Rinforzare un Iveco 35c18...

quote:Risposta al messaggio di il mizariano inserito in data 19/10/2013  14:22:59 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Bene, se sei contento...significa che te lo godi meglio, il mezzo [;)] Tuttavia...tecnicamente parlando, hai irrigidito la molla posteriore, la quale si comprimerà più tardi e sotto un carico maggiore, si estenderà Molto più rapidamente, NON essendo adeguatamente frenata dall'ammortizzatore, e c'è il rischio che nello sconnesso irregolare, saltellando dietro, ti perda aderenza... inoltre, vorrei, mi piacerebbe, capire, come puntando il muso, trasferendo quindi il carico, grazie ai BEN 6 cm di sollevamento del posteriore, come faccia, dicevo, lo sterzo ad essere più leggero....[:0][:0][:0][:0][:0][:0] Mah...misteri della Scienza e della Tecnica [V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V][V] [:)] Ciao Gianfranco

rispetto la scelta dell'amico mizariano e sicuramente il rollio è stato migliorato notevolmente, se non addirittura eliminato completamente, ma personalmente ho preferito scegliere gli ammortizzatori (ad oggi solo posteriori) che teoricamente conferiscono più confort e sicurezza in marcia. cmq preciso che l'arca è concepito basso e non credo sia un problema di "sovrappeso" ma solo di effetto ottico. io ho un laika con controtelaio e doppio fondo dove tutta la cellula è sopraelevata ma credo che la ciclistica dei due mezzi sia pressochè identica... è solo l'occhio che viene ingannato, teoria confermata dalle misurazioni effettuate della distanza dal tampone di fine corsa. il daily a mio avviso ha un ottimo confort in marcia basato proprio dalla "morbidezza" e dal telaio camionistico, se l'obbiettivo è farlo diventare un ducato con la trazione posteriore partiamo da un concetto completamente sbagliato sin dall'origine! [:D]

Sul mio Rexosline 720. ho rifatto completamente l'assetto alla Oma, aggiungenso un foglio di balestra, sostituendo i 4 ammortizzatori con i loro a doppio effetto, e aggiungendo le sospensioni ad aria le Bitop . Ora veramente posso dire di avere un camper che su strada non mi da alcun problema. Twentytree

quote:Risposta al messaggio di il mizariano inserito in data 19/10/2013  16:25:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Mizariano Scusa la franchezza, non sono assolutamente polemico, ma ho l'impressione che Paolo61, Prat e Speedy (in ordine alfabetico) abbiamo perso tempo a scrivere. Non tener conto di quanto scrivo io, ma almeno di loro. Ci siamo passati prima di te e qualcuno per mestiere: l'ordine di intervento è: 1) barre 2) ammortizzatori 3) molle (o chiamale balestre. se vuoi). Tu l'hai invertito- Ultima cosa: lascia fuori dalla questione gli alko, c'entrano come i cavoli a merenda (salvo combinazioni più complesse). Plinio P.S. Quando hai tempo e voglia ci spieghi come avete regolato la frenatura del mezzo?

Scusa Plinio la mia ignoranza ma se metti gli Orap si alza anche solo leggermente oppure no? E si raddrizza allineando il lato dx al sx? Infine, cmbiando le gomme aumentando la spalla si alza un tantino? Grazie Ciao Franco

quote:Risposta al messaggio di il mizariano inserito in data 20/10/2013  23:36:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ah bene, per la barra barra da 28 ci era già passato, non l'avevo letto. Vedo che sei più che pratico di guida e adeguatamente assistito. Buon per te e buoni kilometri. Plinio

quote:Risposta al messaggio di FrancoMaffio inserito in data 20/10/2013  23:19:54 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao Franco No non si alza con gli ammortizzatori e nemmeno lo radrizzi. Per raddrizzare (se non ci sono altre cause anteriori), metterei uno spessore sotto balestra dietro. Quanto alle gomme le /75 alzano di 2 cm e pesano 2 kg in più delle /65 (ciascuna [:D][:D][:D]). Plinio

Al primo tagliando in Iveco erano già intervenuti su mia segnalazione facendo qualcosa. Mi avevano capovolto il fermo esistente o qualcosa del genere) ed in quel modo era come aver messo uno spessore ma è cambiato poco. Io non ci ho mai badato troppo (e sinceramente non ho mai notato problemi di guida o altro) ma quando salgo a piedi dallo scivolo del box e me lo trovo davanti noto immediatamente l pendenza a confronto con il filo della strada. Ottima notizia per le gomme, ti mando un MP . Ciao Franco

ciao Mizariano!! (ormai dovrai cambiare nome!![:D][:D]) io voto per ARCANO!! una considerazione in merito al tuo lavoro....RICORDA DI RIFARE L'ASSETTO FARI...6 CM al posteriore non sono pochi!! per il resto....che dire....l'importante e' che tu sia soddisfatto, i soldi sono i tuoi!!

