Taglio di potenza in accelerazione

Anche Io quando andavo a scuola ogni tanto mi succedeva [:D][:D][:D][:D] la risposta era riferita al primo post con scritto solo taglio... La mia Audi 80 dopo aver smontato la turbina per una revisione al rimontaggio la macchina faceva un difetto del genere,dopo varie prove ho scoperto che mi avevano lasciato il braccetto che apre la wastegate non regolato ,regolato il tutto e verificato la pressione di intervento. dopodichè il motore saliva bene. Ciao e buoni kilometri

quote: il sensore di pressione rail ...impotente?>

> piu' che il sensore rail impotente, io darei un occhiata alle tube di falloppio[:D][:D][:D] scherzi a parte da come dici potrebbe essere la turbina andata[:)] ---------------------------------------

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quote:Risposta al messaggio di peter67 inserito in data 06/02/2012  19:38:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> la mia macchina faceva lo stesso secherzo l'altro ieri e ieri. oggi le ho cambiato il filtro gasolio (che aveva 70000km!)e l'ho trovato sporchissimo.ho pulito anche l'egr e va che è una meraviglia. pensavo anch'io fosse il turbo o l'elettronica,me la son cavata con pochi soldi. a filtri,come sei messo?

potrebbe essere anche il serbatoio sporco, e relativa grossolana reticella che intasata non permette alla prima pompa bassa pressione , di tenere alimentaoo il circuito quando richiede molta nafta slt

se la spia iniezione non si accende e la diagnosi centralina non rileva errori tenderei ad escludere problemi elettrici, idem per il gasolio, il sensore pressione gasolio rileverebbe una scarsa pressione con conseguente spia accesa ripeto controlla la turbina, tubi alta pressione e tubicino wastegate[:)] ---------------------------------------

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Così, per capire, salendo lentamente, come si comporta ? sempre buco ? Non si accende nessuna spia, sicuro? entrando in diagnosi, non rivela nessun errore ? Potrebbe essere in Recovery, magari per alta pressione Turbina, ma qualche errore Dovrebbe registrarlo, sarebbe il caso di fare un'analisi dei parametri on line, anche se.... [}:)] mi sfagiola poco Da quando lo possiedi ? Quando l'hai provato, si comportava ugualmente ? [}:)] Ciao Gianfranco

Il 127cv non ha l'egr! Come avviene il taglio di potenza? SEcco? Brusco? Piano piano? Senti rumori particolari? LO fa in tutte le marce o solo in 5a? Senti soffi strani? Per me la turbina non c'entra niente: quella o va o non va! Chiuso! Prova semmai a far controllare l'acceleratore elettronico e vedi se la corsa del pedale fa sì che il potenziometro funzioni correttamente e che il calo non dipenda dal fatto che l'acceleratore non lavora al 100%[;)][;)][;)][;)] Sembra strano, ma e' una cosa che accade abbastanza frequentemente[;)][;)] Ciao Luca

il potenziometro accelleratore farebbe accendere la spia, certo bisognerebbe capire come sia sto taglio, quanto e' brusco, se la turbina non va mi sembra ovvio che abbia un calo di potenza[:)] ---------------------------------------

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Potrei consigliarti, naturalmente dopo aver controllato le cose banali tipo filtri, di far riprogrammare la centralina con un File Originale, devi trovare un Mappatore "Sgaio" [;)], potrebbe darsi che sia stato taroccato qualcosa, per evitare un recovery o realizzata una mappa Economy in accoppiata con un modulo per potenza senza recovery (ho incontrato un paio di sti elementi che avevano inventato sta boiata...[xx(][xx(] il mondo è anche strano) solo avendo la certezza che si stia lavorando "Sul Pulito" si può venire a capo di stranezze simili. Non avrebbe molto senso, a 2300 giri, normalmente il mezzo và in spinta, ha riempimento, se proprio lì taglia... l'EGR, ove presente, normalmente interviene, dipende dai modelli di veicoli, fra i 1900 e i 2400 giri, ma Tu non dovresti averla (il 127 non ce l'ha...)francamente non saprei, ok la Waste che taglia, ma perchè ?? e per come ?? si potrebbe fare una verifica delle pressioni del rail a 2300 giri, ma il difetto, lo fà anche a vuoto, in folle [?] [;)] Ciao Gianfranco

quote:Risposta al messaggio di peter67 inserito in data 06/02/2012  19:38:05 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> sicuramente e' dovuto a un reset del turbo compressore, fagli fare un check alla centralina , che sensaltro ti dira pressione eccessiva o scarsa.: sensore pressione turbo, valvola elettropneumatica limitatrice press turbo, sfiatamento del condotto intercooler, o turbina difettosa. CIAO ! elio.m Roma

quote:Risposta al messaggio di peter67 inserito in data 07/02/2012  21:51:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> La pressione del Rail è misurabile, ma è mezza falsa, intendo dire che, è il valore che il sensore di pressione rail trasduce come valore, se lo stesso è difettoso, danneggiato, modificato con quello del 2.3[;)], darà un valore relativo, corretto, uno assoluto (da leggere Veramente sul rail) diverso[;)] quindi, in buona sostanza, come verifica globale, con una diagnosi tipo Bosch, si vedono i parametri globali (se non si nota un brusco cambio o un picco o...qualcosa di macroscopico...), ma la diagnosi la si fà da fermi, in folle, per una verifica su strada, è necessario, montare un manometro pressione turbo, eventualmente uno strumento pressione rail (ma dopo, anche perchè strumenti che leggono oltre 1000bar...non è che se ne trovino a bizzeffe... e poi montarli...[B)][B)][B)]) Penso che, prima di fasciarsi la testa, vale la pena andare per passi brevi e certi, filtri, pressione Turbina, come dice Elio, verifica sensore Map, manicotti, poi valuti il prosieguo[;)] NB Elio, lo sà Bene come funge un 127CV, le indicazioni che ha dato sono più che corrette e consigliabili[;)] Molto più delle mie [;)] [;)] Ciao Gianfranco

Certo, il debimetro, ma dovrebbe essere sempre vuoto o titubante... comunque sia, può far parte della diagnosi di ricerca, parti da una cosa e prosegui (parti dalla cosa più semplice, la pressione turbina[:)]) se non spinge, la pressione può essere Solo abbassata, o meccanicamente, o la riduce la centralina se rileva valore Troppo alto (DTC P0299 [;)]), tagliando gasolio [:I] Polmoni rotti,danno pressione alle stelle perni di comando clappa Wastegate rotti, possono dare aperture inopportune e random della clappa stessa, o rimanere aperta...[:D][;)] [;)] Ciao Gianfranco

la versione senza egr non ha il debimetro[:)] pero' puoi controllare il sensore pressione aria, e' posto sul collettore di aspirazione se legge male ( a volte si tappano con le incrostazioni) puo' non dare errori in diagnosi, per verificare il corretto funzionamento, con strumento di diagnosi,bisogna verificare che il suo valore a motore non in moto sia uguale alla presssione atmosferica, circa 1000 mbar ---------------------------------------

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