Euro 3 camper

Direi di non considerarlo un problema troppo grave.
Io ho appena ceduto il mio €uro 3 ma non per i problemi che tu denunci,
E vero che molte regioni stanno attuando restrizioni così come molti centri storici ne precludono gli ingressi ma con un camper non ci devi necessariamente entrar il più delle volte campeggi ed AA sono ben luntani.
Poi questi centri storici non mancherà molto che vietino l'ingresso ai 4 e pure ai 5 e così via.

Questa estate siamo stati in Belgio e Germania e con me c'era un amico con un €uro 3 ma siamo andati ovunque senza trasgredire la legge.

Poi e con una spesa relativa puoi montare un retrofit ed avere l'aggiornamento ad €uro 4 ed anche 5.
Ci sono dei costruttori di questi retrofit che fanno anche l'aggiornamento del libretto.

Nel campeggio dove vado in giugno ci sono molti camperisti tedeschi ed avevano mezzi anche più vecchio del mio con il bollino verde e mi hanno appunto spiegato che avevano montato sullo scarico questo particolare filtro.

Mi ero appunto interessato e fatto una ricerca in internet trovando quanto mi serviva ma poi ho dovuto cambiare mezzo.
Non disperarti, in circolazione ci sono ancora tantissimi €uro 3 e prova a cercare quanto ti ho detto.

Ciao
 

In risposta al messaggio di 12primi del 10/09/2018 alle 23:57:54

Ti ringrazio per la risposta, ma quando il navigatore ti dice di andare avanti ma di fronte c'è il divieto con quei caratteri minuscoli che proibisce di passare come fai ?  Comunque grazie dell'informazione ora mi interesso.

Anch'io ho un mezzo euro 3 con pochi KM e tenuto ancora molto bene quindi condivido perfettamente le tue preoccupazioni.
Sarebbe interessante sapere se le varie associazioni di camperisti abbiano mai provato a richiedere delle "deroghe" su questa tipologia di veicoli, credo che l'inquinamento causato dai camper sia un percentuale irrisoria rispetto al resto dei mezzi in circolazione.
Sicuramente le case costruttrici non possono che essere contente di tutto questo  

Credo che le restrizioni non possano andare oltre i centri città di un certo rilievo, col camper si possono evitare, e usare altri mezzi per entrare.
Spendere soldi in retrofit, per portare un €3 a €5 servirà per un breve periodo, non vale la pena, diverso sarebbe con un impianto a gas, se avesse valenza anti inquinante, comunque si recuperebbe la spesa col risparmio nei consumi.

PS: ho anche io un €3 e non mi preoccupo, conto sul fatto che l' economia è molto più importante del' inquinamento , nessuno può essere costretto a spendere i soldi che non ha, e non conviene impedirgli di spendere i pochi che ha, non facendolo circolare.

In risposta al messaggio di 12primi del 11/09/2018 alle 09:46:31

Sono andato alla fiera di Parma per cercare di provvedere prima che i prezzi dei nostri veicoli cadano in picchiata e i rivenditori sono preoccupati per gli euro3 che hanno ritirato e hanno storto il naso per ritirare il

mio, ora le varie associazioni non so se a tale proposito hanno fatto qualche richiesta ma la situazione non è buona a livello personale ma anche per il turismo e i vari concessionari 

...

In Italia i dati statistici (fonte APC) dicono che a fine 2016 i camper circolanti erano 220.585, di cui il 58,4% con anzianità superiore a 10 anni (e il 9,57%, ovvero 21.118 unità, con anzianità superiore a 20 anni).
Sei decisamente in buona compagnia.
Poiché i veicoli a motore sono oltre 40 milioni, non vedo alcuna possibilità che le istituzioni prendano in considerazione le nostre istanze, soprattutto in un'era storica in cui le città cercano di ridurre drasticamente la circolazione dei veicoli a motore privati.
Dobbiamo rassegnarci!

Piuttosto che cambiare camper, butto la vecchia auto, ne prendo una piccola elettrica, faccio gancio e carrello, così risolvo 2 problemi, anche quello del' auto .

