Se Facessi l'overboost al ford 125t350 TP

Ciao, partiamo dall' ultimo punto: La Pop-Off o Blow-Off a seconda di dove sfiata e di altre cose che non sto qui ad elencare visto che si parla di altro. La Pop-off non e' una valvola limitatrice, ma una valvola di sfiato: serve a scaricare la pressione in eccesso dal circuito di sovralimentazione. Essa e' presente solo sui motori a benzina (e solo quelli con valvola a farfalla[;)]) e serve appunto per far scaricare la pressione in eccesso: quando infatti il motore sale di giri (e quindi si ha l'acceleratore aperto) la turbina comprime l'aria aspirata che arriva (dopo i vari tubi, intercooler ecc.) alla farfalla e poi all' interno dei cilindri passando dal collettore di aspirazione. Nei cambi marcia pero' o quando si toglie il piede dall' acceleratore la farfalla si chiude e l'aria che e' ancora tra turbina e farfalla trovando la farfalla chiusa trova come un muro: picchiando lì, torna poi indietro e da il famoso "colpo d'ariete" alla turbina rallentando di colpo le giranti che girano molto forte, mosse dai gas di scarico. Per evitare proprio il colpo d'ariete e' stata inventata la pop-off che scarica la pressione in altri punti del circuito dell'aria compressa oppure all' esterno, spesso con "coreografici e passionali" sbuffi. Sui diesel la pop-off non serve poiche' i motori diesel non hanno la farfalla, ma aspirano in continuazione affidando il resto del funzionamento all' iniezione (in pratica il motore mangia sempre aria, poi quando gli iniettori spruzzano avviene la combustione). Tornando al discorso overboost invece posso dirti che l'idea e' giusta e non comporta problemi di sorta (il motore diesel non ha problemi di smagrimenti come per i benzina) sempre se ci si limita a certi valori di pressione...al massimo puoi avere un leggero aumento della temperatura dell' aria compressa, ma cose abbastanza irrilevanti. Piuttosto non e' detto che aumentare la pressione senza dare gasolio porti dei benefici a livello prestazionale: ci sono motori che rispondono bene (ad esempio i ducato 2.5/2.8 sia jtd che normali rispondono molto bene all'aumento della pressione turbo anche senza dare gasolio) ed altri che invece non mostrano significativi miglioramenti (ad esempio i vecchi ford 2.5 td 100/115cv con pompa lucas-cav). Semmai la domanda che ti devi fare e': come risponde l'elettronica a questa variazione? Va in recovery o accetta di buon grado la variazione (magari senza dare chissa' cosa, ma per lo meno non accende spie)? Le elettroniche di quei mezzi sono tra le piu' noiose in tal senso e non avendo esperienza non so come reagiscono...sicuramente facendo la modifica in tandem alla mappatura (con la quale puoi variare certi parametri in centralina a livello di limiti di pressione ecc.) si evitano rogne. Per il necessario beh, basta poco: - 1 raccordo a T come quelli da giardinaggio o per i raccordi delle tubazioni dei lavavetri - 1 o 2 metri di tubo siliconico per wastegate ecc. - 1 Rele' con portarele' - 1 Elettrovalvola - 1 Interruttore - Qualche metro di filo elettrico - Un po' di faston maschio/femmina - Nastro isolante e/o guaina termorestringente (a seconda di quanto vuoi essere preciso e pulito col lavoro[:D][:D][:D])

sul mio x i sorpassi ho installato una bombola di nos[:D][:I][:p][;)] Paolo

quote:Risposta al messaggio di paolo 61 inserito in data 04/07/2013  21:43:01 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> [:D][:D][:D][:D]

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 03/07/2013  14:52:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> .....ne sei cosi sicuro che i nuovi CR euro 4/5 o EEV non ce la abbiano la farfalla controllo aria....non per accelerare,certo....ma proprio per il solo controllo flusso aria..... Po esse che mi sbagli ehhh. [:)]