quote:Risposta al messaggio di turquito inserito in data 21/01/2012 15:14:25 (> Prima però scalda la testa con un cannello,quelli della camping gas con la bomboletta intercambiabile,li trovi nelle ferramenta ben fornite non costano tanto.Visualizza messaggio in nuova finestra
)>
http://www.monterossosrl.it/ind...
PS.utilissimo per avviare motori congelati,scaldando un po il collettore di aspirazione si parte con -15 alla grande specialmente con i vecchi daily.quote:Risposta al messaggio di snakebiker inserito in data 21/01/2012 15:06:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> MAI Inox sullo scarico, si allunga troppo, e molla[;)] [;)] Ciao Gianfranco PS Mi spieghi perchè filettare 10 ? per l'Elicoil o per altro ? Alla peggio, se rovini, maschi da 9 e ti fai un prigioniero ridotto 9-8 (facilmente, col tornio, in C40 o 16 o 18) [;)]
quote:Risposta al messaggio di snakebiker inserito in data 21/01/2012 19:43:52 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Tutti M10 ? Bene, mi pareva di ricordare solo gli esterni per fissaggio, gli altri M8... Bah, a dir il vero è una vita che non smonto una testa di TD... quindi, Ti Credo, e non potrei far di meno [;)] [:D][;)] Ciao Gianfranco
quote:Risposta al messaggio di snakebiker inserito in data 25/01/2012 09:29:35 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Cosa vuoi dire con 2La Fuga D'Aria Libera " ?? se non la chiudi ma scarichi Tutta la pressione verso la Wastegate, la Turbina pompa fino ad esplodere o farti esplodere qualche manicotto o la guarnizione di testa !! [}:)][}:)][}:)][}:)][}:)] Piuttosto, devi tenerla Tappata, per prova, e poi aprirla con getti calibrati ad aumentare di diametro [;)][;)][;)] [;)]Occhio eh [;)] [;)] Ciao Gianfranco
quote:Risposta al messaggio di Speedy3 inserito in data 25/01/2012 12:45:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Vedo che non conosci il motore in questione. Il mio motore monta una pompa semielettronica Lucas che, è dotata di sensore MAP che legge la pressione turbina e stacca l'alimentazione gasolio quando questa arriva a 1 bar di pressione. Nel caso tutto vada bene con la nuova turbina, metterò una resistenza sul positivo del sensore in modo da prendere in gior la centralina e potermi spingere con la pressione turbina a 1,3bar al massimo, limitando l'aria di arrivo alla westgate. Finchè l'elettronica è così com'è, allora non corro rischi con la pressione.[;)] Vivi ogni attimo della vita come fosse l'ultimo perchè quell'attimo non tornarà mai più.
quote:Risposta al messaggio di snakebiker inserito in data 25/01/2012 13:57:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> si, è vero, non ho pensato che tu volessi far intervenire il MAP a limitare la resa, ho ragionato, d'impulso, sul sistema meccanico [:I][:I] [V][V] mi hai tratto in inganno anche tu, parlando della fuga d'aria... che senso ha la regolazione della pressione turbina se il limite è da mappa ? corretto l'inganno del MAP, ma non centra con la regolazione meccanica alla turbina... o mi sono perso qualcosa ? Per quanto ricordo, su quei mezzi la prima modifica era la pompa Bosch e poi si regolava di conseguenza il tutto (ma non con fughe d'aria, che non ho mai amato troppo[:)]) ma francamente, ho fatto solo regolazioni di pressioni, qualche sostituzione turbina, e qualche guarnizione di testa (oltre a qualche frizione) [:I][:I][:I] [;)] Ciao Gianfranco
quote:Risposta al messaggio di snakebiker inserito in data 25/01/2012 18:15:47 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Io sono per la regolazione dell'asta della Wastegate, dà più spinta in basso, dato che il carico della molla ha un certo ritardo, isteresi, ad intervenire, si ha un piccolo picco di overboost, la tipica Botta, che con la perdita di pressione non si ha, in quanto l'intervento è gommoso, pure nel tiro rilascio, poi, ognuno faccia come meglio ritiene[;)] [;)] Ciao Gianfranco
[/URL] quote:Risposta al messaggio di snakebiker inserito in data 26/01/2012 08:20:58 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Capperi ! sei Velocissimo nelle risposte [:D][:D][:D] [;)][;)][;)] Il sistema di scarico aria, è più veloce, ed è preferito, per la possibilità di realizzare overboost "Casarecci" con elettrovalvole, copiando il sistema che veniva adottato sulle Sierra Cosworth, e sui Maserati Biturbo, una sorta di trivio, con elettrovalvola, e passaggi con diametri differenti per regolazione della sovrapressione, che naturalmente, venivano taroccati subito per dare miglior risposta 8non sui Biturbo che battevano in testa subito, lì si operava diversamente...ma non era per tutti [;)]) il sistema migliore era quello adottato sui R5GT Turbo, con polmone comando Waste a doppio comando, co pressione e contropressione, lì si poteva giocarsi senza far forzare la membrana del polmone, per tutti gli altri sistemi, meglio regolare il carico della molla, o montare un polmone con carico maggiore (ma è più complicato, per alzare 0,5-0,6 bar, basta caricare un giro, un giro e 1/2 il tirante...sempre controllando con il manometro [;)]) [;)] Ciao Gianfranco
[/URL] quote:Risposta al messaggio di snakebiker inserito in data 26/01/2012 08:53:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> ma hai montato una turbina Nuova ? non riesci ad avere in mano il polmone della Waste ? Ciao Gianfranco
quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 26/01/2012 16:51:06 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>> Entrambe i lati venivano comandati dalla prex sul collettorino sopra il carburatore, ed entrambe avevano lo scarico, uno in aspirazione (il comando polmone), dopo una VNR, e l'altro in scarico sulla chiocciola di scarico, si riduceva il tubo verso lo scarico in chiocciola della contropressione direttamente sul t sopra, così la prex aumentava e rimaneva più alta dal lato contrario[;)] Quando i commissari rompevano, e si decideva di avere prex fissa, montavo la strozzatura direttamente sul tubetto sulla chiocciola della turbina (che era rossa, normalmente...voglio vedere se controllano anche lì [:D][:D][:D][:D]) poi si giocava anche riducendo il passaggio verso il comando polmone ma direttamente sul t quindi verso entrambe le parti, perciò meno portata e in preferenza in aspirazione [;)], quindi picco di overboost e pressione a scendere fino al valore voluto [:D] il discorso dello scarico in aspirazione, dava l'effetto della PoP Off, ovvero, al rilascio, con farfalla chiusa o parzializzata, si apriva la VNR e la pressione andava in aspirazione insomma un bel gioco di pressioni e contropressioni...proprio adatto a...giocarsi col turbo [;)][;)][;)] [;)] Ciao Gianfranco
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