Schiaffi

Ciao, pensa che quando 3 anni fa ho acquistato l'autocaravan nuovo, sul nuovo Ducato, ero convinto che mi avessero consegnato una barca a remi da usare in mezzo al mare. Il mezzo era praticamente ingestibile e pericolosa la guida su qualsiasi tornante in montagna e sui viadotti. Alle rotonde sembrava di andare in barca. Sono stato costretto a installare gli ammort. ad aria e poi dopo un anno gli ammortizz. originali made in Italy si sono rotti. Fiat, non voleva cambiarli in garanzia, come tutte le altre parti che si sono rotte...poi alla fine dopo una lunga battaglia me li hanno sostituiti in garanzia. Installa i soffietti ad aria e verifica il resto. Penso che tu non abbia altre soluzioni. Ciao, Paolo A.

@ Mandrake75- Posso farti una domanda? Non è che per caso monti delle gomme Michelin XC Camping e queste anno l'età del camper? Non è che per caso queste gomme si presentano bene, non sono consumate e non hanno screpolature e che quindi non ti passerebbe neanche dall'anticamera del cervello di cambiarle? Be, se è cosi fallo, cambia le gomme e vedrai la differenza; soprattutto quelle anteriori. Ti racconto la mia esperienza: quando comprai il camper, mansardato di 6 mt., notai che a velocità superiori ai 90 Km/h diventava un po "ballerino", soprattutto era molto sensibile ai sorpassi, sia quelli che subivo dai camion (ma anche grossi SUV) si quelli che facevo io; non diedi molta importanza alla cosa ritenendolo che fosse normale per il tipo di mezzo, eppoi è il primo camper quindi esperienza... nessuna. Dopo la prima vacanza estiva cambiai le Michelin XC Camping posteriori co due nuove Michelin Agilis Camping ma non notai nessuna differenza, l'anno dopo aggiunsi un foglio di balestra perchè ero un po troppo sui tamponi quando caricavo le 4 bici e la doccia (il bagno è dietro) usata come gavone aggiuntivo estivo, anche dopo questa modifica lo schiaffo laterale rimaneva sensibile e lo sterzo continuava a "galleggiare" sopra ai 90 Km/h. La cosa migliorò in maniera definitiva cambiando le gomme anteriori (sempre Michelin XC Camping) con delle Hanckook RA 08, a quel punto il camper è cambiato completamente, molto più stabile, non "galleggia" più lo sterzo sopra ai 90 Km/h, e lo schiaffo in sorpasso è solo un brutto ricordo. Tengo a precisare che la pressione delle gomme è sempre stata sotto controllo e che in fase di modifica alle balestre ho fatto controllare gli ammotizzatori post. ed erano ancora efficienti. Luca

Quando il mezzo ha uno sbalzo posteriore elevato, è inevitabile che si risenta molto dello spostamento d'aria da parte degli altri veicoli, durante la guida. E' altresì inevitabile una tendenza al coricamento in curva, soprattutto nelle rotonde ed alla difficoltà a mantenere una marcia rettilinea, specie in presenza di un pò di vento laterale. Chi dall'auto passa a guidare un mezzo del genere, all'inizio si trova veramente male; poi, una volta conosciute le reazioni del camper, ci si comincia a sentire a proprio agio, malgrado i difetti sopra elencati. Certo è possibile fare quialcosa, introdurre dei correttivi più o meno costosi. La migliore correzione, in caso di sbalzo elevato, consiste nel cambio degli ammortizzatori (se necessario) ed in quello delle barre stabilizzatrici, con altre più rigide. L'installazione di sospensioni ad aria risolve il problema solo parzialmente ed irrigidisce le sospensioni del mezzo, incidendo sul comfort di marcia. Altra soluzione consigliata, in aggiunta a quelle elencate e solo se il mezzo risulta troppo basso dietro, è quello di aggiungere un foglio di balestra o, meglio e più economico, di installare dei molloni aggiuntivi al treno posteriore. In qualsiasi caso non ci si deve aspettare miracolo, ma solo buoni risultati; un mezzo con sbalzo posteriore pronunciato non si comporterà MAI come la nostra auto.