Trazione posteriore a ruota singola

quote:Risposta al messaggio di 15tritoni inserito in data 09/12/2010  18:44:22 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Non sono un esperto, ma, la scelta del tipo di trazione, fa parte delle scelte costruttive del fabbricante, il fatto che ci sia una ruota singola o una doppia(gemella), dipende dal carico che andrà a gravare sull'asse, e lo si definisce in fase progettuale, e per imposizioni da parte degli enti di omologazione, quindi NON è e NON può essere una scelta Tua personale, se un mezzo ha un carico sull'asse che richiede un sistema a ruota gemella, oppure a doppio asse, quello sarai costretto ad acquistare, sempre se il progettista lo ha previsto, altrimenti...non avrai le portate che vorresti![;)] ma solo quelle che potrai avere per omologazione[;)] Ciao Gianfranco

mere argomentazioni commerciali: si produce il mezzo a ruota singola perche' pesa meno ed ha piu' portata utile residua. si produce il mezzo gemellato perche' si sa che su quel mezzo si andra' a caricare ben piu' della portata nominale, in barba alle leggi vigenti. basta guardare un Daily di qualunque muratore: o siete veramente convinti che lo ha comprato per caricarci solo 12 quintali ?

in genere i ruota singola sono 28/30 quintali quindi monta una cellula più piccola e leggera,i vantaggi sono sui consumi poiche la trazione e su 2 ruote invece di 4, ma non la stabilità e da preferire alla trazione anteriore al linite d'aderenza in varie situazioni

esatto è propio così

quote:Risposta al messaggio di 15tritoni inserito in data 09/12/2010  20:39:15 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

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L'unico vantaggio dei ruota singola è sui furgonati per il maggior spazio tra i passaruota, per il resto preferisco sempre il gemellato Davide

Questa l'avevo letta su una rivista del settore. Ruota singola ondeggia meno poichè, a medesima carreggiata, ha le balestre più distanziate fra di loro(senza l'ingombro della delle ruote interne). Bruno

ho notato il rimor sb 748 su meccanica vw lt 35 trazione post ruota singola un mezzo di 7,5 mt con un forte sbalzo e un peso credo oltre il limite, si è vero che è un mezzo di oltre 10 anni ma non immagino le reazioni di guida a parte la sicurezza chi conosce quel modello cosa ne pensa? ciao piero

Non ti sò dare spiegazioni sul VW...ma sono certo che ad esempio Mercedes con il suo Sprinter ...si è tentato di omologare camper con il 416 a ruota gemellata ...declassandolo a 35 ql ..ma non se ne è fatto niente...quindi si è dovuto optare per il 316 ruota singola posteriore....certo che non è un bel vedere dei Carthago con la ruota singola...fà abbastanza impressione anche perchè Sprinter ha avuto il /15 fino a poco tempo fà..... per trottalemme64....il mio Daily 35c11 da "muratore" come dici tù di norma si inghiotte 20/25 ql a carico con i balestrini e non "scrolla un'orecchio" come si dice da noi....

quote:Risposta al messaggio di giannx695 inserito in data 11/12/2010  09:23:57 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

> Bè se dobbiamo bullarci: 35C15 con sospensioni pneumatiche in pesa segnava 52,00 quintali!! Il mezzo va non ha paura anzi chi conosce il 3.000 sa bene cosa dico ma non deve essere l'abitudine anzi nemmeno i casi rari!! Se sai che devi caricare bisogna prendere un mezzo patente C (nel mio caso sto valutando un bel Eurocargo) per poter viaggiare tranquillamente! E questo discorso vale sia per i mezzi di lavoro che per i camper!! Dalle mie parti in Friuli stanno facendo tanti controlli sui pesi e ci sono diversi caselli con la pesa all'uscita dell'autostrada!! Saluti Alessandro.