prima uscita "utile al collaudo" post ammortizzatori maggiorati con pneumatici /75 invernali: purtroppo a differenza delle /65 sento parecchio gli schiaffi laterali mentre in curva meglio ma ancora molto lontani dall'accettabilità. capisco che l'altezza degli pneumatici sia più che significativa sull'assetto in marcia ma una differenza così non me la sarei mai aspettata! pensavo di aver chiuso definitivamente l'argomento sospensioni iveco daily invece siamo punto e a capo... [:(] ragionado sul sistema nel suo insieme, da completo profano, non riesco a capire quale sia la differenza operativa dei soffietti ad aria installati sul telaio daily rispetto al telaio ducato... a parte lo scatolato contro il longheronato e la carreggiata allargata sono entrambi pur sempre composti da balestre monolama, ammortizzatori e tampone di fine corsa. potrei aspettarmi senzaltro un irrigidimento generale(cosa molto negativa che ricordo come grosso difetto del ducato a fronte però del poco rollio) ma è pur vero che "gonfiando" al punto giusto si otterrebbe un buon compromesso tra confort e riduzione al rollio. mi piacerebbe saperne di più tecnicamente, c'è chi me lo spiegherebbe? grazie in anticipo [;)]

ok ok ma sinceramente se devo mettere un foglio di balestra ed irrigidire a priori preferisco mantenere efficienti anche nei prossimi anni le balestre monolama che ho che lavorano a perfezzione sperando di guadagnare in rollio. nel caso non fosse consigliabile mi basterebbe vendere le invernali da /75 e comprarle da /65 [;)] e per questo motivo che chiedevo lumi sui soffietti ad aria! [:p]

Io ho montato personalmente i soffietti ad aria sul primo daily... manca lo spazio in altezza! Subito dopo montai la balestra supplementare!! Manca lo spazio materiale affinchè le Alko possano svolgere il loro lavoro. Sul ducato ci sono molti cm in più tra assale e longherone. In posizione a 1.5 Bar sono praticamente già schiacciati e quindi rigide! Aggiungendo la balestra il mezzo si alzò di più di 3 cm regalando preziosissimo spazio anche al soffietto. Io, dopo la balestra, li utilizzavo solo per alzare e abbassare il camper. Li tenevo a poco più di 1 Bar![;)] Come già ampiamente trattato in passato il Daily soffre il rollio per una scelta fatta a priori dai progettisti: barra antirollio posteriore inadeguata e davanti assente! Un Daily con barra antirollio anteriore, barra antirollio posteriore da 28 mm sopporta anche un Laika sulle spalle[;)] Sicuramente mantenere le /65 riduce la deriva e l'altezza in assoluto. Non avere la barra antirollio anteriore su un mansardato non è proprio roba da ridere: avete mai visto quella del Ducato? Sarà almeno da 23/25mm

Ho avuto di tutto eccetto lo sherpa provai lo scorso anno un Iveco(kreos 3001) 3000 18 cv Non vi nego durate la guida mi sembrava di essere su una golette in mare aperto No.. no.. non non ci siamo i mezzi troppo mosci non li sopporto. Sono conscio che il ducato non è paragonabile, ma almeno x la guida è ineguagliabile slt

Kurt hai ragione ... ma il daily Camper è "senza barra" E' pazzesco: io vi toglierei la barra antirollio anteriore della Vs auto senza preavviso... penso che il giorno dopo potrebbe farvi paura[8D][:I][;)]

si certo senza barra anteriore e con un grissino al posteriore che avrebbero fatto maglio a non montare proprio. Ma chi mizzeca li progetta questi mezzi.? Neanche fossimo nell'800" quello che mi lascia perplesso ancor di + è che questi mezzi sono stati costruiti per il carico gravoso e ve lo vedete un iveco su ste benedette rotatorie con il carico posizionato molto in avanti? Ma lo sanno pure gli idioti che la barra stabilizzatrice è utilissima ad un costo irrisorio in fase di allestimento e lo stesso vale per gli ammortizzatori Ricordo quando peri un EV su Iveco 35_12, sembrava di guidare un 1100 con gli ammortizzatori scarichi.. Primo intervento montaggio degli ammortizz del modello con portata maggiore( mi sembra addirittura quelli del 65 qli ) Per non parlare della ingestibilita' del cambio... slt

[:D][:D]

quote:....anteriore e con un grissino al posteriore che .... >

>[:D][:D][:D] A parte gli scherzi sono i soliti strani compromessi per avere un telaio che pesi tot chili... Col risultato di snaturare in parte una meccanica molto valida!