rinforzare barra antirollio

quote:Risposta al messaggio di il mizariano inserito in data 18/05/2013  13:57:25 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> dove l'hai acquistata? Michele

Ciao, anch'io, seguendo quel vecchio post, ho rinforzato la barra stabilizzatrice del mio vecchio 35/12, il risultato è ottimo, è diminuito il coricamento in curva in modo particolare sulle rotonde, è migliorata la già ottima guidabilità complessiva del mezzo in autostada, gli "schiaffi" non esistono, il costo dell'operazione è irrisorio, la barra dritta da aggiungere l'ho perelevata dalla sospensione posteriore di una Puegeut, vengono usate in sostituzione delle molle, a costo zero da un demolitore, ed i quattro morsetti dal ferramenta a 5/6 euro, una modifica semplicissima, la consiglio, i vantaggi sono netti. Un saluto Enzo

Anche io la montai lo scorso anno e devo confermare che funziona parecchio bene. Non e' vero che il C40 o similre/superiore si trova anche da tabaccaio io sono diventato pazzo e da quello che mi risulta anche l'autore del presente post ha avuto i suoi problemi nel reperirla [:D] parere personale: se si adottano anche gli pneumatici da 65 anziche quelli da 75 la "svolta migliorativa" è ancora più evidente.

Io sul ducato ho preso in demolizione una barra originale, l'ho tagliata in modo da mantenere solo la parte centrale e l'ho messa su con 4 o 5 morsetti...sul ducato il vantaggio e' che la parte centrale e' molto estesa e ci sono i supporti che fanno da "fondo corsa" laterale in modo che non si muova lateralmente. La stessa modifica l'ho fatta all' auto di tutti i giorni e devo dire che funziona...certo, i "palati fini col culetto sensibile" si accorgono che non si ha un funzionamento troppo regolare e progressivo come si potrebbe avere sostituendo la barra originale con una rinforzata appositamente costruita, pero' se ci si adatta va piu' che bene...considerando poi il costo che e' realmente irrisorio... Modifica promossa a pieni voti quindi

ciao a tutti,potete postare delle foto?sarei curoiso di vederle,in particolare il ducato.grazie.

quote:Risposta al messaggio di pipistrello1 inserito in data 20/05/2013  16:41:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Eh, la fai facile! Senza buttarsi sotto non si vede nulla, ed anche buttandocisi non e' detto che si riesca a fotografarla. La cosa migliore sarebbe metterlo sul ponte, ma al momento non ho modo di mettercelo. Frugo un po' nell' archivio del pc, non sia mai che abbia fatto qualche foto che non ricordo

ciao a tutti ... chiedo troppo se chiedo anche io e foto ?? mi sapreste dire il diametro e il materiale giusto da trovare ? io lavoro in una torneria e non dovrebbe essere un problema per reperire il materiale la mia e-mail vittomiglia@alice.it grazie mille

http://www.assettomigliarese.com/

Come ti dicevo prova a fare un salto in demolizione e cerca una barra usata, poi prendi il flessibile e la tagli. Senno', visto che per lavoro sono spesso per demolitori, fatemi una lista dei mezzi che avete, semmai fate delle foto alle barre e giratemele che provo a cercarvi io qualcosa Ciao Luca

Sempre fatto sia davanti che dietro ... Devo dire che i risultati sono contrastanti ... non sempre sembra migliore. Segno che spesso si raggiunge un buon risultato più per c.lo che per scienza. Concordo con Luca che la soluzione per sederini sensibili è la barra ben calibrata. Io sul Daily 35 ho provato tutto a step e devo dire che il solo raddoppio al posteriore era ben poca cosa presa singolarmente ... E' evidente che giocano parecchio i pesi e le misure. Ciò che su un assetto è una panacea, su un altro mezzo diverso non serve. Le ho Appena raddoppiate sul 65q, ma non mi sembra sta gran cosa ... Non sono mai riuscito ancora a fare un'uscita carico per dare un giudizio obiettivo ... vedremo.. Fatto stà che mi sono già ordinato 4 ammortizzatori degni di questo nome. Stò tardando a farli montare proprio perchè voglio capire ben quali effetti sortisce una modifica o l'altra. Non è affatto semplice. L'unica cosa che mi sento di scrivere è che l'assetto del Daily 35q camper è assolutamente un brutto compromesso ( a livello di stabilità) per un mansardato! Comunque Iveco tende a montare barre antirollio molto sottili ... un motivo ci dev'essere ... chissà mi piacerebbe sapere il perchè!

non sono daccordo su alcune cose. fino allo scorso settembre possedevo un mansardato su ducato x250 160CV dotato delle sole alko a soffietto ed era "un ferro da stiro". poi ho acquistato un laika su daily 35C18 e non nego che la differenza c'era poi ho raddoppiato la barra antirollio e già ho notato una grande differenza... poi ho rimesso gli pneumatici da 65 (quelli dotati sin dall'origine sul mio camper) e quì c'è stato lo "svoltone"... non c'è trappa differenza dal precedente ducato... anzi a dir il vero la differenza che più apprezzo è il maggior confort sulle buce in quanto molto più morbido. concordo sul fatto che l'allestimento e la distribuzione dei pesi fa la differenza su questa meccanica... ebbi occasione di parlare con un tecnico IVECO il quale molto ferrato in termine d'assetto, il quale mi diceva che il telaio adottato nei camper è alleggerito e richiede un controtelaio specifico (che per fortuna ho) e un sistema a mono balestra sconsigliando raddoppi e balestrini vari pena aumento consistente di rigidità. non si può paragonare un daily ad un ducato... è tutto differente, a mio avviso l'unico pregio che ha ducato rispetto al daily è la stabilità ad altre velocità autostradali per tutto il resto non c'è paragone. a mio avviso i mansardati di certe dimensioni andrebbero concepiti solo su gemellato!

quote:Risposta al messaggio di bigfish inserito in data 22/05/2013  23:10:03 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi permetto di replicare[:I].. un mansardato,lunghezza a parte, è di per se un mezzo alto,quindi con baricentro sicuramente più alto rispetto ad un semi o Mh ,se gli mettiamo sotto i "trampoli" ( telaio con trazione posteriore) ,non potrà che peggiorare la sua situazione "fisiologica" [:D][:D] Se aggiungiamo la pratica di montare i mansardati (ma non solo questi) ,su telaio "Light" per risparmiare 40 kg. (e diversi eurini)[B)] , le conseguenze sono quelle lamentate[:(] Se posso scegliere,prediligo meccanica e telaio più "grossi" possibile,meglio se Al-ko ,allora si che la sensazione è da "ferro da stiro" [:D][:D] Mar..cucciolo[:)][:)]

Prendendo spunto da questo post,ho fatto una prova sullo sprinter, rinforzando la parte centrale ,come avete fatto voi sul Dayli.La differenza e' che vuole sagomata ,pero' devo dire ,anche se provata da poco, solo su rotonde e sconnessi, sembra che funziona alla grande .Ciao Daniele

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