tubo turbina che si sfila ( ducato td 1900 anni 80

asciuga bene il manicotto all interno dell imboccatura, e stringi la fascetta per bene . non puo e nn deve uscire in quanto l intercooler ha un bocciolo sull imboccatura proprio per non far sfilare il tubo pero magari se il tubo e olioso e la fascetta un pokino lenta puo sfilarsi coem aumenta la pressione.

non sono meccanico,ma provo a dire la mia: se e' il tubo che spinge l'aria nell'intercooler,quello che si sfila, potrebbe essere che l'intercooler non sia adeguato per sopportare il passaggio dell'aria che viene spinta dentro,creando cosi' una specie di "tappo" che fa' gonfiare il tubo e che di conseguenza si sfila. ciao

la fascetta e una fascetta seria? cioe di quelle larghe con la testa da 8. prova a metterla vicina al bocciolo. non si deve sfilare per nessun motivo al mondo alla peggio esplode il tubo ma non si sfila. e fidati se il mezzo va bene non puoi avere nulla di tappato . e anche il discorso turbo più grande o più piccolo non centra nulla con un manicotto che si sfila dall intercooler

ciao, prova a mettere 2 buone fasciette, lo faceva anche il mio dopo l'intercooler ma non ho cambiato la turbina, se si sfila ancora cambia il tubo in particolare se la gomma risulta troppo morbida Laikista Ecovipparo x passione

ciao provo a dire la mia penso potrebbe essere che hai l'intercooler pieno di olio e che con la turbina nuova fa da tappo mario mario

a proposito di eliminare l'intercooler per una prova lo puoi fare tranquillamente non succede niente mario

oltre a quello che è già stato detto...hai modo di misurare a che pressione sta andando la turbina? magari ti sta girando bel oltre il bar e ti si sfila il manicotto!

quote:Risposta al messaggio di arduino71 inserito in data 16/06/2013  22:20:38 (Visualizza messaggio in nuova finestra)>

>se non hai ancora risolto il problema ti ricordo che il manicotto in questione è stato sostituito da un altro manicotto di un materiale piu consistente in quanto il primo tendeva ad avere questo difetto,nel caso che il manicotto in questione sia ancora del primo tipo ti conviene sostituirlo . aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

[quote]Risposta al messaggio di arduino71 inserito in data 18/06/2013  21:54:18 (Visualizza messaggio in nuova finestra)[/quote.se dici che ti basta la potenza che si sente gia' in terza e quarta,prova a intervenire sulla west gate e registrala in modo che intervenga prima.Prova ,se possibile, stringere con 2 fascette,non credo che il carterino anticalore possa procurare questo inconveniente.Controlla eventualmente se ,come dici,il motore si sposta ,difetto dovuto ai silent block che potrebbero essere da sostituire, un'ultima cosa:hai sostituito la turbina solo per il fischio[?][?],oppure c'erano altri problemi! perchè nel primo caso il meccanico avrebbe dovuto accorgersi del difetto. aliena vitia in oculis habemus, a tergo nostra sunt.

la testa montata su dedra/delta ecc... in quegli anni ha anche passaggi acqua più grandi attorno alle precamere, a tutto vantaggio dell'affidabilità. In più la turbina è una KKK o una IHI effettivamente più grande e che soffia a circa 0.9 bar, contro i 0.75 della tua vecchia...monta tutto e dai una buona tarata alla pompa, vedrai come ti riprende vita il camper [:D]

troppo contento quando sento questo cose! Buoni km

Arduino una domanda ma quanti km ha il camper? Che interventi hai fatto? Leggo che hai sostituito la testa e la turbina, hai rifatto anche fasce e bronzine? Grazie della risposta ma in questi giorni mi ha cominciato a battere una precamera al mio fido td ( lo stesso del tuo camper ) e dovrò a brevissimo aprire anche il mio motore...e sinceramente, ora non ci voleva proprio.

Da modificatore di quei motori per un decennio: 1)Non mi risulta che la testa delle Lancia abbia passaggi acqua migliorati. Mi risulta invece che sulle prime serie dei 1.929cc avessero montato valvole di aspirazione maggiorate rispetto a quelle usate dopo (o meglio, hanno usato le stesse della versione D aspirata) e sul TD le sedi di maggior diametro o meglio le lavorazioni che asportavano troppa carne davano problemi consistenti di rottura delle testate. 2)Il turbo IHI VL7 (mi pare) è più allegro ma meno resistente del Garrett. Occhio. 3)Il tubo si sfila perchè come ha detto Morhodiro, la gomma diventa troppo morbida. E non è l'unico caso, in Fiat...trovail suo ricambio, o un manicotto universale, o fattene fare uno metallico. 4)Se vuoi andarci veramente dappertutto, DEPOTENZIALO SUBITO. Quel motore è bello allegro, ed è vero, ma se ti abitui al surplus di potenza, e lo sfrutti così, ti lascia a piedi...te lo garantisco, ho una certa esperienza in merito...ed è per quello che ho preso un aspirato. Se hai crepato la testa del vecchio, depotenziato da FIAT a 82cv, figurati questo che è allegro...testata e materiali possono solo essere peggiori, se sei passato alla testata con valvole grandi. 5)Con 1400€ prendevi una testata nuova di concoprrenza, io ho usato una AMC per anni e con quella si che si sentiva la differenza a livello di surriscaldamenti...