Spallamento

Chi e' a conoscenza che ci sono in giro una partita di motori Sofim che sono montati su Iveco c15 che presentano appunto problemi oltre i 120-150000 Km? Adelmo

No Alexia non ci rientri[:)] almeno quello dai[:D][:D] Si Dado, il motorista dell'officina Iveco dove mi servo mi ha detto che in due mesi ha cambiato l'albero a tre motori di quel modello, dai 120 ai 160.000 km, l'ultimo l'ho toccato con mano, mancavano almeno 2 mm di materiale, ma non ho avuto modo di approndire e sapere se e' perche ne hanno montate poche di bronzine o se per motivi di materiali, appena posso mi informo, ma credo sia la prima ipotesi. Adelmo

Si il 2800, e il sintomo infatti e' proprio quello, mancate partenze causa errore di lettura sensore, in questo caso pero' i problemi partono in tutti e tre i casi oltre i 120.000 km No non e' montata al contrario, quello aveva solo una rondella di spallamento, e il nuovo essendo gia chiuso non l'ho potuto vedere, quando torno in officina faccio una foto sia dell'albero che della bronzina, non credo che ancora abbia buttato niente. Adelmo

Non era il solo sporco, l'80% delle clio e delle astra opc sono fuori come cilindrata, io e' dall'88 che faccio assistenza corse, e e' diventato feramente uno schifo, ma non da ora sono diversi anni, in molti hanno il motore da asfalto e il motore da terra, oltre la cilindrata nelle clio, per l'asfalto montano nella light la testa della fase 2, tanti cavalli abbastanza in alto e tirano 8500 giri, con l'astra il motore 2200 arriva a 35 k di coppia intorno ai 2500 giri, quello regolare si ferma a 30-31 a 3800-4000 giri, sulla terra e' un vantaggio enorme anche a parita' di potenza massima, perche il 2.2 oltre i 6000 e' vuoto. Adelmo

I pistoni stampati in super N sono la norma, quelli fatti su misura per l'astra opc sono uno spettacolo, una fascia e lo spinitto sotto al rasaolio, senza mantello, saranno 3 cn di spessore, comunque chi corre per divertirsi con motore in fiche, il pistone stampato ti permette di fare tutta la stagione invece che 3 gare specialmente sulla clio, con un notevole risparmio a fine stagione, il problema sono quelli che li usano per altri scopi abbinati a mille altre cose irregolari. Adelmo

Il motore che vedi e' di una peugeot 106 superN 2 1600, quelli sono pistoni originali che da nuovi hanno fresature in secondo piano (lato aspirazione) profonde come quelle che vedi qui in primo piano (lato Scarico), di conseguenza dal lato aspirazione vengono approfondite dalle valvole e dal lato scarico vengono addirittura create dalle valvole stesse, perche il pistone nuovo dal lato scarico e' liscio, pensa a quanto si spingono con le fasature, e in caso di verifica post gara vai a casa, perche anche se riesci a dimostrare che tutto e' successo per un diagramma molto spinto, ti contestano che il pistone non e' conforme all'originale e quindi c,e' poco da fare, io personalmente sono sempre stato contrario a certe cose, perche se tanto mi da tanto quando le valvole hanno fatto dei segni in quel modo nei pistoni come chiuderanno?, se apri il motore gara gara ci puo anche stare ma nell'arco di 4-5 gare quello che guadagni la prima gara grazie a una fasatura del genere lo perdi nelle altre perche le valvole non sono certamente perfette come chiusura, e hai una perdita di potenza, ma finche' i soldi non sono i miei...[:D][8D] Adelmo

quote:Risposta al messaggio di riccardo8092 inserito in data 22/12/2009  22:26:37 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Confermi i miei dubbi allora, sempre per risparmiare, chi fa molti km ha avuto la fortuna di averlo in garanzia, chi ne fa pochi ha avuto la sfortuna di averlo nel bucio, come al solito[}:)][}:)] Adelmo

quote:Risposta al messaggio di dadovrc inserito in data 22/12/2009  10:37:16 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Neanche a me e' molto chiaro, e se non li avessi montati non ci crederei neanche io, fatto sta che le camme e la testa in generale sono, almeno erano top secret, ti dico erano perche' ho lasciato a fine 2008, quindi ora non so, quei pistoni furono montati prima del rally di Bassano 2007, e prima della gara =mago zurli'=[:D] armato di chiavi e comparatore sistemo' la fasatura, ma non era dato sapere niente di piu', fatto sta che quel motore non si e' mai rotto, ci siamo fermati solo un paio di volte quando con dei quarta prima ha tranciato tutti i bulloni del volano[:D][:D] in teoria sembra che le vavole accompagnassero forse anche troppo brutalmente[8D] i pistoni verso il pmi, ma era solo una supposizione. Adelmo

http://www.youtube.com/watch?v=...

Queste erano le nostre gare, non fosso altro si rideva[:D][:D] Adelmo