Sprinter 519 biasse con trazione posteriore

Però!! Sti ca...

guarda che quelle con un asse solo si chiamano roulottes...[8D][:D]

quote:Risposta al messaggio di roby93 inserito in data 17/06/2010  11:33:53 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> veramente un gran mezzo! sulla carta è ottimo in tutto! unica cosa in cui puo difettare è l'altezza da terra del posteriore...li' bisognera' verificare come hanno lavorato sulle sospensioni.. Cmq ottima base...vedremo se anche i tedeschi la impiegheranno per le loro costruzioni...

una curiosità, dal magazine traggo: il nuovissimo Mercedes-Benz Sprinter 519CDI con telaio ribassato AL-KO, doppio asse posteriore, doppio differenzialeid="red">, sospensioni pneumatiche posteriori autolivellanti e massa complessiva di 6 tonnellate.id="green"> questo vuol dire che ha 2 assi motori ( 2 differenziali)? Se cosi fosse altro che miglioramento di trazione, sarebbe una trazione da mezzo da cantiere! Ciao

quote:Risposta al messaggio di gianfi62 inserito in data 18/06/2010  10:36:46 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi autorispondo avendo letto meglio: G837 LCE: è la novità più eclatante della gamma Pilote 2011. Integrale da 859 cm, si posiziona al top dell’offerta del marchio francese adottando, per primo e in esclusiva, il nuovissimo Mercedes-Benz Sprinter 519CDI con telaio ribassato AL-KO, doppio asse posteriore, doppio differenziale posteriore con trazione su entrambi gli assi,id="red"> sospensioni pneumatiche autolivellanti e portata complessiva di 6000 kg. Dotato di doppio pavimento Incredibile! Ciao

Doppio asse, doppia trazione sugli assi posteriori, lunghezze maggiori, doppio assorbimento di potenza, doppio peso. Se questo a voi sembra il top...per me e' un altro flop[xx(] Perche' rompersi le [8][8] con una soluzione così stupida e costosa quando con una semplice trazione integrale con frizione Haldex tipo VW, audi o addirittura il vecchio sistema Steyr Puch usato sul vecchio ducato si risolve molto di piu' garantendo anche la trazione sull' anteriore che serve anche per dare direzionalita' sui fondi a scarsa aderenza in cui "poter mettere lo sterzo dove si vuole" non ha prezzo. Per me invece e' l'ulteriore tentativo di provare a disporre e scaricare i pesi in modo tale da coprire i deficit del telaio sprinter[;)] Non voglio sapere quando c'e' da girare sullo stretto...con due ruote motrici così vicine ci mettono l'invertitore come sui bobcat[:D][:D][:D][:D]...ridiamo per non piangere che e' meglio. Gli inglesi insegnano: un buon telaio con una meccanica tradizionale vale piu' di un motore con molti piu' cv, soluzioni tecniche all'avanguardia , ma con uno schema telaistico meno raffinato[;)][;)][;)] Un saluto Luca

quote:Risposta al messaggio di Luca19 inserito in data 18/06/2010  12:00:43 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao scusa, quali sarebbero i deficit dello sprinter alko da coprire[?] ciao corrado

quote:Risposta al messaggio di Lusk inserito in data 18/06/2010  13:22:40 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il discorso e' riferito in generale allo sprinter...fai un cerca sul forum e vedrai che come minimo per tenerlo in strada c'e bisogno di ammortizzatori, molle, barre antirollio e distanziali ruota[xx(][xx(][xx(] Non lo dico io ma gli utenti che ce l'hanno e che l'hanno avuto. Se poi con l'alko risolvono non so dirti, certo e' che la soluzione di un triasse a trazione sulle 4 ruote posteriori non mi sembra un colpo di genio[;)]

ciao scusa, ma da quello che dici ti stai riferendo allo sprinter prima del 2006... quello attuale non ha nulla da vedere con i problemi che hai citato... questo è un 519 che ha in più anche il telaio alko la carreggiata posteriore è pure allargata... e per il peso... se porta 60 quintali di portata ne ha da vendere.. ciao corrado

E perchè mai inventarsi una soluzione così tecnicamente difficoltosa e strana? Forse per offrire qualcosa di nuovo e sensazionale? Perchè non rivolgersi, trattandosi di pesi comunque oltre i 35q, a note meccaniche pesanti che non lamentano problemi? ... bho.

I biasse vanno bene per i mezzi da lavoro pesanti con ruote posteriori sterzanti o per gli autobus, per un VR penso sia una esagerazione, a meno che non si tratti di un mezzo di oltre 10mt. Per camper di un certo pregio e stazza vanno più che bene gli Eurocargo e i Man, una via di mezzo è il nuovo Daily da 7 tonnellate di portata e sospensioni pneumatiche.

Per me un qualsiasi biasse su camper non ha senso, quale che sia il sistema di trazione, sempre meglio, molto meglio un gemellato di pari portata. Basta vedere cosa succede ai trailor dei bilici quando debbano curvare stretto... poi si ritrovano coi battistada a pezzi... Immaginate solo cosa succeda a quel mezzo su dei tornanti... Due differenziali, 2 alberi cardanici... Preferisco poi e di molto i telai originali dei vari mezzi equivalenti Iveco/Man ( ma anche quello del Ducato Maxi/Heavy) confrontati a quello troppo leggero della AlKo. Se quelli del marketing credono di aver inventato qualcosa di buono per me a rigor di logica meccanica rimane appunto un non senso

quote:Risposta al messaggio di arturino inserito in data 20/06/2010 12:03:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> potrebbe essere che essendo calate le vendite dei veicoli rallentando-diminuendo la produzione... ovviamente avanzano pezzi che si possono magari svendere a sottocosto,che sai come non si butta mai via niente,allora dai assembliamo sto bi-asse con un secondo asse con differenziale...id="Arial Black">id="size2">id="blue">

come mai non ci sono ne foto ne disegni di questo mb Mercedes Sprinter AL-KO 6T 3L 190CV ciao sandro

ma dove è scritto che è un 3 assi,poi mi sembra troppo complicato fare 2 assi di trazione con i differenziali solo per un camper,[?][?][?][?][?] ciao sandro

...come sui 6x4 da cava/cantiere...mah, forse non si è letto bene la pubblicità... MB a trazione posteriore con telaio AL-KO e motore 6V (magari a trasmissione automatizzata) un ottimo e costoso esercizio tecnico per pochissimi.... Parere personale Dodo

x ssandro e haiede è scritto qui su magazine di col: questo è l'articolo: https://magazine.camperonline.i... questo in particolare: G837 LCE: è la novità più eclatante della gamma Pilote 2011. Integrale da 859 cm, si posiziona al top dell’offerta del marchio francese adottando, per primo e in esclusiva, il nuovissimo Mercedes-Benz Sprinter 519CDI con telaio ribassato AL-KO, doppio asse posteriore, doppio differenziale posteriore con trazione su entrambi gli assi, sospensioni pneumatiche autolivellanti e portata complessiva di 6000 kg. Dotato di doppio pavimento id="green"> A meno che i redattori di COL hanno passato delle bufale. Ciao