Scelta meccanica

Dico la mia. Il 2.0 può essere certamente valido, la coppia è sufficiente e soprattutto erogata ad un regime di 1500 giri. Da ciò ne deduco brillantezza e buone doti di scalatore e ripresa a basse velocità. Lo scotto maggiore lo pagherà in autostrada, la mancanza di una sesta di riposo potrebbe incidere sui consumi e sul comfort acustico, e minori doti di ripresa a velocità autostradali Certo poi non ci si deve lamentare se non ha la prestanza ed elasticità del 3.0, ma consci di ciò credo che un motore moderno, pur se piccolo di cubatura, ma con coppia adeguatamente distribuita sia adeguato alla maggior parte dei camper di dimensioni medie/piccole. Queste le mie supposizione non avendo mai provato il 2.0 115cv Il mc louis che indichi è un 7 metri, non lo giudicherei proprio ‘leggero ed agile’

quote:Risposta al messaggio di Tequi inserito in data 03/09/2014  11:46:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ma che è su Citroen? Altrimenti il motore è un Fiat 2,3 da 130 cv. Non è tanto per i cavalli quanto per la coppia. I consumi sembrano migliori nel 2,3 però... 115 MultiJet Euro 5 Displacement: 1956 cc Power: 115 HP Max Torque: 280 Nm at 1500 rpm Top speed: 138-148 km/h (depending on model and version) NEDC consumption: 6.3 -6.8 l/km (depending on model and version) CO2 emissions: 165 – 179 g/km (depending on model and version) 130 MultiJet Euro 5 Displacement: 2287 cc Power: 130 HP Max Torque: 320 Nm at 1800 rpm Top speed: 145-155 km/h (depending on model and version) NEDC consumption: 5.8 - 7.1 l/100km (depending on model and version) CO2 emissions: 153-186 g/km (depending on model and version) --------------------------------------------------------------------------