stesso modello, meglio 2300jtd o 2800td

quote:Risposta al messaggio di CB Camposanto inserito in data 13/09/2011  15:27:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Sulla GE- Ventimiglia che ho percorso molte volte anche in camper in tutta la sua estensione ci sono tratti "che tirano" poi c'è il vento che molto spesso non si avverte ma ti spinge indietro poi.. I nostri camper spesso sono mooolto pesanti, l'aerodinamica non esiste e probabilmente con la 5a lunga si soffre un po.. Però se dici che addirittura metti la terza forse un controllino lo farei, magari scopri che c'è qualcosa che limita l'erogazione di potenza.. di più non so. Tieni presente che io col 2300 jtd mansardato di 6,50 metri viaggio allegramente intorno agli 80- 90 all'ora.Ho la quinta corta di serie e il clima che spesso, anzi quasi sempre è in funzione! Occhio al peso, si sente parecchio nei salitoni! Ciao

quote:Risposta al messaggio di girolibero inserito in data 14/09/2011  20:19:13 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Allora, la mia cellula è "quelle di una volta" percui anche se relativamente corta sfiora in 35 quintali. In piano, messa la 5 arrivo ai 110 e li tiene, ma i 140 neanche se tentassi un Test drive in pista. Se devo fare anche un cavalcavia autostradale la 5 comincia a "mollarmi" tantè che quando sono agli 80, 85 metto la 4. Thanks. Adriano

Ho avuto un riviera con il 2.8 jtd, ora ho uno knaus con il 2.3. Cavalli 130 attuali contro i 127 precedenti, mezzo più corto del riviera (5.70 contro 6.13). Differenze di comportamento nessuna, stessi consumi (8.5 Km/l), stessa scarsa elasticità ( la sesta la metto agli 80), motori a mio parere entrambi piacevolissimi. Prendi il più recente ed aggiungi l'aria condizionata. buon viaggio.

quote:Risposta al messaggio di marinox inserito in data 13/09/2011  08:50:36 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Salve a tutti, volevo chiedere a marinox,dal momento che possiedo lo stesso tipo di motore e tipologia di camper, quale trucco usa per fare quella media...forse non gli funziona bene il contakilometri[:D][:D][:D] oppure il contalitri dell'eventutale distributore di carburante[8D][8D] Senza offesa, ma con il piede leggero per arrivare a filo dei 95 km/h,stando dietro agli autocarri,si riesce a fare circa gli 8 km/litro[xx(][xx(] Comunque,e' un buon motore,instancabile sotto tutti gli aspetti (cambio, frizione, coppia [}:)][}:)] tanta) Buoni km a tutti i fedeli[:)][:)][:)]

quote:Risposta al messaggio di CB Camposanto inserito in data 13/09/2011  15:27:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> il 2800 itd ha un motore con turbina fissa quindi per avere un buon rendimento il motore va tenuto sul numero di giri dove lei è inserita. Poi io mi sto attivando per trovare e provare prima la coppia di ingranaggi per accorciare la V marcia. E questo dovrebbe aiutare. Comunque questo motore con questo cambio richiede una guida attenta in parole povere quando senti che cala devi cambiare subito la marcia per evitare che scenda troppo di giri altrimenti ai voglia di riprenderlo. Di positivo c'è che il motore a detta dei tecnici fiat è indistruttibile.

Forse il motore non ti da tutta la sua potenza. Controlla che prenda tutto l'accelleratore io sul mio dove ci è stato messo il tappetone di gomma in prossimità della battuta a pavimento della leva accelleratore ho dovuto fare un taglio altrimenti non prendeva tutto il gas. Comunque ripeto su mansardato marlin 59 il 2.8 tdid a tavoletta in autostrada in pianura fa i 140 di contakm. Motore con 60000km nessuna manomissione. (turbina ecc) Se viaggi ai 110 e nei sorpassi affondi spesso senza accorgersene lui vola verso i 130. La 5 marcia è stralunga ed effettivamente a volte capita che sulle salite specie se si è carichi che scenda ma basta mettere la 4 e si va su a 90 100. Certo il rumore che fa ti direbbe di mettere la 5 ma questa essendo stralunga non si puo.

quote:Risposta al messaggio di francochico inserito in data 15/09/2011  14:21:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Proverò a verificare l'acceleratore. Se io sono ai 100 e provo ad affondare ottengo quello che mio fratello definisce "KICK DOWN FUMATION" senza alcun risultato in termine di accelerazione. Però ai 110 (quando li tiene) faccio i 10 al litro. Ho un mansardato Knaus Traveller 500 lungo 5,5 metri. Sicuramente è pesante però mi superano come se niente fosse altri Tdid 2800 con carrellotenda+roulotte+tavoledasurfsultetto+intera squadra di calcio a bordo che certamente non sono più leggeri di me. Mah!! Adriano

