di Paolol inserito in data 04/10/2010  11:08:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Leggi qualche pag. indietro(pag. 8 circa tra quelle archiviate) e trovi passo passo come fare...la leva lasciala usare a chi la sa usare[;)][;)]...e' roba da uomini veri, mica da mezze segxhe[:D][:D][:D][:D] Ciao Luca

Ok ma che dici riguardo l'egr e l'altra valvola vicina? a che serve?

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 04/10/2010  10:06:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao luca ho seguito i tuoi consigli, ho fatto delle prove coi gigler, ma ho visto che oltre 1,25 bar non vado sia con foro di 2,5mm che di 3mm . Notare che ho inserito una resistenza di 39 ohm sul map perche' prima anche col tubicino tutto aperto arrivava a 1bar di pressione massima. Con la modifica sul map ho notato si un aumento di pressione ma anche un leggero (ma ininfluente) calo della erogazione del motore. E' normale? Posso aumentare la resistenza a 47 o 56 ohm senza particolari problemi e arrivare a 1,4 ?[xx(] Cosa cambia se installo un sensore map originale da 2 bar? Posso sbizzarrirmi con pressione al limite dell'esplosione del motore?[:D] ps. L'overboost e' venuto una vera "figata" 0,9 di pressione standard 1,2 con overboost : schiacciando il "pulsante rosso" l'effetto si sente eccome ed e' una sensazione fantastica...[:p][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di conte68 inserito in data 04/10/2010  19:30:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Strano che con la modifica sul map abbia avuto un'erogazione diversa, ma alla fin fine ci puo' stare...se con la fuga d'aria non arrivi oltre un certo valore devi per forza alzare un po' tramite wastegate o come dicevo forzando il polmoncino della wastegate stessa in modo da dare carico alla molla e poi dargli il surplus tramite fuga d'aria. Io metterei la pressione costante a 1,2bar e metterei l'overboost a 1,4 max 1,5bar usandolo con parsimonia e solo se strettamente necessario[;)]...e' il settaggio che ho io sul mio ducato 2.8 jtd...considera che gia' a 1.2bar basta e avanza[;)] Per il map continua ad andare per resistenza, magari mettine una con trim regolabile in modo da modificare piu' velocemente il valore che poi ricontrollerai con un tester...sempre piu' veloce che dissaldare e risaldare[;)] Fai in modo che il map non faccia andare in recovery prima di 1.5bar così avrai modo di sbizzarrirti a go go e trovare il giusto settaggio. Un saluto Luca

Luca scusami ma tuonomotori ha un negozio di scooter per caso? ho trovato quello su google...

si,sono io . luca

Conte ciao ho visto che a pagina 4 hai postato una foto del tuo motore...e' identico al mio. Sai dirmi a cosa serve la valvola pneumatica che c'e' alla destra dell'egr?? Grazie