In risposta al messaggio di 12primi del 12/09/2018 alle 07:23:46

Si non male come idea se non fosse che ci vuole la patente c e poi se vai in montagna sai nei tornanti che lotta 

Perchè la C ?,.... e in montagna ci si va anche con un euro3 senza carrello e auto

In risposta al messaggio di masivo del 11/09/2018 alle 10:07:24

Credo che le restrizioni non possano andare oltre i centri città di un certo rilievo, col camper si possono evitare, e usare altri mezzi per entrare. Spendere soldi in retrofit, per portare un €3 a €5 servirà per un

breve periodo, non vale la pena, diverso sarebbe con un impianto a gas, se avesse valenza anti inquinante, comunque si recuperebbe la spesa col risparmio nei consumi. PS: ho anche io un €3 e non mi preoccupo, conto sul fatto che l' economia è molto più importante del' inquinamento , nessuno può essere costretto a spendere i soldi che non ha, e non conviene impedirgli di spendere i pochi che ha, non facendolo circolare.

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Per quanto mi riguarda il problema non è il centro delle grandi città, basta fermarsi in periferia ed usare i mezzi pubblici, ma che le zone interdette sono molto più ampie rispetto al centro. Qui a Brescia si estende a molti comuni dell'hinterland. Da casa mia non posso nemmeno raggiungere la tangenziale o l'autostrada nei giorni di blocco.
Nel caso delle automobili ritengo anche ingiusto che questi blocchi penalizzino economicamente solo chi è residente in determinate zone, mentre chi abita nel paese a fianco possa tranquillamente continuare ad usare la sua vecchia ma sicuramente funzionante macchina. Facciamo in modo che le regole valgano per tutto il territorio nazionale a questo punto.
Negli ultimi anni ho dovuto cambiare 2 auto, vecchiotte ma con pochi km, proprio per questi motivi.

In risposta al messaggio di 12primi del 12/09/2018 alle 09:54:58

Perché con la b puoi guidare un veicolo con massa complessiva di 35qt nel caso del carrello si calcola camper+ carrello vale anche per chi viaggia con la roulot e in montagna con un camper che minimo è un 6mt e un carrello di 5 mt sai nei tornanti che divertimento o in quelle strade un po' strette

Non è che sia interessato alla cosa, ma mi pare che non sia così, per guidare un mezzo inferiore ai 35 q.li con rimorchio superiore ai 750 kg. occorre la BE , da sola comunque la C non basterebbe, occorrerebbe la CE , la stessa patente degli autisti dei tir, od anche la C1E , ma il discorso non cambia

In risposta al messaggio di 12primi del 12/09/2018 alle 09:58:18

Ad ogni modo c'è un articolo che in germania stanno pensando di mettere a disposizione 5 milioni di € come contributi per aggiornare i motori più datati o inquinanti, pensate che in italia lo facciano o solo lo pensino? Ahahahahah

Ogni tanto comuni o regioni danno dei finanziamenti per tali aggiornamenti, bisogna stare attenti e, naturalmente, essere fortunati.
 

Mi sembra che con la BE si possa arrivare ai 42 Q
Comunque poi bisogna vedere che controlli ci saranno, nei centri saranno facili da fare, ma voglio vedere in zone molto estese, e che sanzioni.
Poi lo ripeto se non ho i soldi voglio vedere chi mi obbliga, e un auto benzina-gas non dovrebbe dare problemi per parecchio tempo.

In risposta al messaggio di masivo del 12/09/2018 alle 13:46:15

Mi sembra che con la BE si possa arrivare ai 42 Q Comunque poi bisogna vedere che controlli ci saranno, nei centri saranno facili da fare, ma voglio vedere in zone molto estese, e che sanzioni. Poi lo ripeto se non ho i soldi voglio vedere chi mi obbliga, e un auto benzina-gas non dovrebbe dare problemi per parecchio tempo.

quella che dici è la B96 che permette un peso complessivo sino a 4250 kg, la BE arriva a 7000 kg. sufficiente a qualsiasi traino con un under 35 q.li

 

In risposta al messaggio di Marino2 del 12/09/2018 alle 14:14:56

quella che dici è la B96 che permette un peso complessivo sino a 4250 kg, la BE arriva a 7000 kg. sufficiente a qualsiasi traino con un under 35 q.li  

Azzz! ...con 70 Q. ai voglia di trainare

In risposta al messaggio di masivo del 13/09/2018 alle 10:36:39

Azzz! ...con 70 Q. ai voglia di trainare

Conosco un amico camperista con mezzo patente C che traina l'auto con il nuovo gancio omologato senza carrello, e per stare nei 750 kg. ammessi  ha preso una 600 fiat che rientra nel peso, in caso contrario avrebbe avuto bisogno della CE, la stessa patente necessaria per guidare un tir, (a parte le altre licenze per fare la professione di autista).