Adriano c'è qualche cosa che non va il mio è poco piu lungo del tuo 5,80 e ci ho viaggiato (portogallo) in 5 + tutto il carico e sulle lunghissime salitone autostradali spagnole ho messo la 4 poche volte. Controlla l'accelleratore magari ti fai aiutare tu accelleri e l'altro controlla sulla pompa nafta che l'accelleratore batta sul fine corsa. Poi controlla i tubi dell'intercoler sono quei due neri grossi che ti trovi davanti appena apri il cofano, magari uno potrebbe essere fessurato. I km quanti ne hai? magari hai il catalizzatore parzialmente ostruito. Il camper è stato sempre così? Controlla che non sia stato manomesso, Sulla pompa gasolio guardandola dall'alto a destra ci deve essere un anello di plastica nero a protezione del registro mandata gasolio se non c'è qualcuno ha giocato con la vitina. Facci sapere

Ho avuto il 2800 e adesso ho il 2300. SENZA ESITAZIONI COMPERA IL 2300. Poi se il 2300 ha la carreggiata allargata e ribassata, non hai alternative. Sul fatto dei consumi dipende da come lo usi, quanto sei carico, ecc...si equivalgono. Ma come guidabilita motore, comodità cabina, impostazione di guida,silenziosità, non c'è confronto. Per evitare le solite sterili polemiche non ho detto che il 2800 va male, ma che il 2300 va molto meglio[;)] Danilo

quote:Risposta al messaggio di pendola inserito in data 15/09/2011  22:15:26 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Il confronto all'origine del post era tra il 2800 jtd e il 2300 jtd da 110 cv, modello 244. non quello "nuovo" da 130 cv con carreggiata allargata e cambio a 6 marcie Ciao

quote:Risposta al messaggio di CB Camposanto inserito in data 13/09/2011  15:27:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> per cb camposanto, posseggo un knaus con identica motorizzazione ma lungo 7,13 e non avverto i problemi che menzioni, certo in salita la 5^ non la tiene bene e bisogna scalare presto, ma con qualche giro in più alla turbina e più gasolio alla pompa come mi è stato consigliato sul forum le cose migliorano. Per morodive, non ho provato un camper con il 2300, ma guidando furgoni con entrambi i motori ho l'impressione che vada un pelino meglio il 2300, ripeto si tratta solo di sensazioni.

quote:Risposta al messaggio di morodive inserito in data 18/09/2011  18:27:08 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Scegli la cellula più corta possibile, ovviamente esente da problemi di infiltrazione ! Facci sapere,ciao

quote:Risposta al messaggio di francochico inserito in data 15/09/2011  21:42:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Allora, il camper ha 110000 km. l'ho comprato usato nel 2007 che ne segnava 74000. Praticamente appena preso ho fatto rifare la pompa perchè fumava come una locomotiva. Le prestazioni sono rimaste invariate, nessun miglioramento ne prima ne dopo. Il motore parte benissimo; estate, inverno, gelo, nessun problema. Quando avevo il 1.9 TD sentivo il "calcio in *****" del turbo; Ora sembra davvero che stia guidando un aspirato... Controllerò l'intercooler e l'acceleratore. Adriano

Ciao allora il mio ha 60000 km ORIGINALI e non fuma niente nemmeno se accelero tutto sotto turbo, niente non ce verso di farlo fumare. La spinta tanto per darti un paragone si ha in 4 marcia la turbina comincia a spingere dai 60 km di tachimetro in 5 marcia stralunga spinge dai 90 km sempre di tachimetro. Oddio il calcio non lo hai ma la spinta della turbina si avverte distintamente Sicuramente il lavoro alla pompa è stato fatto male forse non è stata messa bene in fase ,lda non è stato tarato come si deve, ecc La cinghia della distribuzione è stata mai fatta? Capita piu di quanto uno pensi che il meccanico sbagli la messa in fase tipicamente sbaglia un dente anche due e il motore non va piu bene. Capitato anche al sottoscritto sulla sua macchina. Ciao tienici informati

ciao e scusami MASSILLI ma qualche volta ho da fare . x quanto riguarda il consumo e la sua veridicita' ebbene io faccio cosi' . faccio il pieno fino a che vedo dove arriva , metto il conta parziale a zero finisco il gasolio e rifaccio il pieno allo stesso distributore e allo stesso livello visivo , quindi divido i km x i litri immessi e il risultato appare li' semplice semplice . ovvio che il PIEDE ha il suo tornaconto , niente sgasate inutili nei semafori , e niente accelerazioni prima di spegnere il motore , insomma una guida oculata e con la marcia giusta . ciao e vedrai che ci arrivi pure tu se avrai il piede leggero . carlo[;)]