Tempi di ricarica batteria

L'alternatore produce una tensione fissa che si aggira sui 14,4 volt che giunge direttamente alla batteria del motore mentre a quella dei servizi giunge con cadute di tensione dipendenti di cablaggi, dal relè parallelatore e dai fusibili messi dall'allestitore della cellula abitativa. La corrente che provoca la caduta di tensione relativa alla BS è dovuta alla ricarica della batteria (BS) e dall'assorbimento del frigo alimentato in viaggio a 12 volt. Quindi abbiamo una discreta variabile. Se la tensione che arriva alla BS è 14 volt la risposta alla tua domanda è enormemente diversa a quello che sarebbe se di volt ne arrivassero solo 13 quindi non si può dire nulla con certezza. L'alternatore non da le ampere ma da i volt; le batteria di conseguenza assorbono le ampere in funzione dei volt che gli arrivano, della loro capacità espressa in amperora, dello stato di carica in cui si trovano e della temperatura. Diciamo a occhio che una batteria scarica per metà recupera fino al 90% in 4 ore di viaggio, ma considera questi numeri molto ma molto imprecisi. Sicuramente non è aumentando le ampere dell'alternatore che si diminuiscono i tempi di ricarica. E oltretutto la ricarica più è lenta e meno danneggia la batteria altrimenti le 90 amperora che leggi scritte sull'involucro si riducono col tempo diventando sempre di meno. Cordialmente, Marco.

Ho sempre pensato, e spero che non sia smentito, che un alternatore da 70 A montato su di un mezzo che non abbia le ventole di raffreddamento elettriche e nemmeno l'aria condizionata con le relative ventole, sia uguale o più performante di un equivalente camper che avendo quanto sopra descritto monta un alternatore da 140 Ah/h. Nel senso che per sopperire alla maggior richiesta di energia assorbita da accessori elettrici magari usati contenporaneamente necessariamente si deve aumentare la potenza nominale dell'alternatore. Sto sbagliando qualcosa? Il effetti dico quanto sopra perchè mi ritrovo da sempre un camper con meccanica Ford Transit 2500 Td anno 1993 proprio con un alternatore da solo 70 A e un pacco batterie tra servizi e quelle dedicate al frigo per circa 400 Ah/h, senza mai avere problemi di ricarica, proprio perchè la quantità di servizi elettrici è molto limitata. Cordiali saluti. Max.

No, non stai sbagliando nulla. Attorno al 2000 (più o meno) i produttori automobilistici mondiali si accordarono per immettere sul mercato, dal 2005, automezzi dotati di batterie a 42 vcc, al posto dei 12 vcc, per effetto delle sempre maggiori richieste di energia elettrica a bordo dei nuovi mezzi, dotati di numerosi dispositivi automatici, contrariamente a quanto avveniva - quasi immutato - dalla notte dei tempi sui mezzi di trasporto. Su una vettura, da bel oltre mezzo secolo, l'unico componente rimasto invariato è la batteria a 12v. I moderni e maggiori carichi elettrici mal si addicono ad una tensione di soli 12v, il cui peggior nemico è il forte amperaggio richiesto che crea problemi sia ai cavi elettrici sia ai vari dispositivi; per esempio, un alzavetri elettrico "fatica" molto di più a 12v che a 42v. Ne consegue, quindi, che negli ultimissimi anni è aumentato a dismisura il fabbisogno elettrico sui mezzi di trasporto rispetto agli anni precedenti quando gli accessori elettrici difficilmente andavano oltre ai fari, le frecce e poco altro. Il 2005 è passato senza variazioni e non ho mai saputo per quale motivo questo aggiornamento non ha avuto seguito. Elio

quote:Risposta al messaggio di elfetto inserito in data 20/12/2010  14:37:31 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Mi hai ricordato che avevo letto questa notizia. Anzi il servizio allargava anche il raggio di disamina supponendo di poter avere un alternatore collegato direttamente al volano con uscite a tensioni diverse tra le quali anche la 220, ma erano solo delle ipotesi molto lontane da realizzare. Cordiali saluti. Max.