temperatura alta acqua raffredamento

quote:Risposta al messaggio di emi66 inserito in data 14/06/2011  16:04:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Va' in zona rossa? o sale oltre la meta'? ..diciamo che io ho un ford aspirato e in salita la temperatura sale ma mai in zona rossa e quindi nessun problema ..e anche il tuo per sentito dire in salita ' ha i suoi affanni ..ma se non va' in zona rossa non penso ci siano problemi ..se invece va' in zona rossa devi ridutrre lo sforzo con pause o quel che si deve fare per diminuire il problema che puo' essere fisiologico per i tipo di motore e non necessariamente legato ad un malfunzionamento..lascio la parola a chi l'ha ..

moltissimi su quella motorizzazione hanno messo un' interruttore manuale per far azionare l' elettroventola qundo serve.

Già, se non mi sbaglio molti aggiungono la ventola della vecchia Panda azionata da un interruttore.

buona sera a tutti e da tanto che vi seguo ,stasera ho il bisogno di sfogarmi.il 1,9 td ducato e spesso preso in discussione .io ce lho e vi garantisco .che sono dei motori che alla fine tutti questi problemi di alte temperature non ce l anno .sono motori che vanno scalate le marce prima per tenerli un po allegri,giustamente. essendo un po piccolo.io non ho interuttori per anticipare le ventole .non ho mai avuto problemiforse perche faccendo lautista si ha piu orecchio nel scalare. comunque il mio e anno95 rimor europeo buoni km a tutti

quote:Risposta al messaggio di emi66 inserito in data 14/06/2011  16:04:39 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> ciao...vado a memoria, mi sembra che il radiatore, abbia 2 ventole di raffreddamento, la prima parte in automatico, la seconda è di scorta, quindi, fai fare una "modifichina". per poter azionare la seconda manualmente, ciao Tony

ma che di scorta.non parlate a vampera.la seconda ventola parte dopo della prima.quando il manometro ancora non tocca la zona rossa.altro che di scorta....sempre se limpianto e tutto ok

quote:Risposta al messaggio di antonio66 inserito in data 14/06/2011  20:18:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quel motore lo aveva un mio cugino e devo dire che guidato nella giusta maniera non ha mai scaldato, la forte rumorosità e l' assenza del contagiri potrebbe indurre qualcuno a farlo lavorare basso di giri e con una marcia in più. Potresti aver ragione, ma per capirci, bisognerebbe essere al fianco-guida di quelli che lo fanno scaldare troppo, poichè potrebbero esserci dei mezzi un pò troppo pesanti o carenti in qualcosa che magari scaldano di più. Ivo

se un motore si fa lavorare sotto sforzo giu di giri, si crea una elevatissima pressione nei pistoni che fa scaldare molto, inoltre la pompa acqua gira piano peggiorando le cose. Megllio al primo sentore che sforza, scalare marcia e farlo girare allegro (senza esagerare), si rovina meno e scalda meno e probabilmente consuma anche meno e soffre meno anche la frizione. Se comunque scalda, fare controllare anche che il radiatore non sia intasato.

quote:Risposta al messaggio di antonio66 inserito in data 14/06/2011  20:18:10 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> io dopo tre daily (2.5 aspirati)sono passato a un 1.900 td e finalmente i camionisti non mi bestemmiano piu e non ho mai visto la lancetta superare la meta anche quando due settimane fa ho fatto passo penice .tutto dipende da come si guida e dalla dimensione del mezzo.comq il mio e del 1998 e quando sono nel traffico e la temperatura sta per arrivvare alla meta si attacca la ventola per meno di 10 sec non so se e stata fatta una modifica ma per ora l ho sentita solo in queste situazioni ps piccolo sfogo anche il mio stanco di sentire che è un motore del c....![V]

quote:Risposta al messaggio di IZ4DJI inserito in data 15/06/2011  00:56:41 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Quoto totalmente. Non fate lavorare il motore a regimi troppo bassi e marce alte in salita, meglio una marcia più bassa, giri più alti e andatura più lenta. Se fate quanto sopra probabilmente non avrete neache bisogno di aggiungere ventole che, in tali condizioni, potrebbero addirittura peggiorare le cose. E' buona norma infatti, affrontando salite dove si sa che il motore faticherà, quella di RIDURRE tutti i consumi di corrente.

