Tensione in uscita alternatore.

mi sembra di ricordare che la tensione a motore acceso e sui 2mila giri dovrebbe andare da 13,5 a 14,5 circa.
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Tommaso IZ4DJI

www.iz4dji.it

Ricordo che la Dinamo, cambiava tensione cambiando i giri,
pare di ricordare che l'alternatore, una volta superato il regime di minimo carico ed eccitato, abbia il regolatore di tensione oggi...da Moltissimi anni...elettronico) e che quindi la tensione rimanga eguale e costante, a 800 giri (sopra i 750 di soglia minima di carico) fino ai 7-8.000 o quello che può fare


Mi pare eh


Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

In risposta al messaggio di Southdream del 18/10/2015 alle 20:05:20

Allora sono un salame...ho sempre misurato al minimo !!! Inviato dal mio Commodore64

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No, il salame sono io che ricordavo male , per fortuna che il "maestro" è intervenuto .

Però, mi sa che tra minimo e un po accellerato qualcosa cambia nella tensione anche se non di tanto
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Tommaso IZ4DJI

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In risposta al messaggio di IZ4DJI del 18/10/2015 alle 20:40:57

No, il salame sono io che ricordavo male , per fortuna che il maestro è intervenuto . Però, mi sa che tra minimo e un po accellerato qualcosa cambia nella tensione anche se non di tanto Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

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NON sono Maestro di NIENTE !!!

Cambia, se il minimo è vicino al minimo di carica, quei 750 giri che...sono il limite, accellerando, si stabilizza, ma NON sale !

Accade, sopratutto su Renault, che se il regime cresce troppo, i regolatori indicano "Anomalia Carica"....


Ma altro....

almeno, che io sappia, che già sò poco (è la verità!)



Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

In risposta al messaggio di Speedy3 del 18/10/2015 alle 21:54:17

NON sono Maestro di NIENTE !!! Cambia, se il minimo è vicino al minimo di carica, quei 750 giri che...sono il limite, accellerando, si stabilizza, ma NON sale ! Accade, sopratutto su Renault, che se il regime cresce troppo, i regolatori indicano Anomalia Carica.... Ma altro.... almeno, che io sappia, che già sò poco (è la verità!) Ciao Gianfranco

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Non lo dicevo in maniera sarcastica, lo dicevo proprio perchè conosco la tua conoscenza di tutto cio che riguarda i veicoli .

Ricordo che tempo addietro mi ero costruito con un kit un voltmetro con una fila di una decina di LED, e ricordo che con motore al minimo stava a una certa posizione, poi accelerando se ne accendeva qualcuno di piu, e confermo che poi accelerando anche di piu non è che se ne accendessero ancora, ma rimaneva stabile.
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Tommaso IZ4DJI

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Io nel mio vecchio transit avevo lo stesso problema , ho sostituito alternatore con il più potente  che ho trovato ed la tensione e salita di circa 6 decimi era x la versione bus


 

Gli alternatori di tipo vecchio si comportavano in pratica come alimentatori stabilizzati con tensione 13.8V; quelli moderni hanno un sistema di regolazione intelligente che regola la carica della batteria attestando alla fine la tensione intorno ai 14.2-14.5V.

TUTTI gli alternatori, al minimo, risentono pesantemente del carico per cui, a questo regime, la tensione può essere più bassa del nominale.

La tensione in genere si stabilizza fra i 1200 ed i 1500 giri; misurarla a regimi inferiori, soprattutto appena acceso il motore, potrebbe restituire valori più bassi del normale. I valori al minimo possono allinearsi a quelli di regime solo se misurati dopo un viaggetto di vari Km.

Le differenze che ho evidenziato sono più evidenti negli alternatori di vecchia generazione.
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L''esperienza?? E'' la somma delle fregature!!!

In risposta al messaggio di IZ4DJI del 18/10/2015 alle 22:15:58

Non lo dicevo in maniera sarcastica, lo dicevo proprio perchè conosco la tua conoscenza di tutto cio che riguarda i veicoli . Ricordo che tempo addietro mi ero costruito con un kit un voltmetro con una fila di una decina

di LED, e ricordo che con motore al minimo stava a una certa posizione, poi accelerando se ne accendeva qualcuno di piu, e confermo che poi accelerando anche di piu non è che se ne accendessero ancora, ma rimaneva stabile. Tommaso IZ4DJI www.iz4dji.it

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Ma lo so, era per ribadire che...c'è più da imparare che da insegnare
Confermo, come dici, che se c'è un carico (batteria bassa, o luci accese ecc ecc) a basso regime di giri la tensione può essere più bassa, e che si stabilisce a batteria carica...proprio per quello che dici.
Ma anche un 13,8 ai capi della batteria, al minimo, è sintomo di alternatore in perfetta efficienza.


Ciao
Gianfranco


https://www.youtube.com/watch?v=0c9iYZdsZMM

In risposta al messaggio di Speedy3 del 19/10/2015 alle 12:07:47

Ma lo so, era per ribadire che...c'è più da imparare che da insegnare Confermo, come dici, che se c'è un carico (batteria bassa, o luci accese ecc ecc) a basso regime di giri la tensione può essere più bassa, e che

si stabilisce a batteria carica...proprio per quello che dici. Ma anche un 13,8 ai capi della batteria, al minimo, è sintomo di alternatore in perfetta efficienza. Ciao Gianfranco

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E' che io mi metto a parlare di cose nelle quali ho pastrocchiato in maniera empirica, e quindi non mi esprimo bene pur avendo intuito certe cose.

Altro è chi ne parla da professionista come te
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Tommaso IZ4DJI

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