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Da come la vedo io, allunghi con il 45/33, forse si tratta degli ingranaggi del td che ha rapporti diversi. Sergio.

quote:Risposta al messaggio di gattto inserito in data 28/01/2010  21:01:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Uè ragazzi! Definiamo una volta per tutte cosa intendete per allungare e cosa con accorciare un rapporto! Secondo voi...la prima marcia che è l'ingranaggio col maggior numero di denti è un rapporto corto o lungo? Comunque aumentando i denti della quinta, si ha più potenza , ma la velocità diminuisce.[;)]

...mhà...dalle mie parti ci sono 2 ingranaggi per la quinta, conduttore e condotto, il 45 denti riguarda il conduttore, il 33 il condotto...i giri in ingresso vengono dal conduttore e il condotto li trasmette al differenziale; sempre dalle mie parti, se si aumentano i denti del conduttore a parità di giri, il condotto fa più "strada"...detta così direi che si allunga il rapporto, poi ognuno la vede come vuole... Sergio.

quote:Risposta al messaggio di gattto inserito in data 29/01/2010  13:48:30 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Hai ragione!... Non avevo considerato il condotto, ma solo il conduttore[xx(]

quote:Risposta al messaggio di spago inserito in data 29/01/2010  18:31:23 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Ciao, non so di preciso cosa intendi per motore su di giri, e ancor + cosa ti aspetti da una modifica della 5a; sarebbe bene conoscere un pò la storia del mezzo, se ce l'hai da poco è meglio essere certi che il cambio che monta è l'originale e non che sia stao sostituito con il 1° trovato perchè il suo aveva problemi.... Se hai un navigatore prova a vedere che velocità ti fa in 5a a 1000 giri/motore, che è poco + del minimo, almeno si ha un'idea + precisa del rapporto che hai... Altra cosa, vedi se dal lato costo ne valga la pena. Ammettendo che il cambio sia l'originale e il costo sia per te accettabile di certo qualcosa si migliora. Sergio.

Ciao Spago, Non ricordo modifiche per l'aspirato,o meglio, la Fiat non commercializzava coppie di ingranaggi per modifica, si poteva fare facendoseli costruire Ad Hoc. Comunque il rapporto si allunga, dovresti guadagnare circa 180 giri(sempre che il motore non si sieda subito alla prima salitella!)[;)] Ciao Gianfranco

Secondo i dati che hai inserito direi il cambio sia originale, quindi qualcosa migliori, prima di comprare i nuovi ingranaggi forse meglio smontare il coperchio e controllare i vecchi montati.... non si sa mai... Sergio.

Ora dico una bischerata. Secondo me c'è un errore da qualche parte: ingranaggi 45+33 non possono sostituire 43+33, la distanza tra gli assi cambierebbe! Probabilmente il 33 è un 35 o giu di li? Leo.

quote:Risposta al messaggio di CalciBis inserito in data 30/01/2010  23:45:45 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Eh, già... mi sa che l'hai detta... Esiste il termine "modulo" relativo ai denti di un ingranaggio che ne determina la dimensione, nello stesso spazio (diametro) ci possono stare, detto in modo rozzo, tot denti piccoli oppure tot denti grandi. Sergio.

No ragazzi, scusate, non confondete il fatto che il modulo e i diametri naturali rimangano gli stessi, è ovvio che se cambia il rapporto, cambiano anche loro; ovvero cambiano il profilo dei denti e quindi anche la superficie di contatto dei denti, naturalmente saranno sempre 3 i denti in presa (uno in spinta completa per così dire, uno in uscita e uno in entrata), ma saranno più piccoli! Va anche detto che non bisogna pensare che il dente piccolo sia più fragile, anzi, se dimensionato a dovere (materiale, trattamento ecc) a volte è preferibile rispetto al dente grande che tende a flettere, il dente piccolo è adatto a "velocità" (semplifico) più elevate[;)] Certo è difficile spiegare così, meglio mettersi davanti ad una dentatrice o utilizzare un programma di creazione ingranaggi adatto (si trovano anche in rete) per capire meglio i meccanismi, se interessa. Ciao Gianfranco