Aggiungo che se, nonostante i giusti consigli sopra riportati, il motore dovesse surriscaldare ancora, e' probabile che la guarnizione testata sia danneggiata. Con poco carico non succede niente, ma sotto forte carico i gas di scarico vanno nel liquido di raffreddamento (attraverso una piccola breccia nella guarnizione danneggiata) e lo surriscaldano.

Cattivo motore o cattivi piloti[:)]questo è il dilemma. Speriamo che i cattivi piloti non siano permalosi e riflettano sui buoni consigli di guida riportati sopra [:D] Ivo

buona sera,ragazzi non ve la prendete.pero e cosi. bisogna sentirlo il motore ,deve girare allegro in salita eandate tranquilli la prima ventola attaca a80 gradi ad intermitenza da20 secondi se non bastasse e la temperatura sale a90gradi parte la seconda senza intermitenza e vedi il manometro che scende in un attimo.non lamentiamoci perche noi riusciamo a fare i10km al litro che di qiesti tempi non e poco.

le ventole sono due e partono a temperature differenti,vero che un'interruttore supplementare non fa male(io lo uso prima di intraprendere salite impegnative ,ma ho un 2.5 D),però controlla le masse (azionale direttamente bypassando i termostati) perchè a me è capitato un fatto simile ma ero in galleria,ti lascio immaginare l'armonia com'era in quel momento.poi,sappi che l'estate scorsa ho cambiato il radiatore con una modica spesa di 164e e me lo sono montato,se arrivi a quel punto controlla se puoi montarne uno maggiore(2.5 td),io potevo e non l'ho fatto anche se non mi ha dato problemi,un controllino alla pompa daglielo perchè cedono con l'età ed il costo è sui 400e(sostituita 2 estati fa insieme alla distribuzione(questa non è vincolante,semplicemente sul mio mezzo è fissata anche sul supporto motore ed il dottore ne consigliava la sua sostituzione data l'età ed aveva ragione un cuscinetto stava cedendo).fondamentalmente il 1.9 td veniva montato su un telaio da 10 con portata 28 q.li,quanto pesa il mezzo? te lo chiedo perchè i cv sono sempre quelli,il turbo ti aiuta semplicemente nella ripresa e come ti hanno detto prima è un motore da tenere allegro altrimenti scalda e consuma gasolio per niente,intendiamoci è un mezzo che non và piano,ma nelle riprese bisogna scalare.ops!?!scusa,hai dato uno sguardo alla cinghia?.saluti luca

chiedo scusa,ma leggendo li post di emmi66 dice che la temperatura in pianura sta gia a90.questo non e normale,avrai il radiatore intasato sicuramente.

quote:Risposta al messaggio di antonio66 inserito in data 15/06/2011  21:48:20 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> 90 gradi è la normale temperatura di esercizio del liquido di raffreddamento di qualsiasi motore.

quote:Risposta al messaggio di masivo inserito in data 16/06/2011  14:04:32 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Dìgheo![;)][:D]saluti,pyntor.

Ma si parla di un motore Fiat o Peugeot? Io ho il 1905 TD Peugeot e quest'inverno ho avuto problemi a farlo andare in temperatura tanto che quando a Natale siamo andati alle terme di Catez ho dovuto mascherare il radiatore; poi per ogni evenienza ho cambiato il termostato (circa trenta euro) e ho scoperto che si può avere il termostato a 83° oppure a 89°; io ho montato il primo e in autostrada la temperatura, se non tiro troppo, non supera i 90° che è la tacca centrale dello strumento, ovviamente se si comincia a salire su qualche viadotto la temperatura sale ma parte prontamente la prima ventola, la seconda parte, oltre che con il comando termostatico, anche con un comando manuale ma se a ogni lavaggio del camper si approfitta di dare una bella lavata anche al radiatore, possibilmente a motore freddo dopo che si ha già lavato il camper, vedrete che la temperatura in caso di salite diventa molto più gestibile Luca