Novita per il Go Box Austria

Sinceramente non ci ho capito nulla

Io ancora meno ma mi sembra di capire che sarà il peso effettivo a definire se dovranno prendere il go-box o meno, un camper immatricolato 3,5 T ma con peso superiore al momento del passaggio dovrà prendere il ho-box o comunque pagherà una tariffa maggiore. 
É così?

Anche io non ho capito, pensavo fosse un mio problema, ultimamente ogni tanto mi succede .
Attendiamo di sapere cosa è la massa totale ammissibile, e chi sono i furbetti, perché se fosse la massima possibilità di omologazione, quasi tutte le meccaniche sono omologabili over 35.

In risposta al messaggio di Grinza del 07/12/2023 alle 07:03:21

Io ancora meno ma mi sembra di capire che sarà il peso effettivo a definire se dovranno prendere il go-box o meno, un camper immatricolato 3,5 T ma con peso superiore al momento del passaggio dovrà prendere il ho-box o comunque pagherà una tariffa maggiore.  É così?

se fosse come dici, non solo pagano il pedaggio con il go-box, ma essendo anche fuori peso dichiarato, una bella multa non la toglie nessuno
mi piacerebbe vedere i ns  connazionali  alla frontiera ,andare dall'impiegato e dire " buongiorno, sono palesemente fuori peso e ho bisogno di pagare l'autostrada con il go-box"

direi che Mausone ha scritto una cosa un pochino diversa.
A mio giudizio, dice che il peso totale massimo consentito hzG (höchstzulässigem Gesamtgewicht ) non sarà più determinante ai fini del pedaggio: ossia non è più il dato scritto a libretto, quella che noi chiamiamo "massa totale".
Il pedaggio sarà basato in base alla massa totale tecnicamente ammissibile tzGm ( technisch zulässige Gesamtmasse): cosa significa?
Supponiamo che io ho un camper nato 42 qli e declassato a 35 qli; la massa totale tecnicamente ammissibile è 42 qli e quindi dovrò usare il GoBox.
Il caso contrario citato da Silvio non è consentito a monte, ossia se ho massa tot. tecn ammissibile 35 qli e peso 40 qli effettivi sono fuori legge, Asfinag o meno.
 

In risposta al messaggio di Pascia2 del 07/12/2023 alle 14:14:54

direi che Mausone ha scritto una cosa un pochino diversa. A mio giudizio, dice che il peso totale massimo consentito hzG (höchstzulässigem Gesamtgewicht ) non sarà più determinante ai fini del pedaggio: ossia non è più

il dato scritto a libretto, quella che noi chiamiamo massa totale. Il pedaggio sarà basato in base alla massa totale tecnicamente ammissibile tzGm ( technisch zulässige Gesamtmasse): cosa significa? Supponiamo che io ho un camper nato 42 qli e declassato a 35 qli; la massa totale tecnicamente ammissibile è 42 qli e quindi dovrò usare il GoBox. Il caso contrario citato da Silvio non è consentito a monte, ossia se ho massa tot. tecn ammissibile 35 qli e peso 40 qli effettivi sono fuori legge, Asfinag o meno.  

...

questo ha più senso
e ora, tutti coloro che hanno camper heavy, iniziaranno con la manfrima di voler guidare camper 42 q.li con la B

Posso chiedere di conoscere la fonte dell'informazione? 

In risposta al messaggio di mimmo69 del 07/12/2023 alle 15:49:00

Posso chiedere di conoscere la fonte dell'informazione? 

lo ha scritto chiaramente 

Dalla pagina Web dell'Asfinag

il gestore di riscossione pedaggi austriaco

Mah, per me. Non cambia niente, di fatto. Saranno sempre i nostri 3500kg a dividere i vignettisti e i goboxiani. 
Piuttosto dal. 1/1/24 c'è l'introduzione delle.emissioni di CO2 per i mezzi over 35.
​​

In risposta al messaggio di Pascia2 del 07/12/2023 alle 14:14:54

direi che Mausone ha scritto una cosa un pochino diversa. A mio giudizio, dice che il peso totale massimo consentito hzG (höchstzulässigem Gesamtgewicht ) non sarà più determinante ai fini del pedaggio: ossia non è più

il dato scritto a libretto, quella che noi chiamiamo massa totale. Il pedaggio sarà basato in base alla massa totale tecnicamente ammissibile tzGm ( technisch zulässige Gesamtmasse): cosa significa? Supponiamo che io ho un camper nato 42 qli e declassato a 35 qli; la massa totale tecnicamente ammissibile è 42 qli e quindi dovrò usare il GoBox. Il caso contrario citato da Silvio non è consentito a monte, ossia se ho massa tot. tecn ammissibile 35 qli e peso 40 qli effettivi sono fuori legge, Asfinag o meno.  

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Aspetto la spiegazione da Mausone, anche per capire chi sarebbero i furbetti.
Anche perché, come ho detto, quasi tutte le meccaniche, sono omologabili over 35....poi si può sempre, non andare in Austria.

In risposta al messaggio di masivo del 07/12/2023 alle 19:59:08

Aspetto la spiegazione da Mausone, anche per capire chi sarebbero i furbetti. Anche perché, come ho detto, quasi tutte le meccaniche, sono omologabili over 35....poi si può sempre, non andare in Austria.

No, non tutte sono omologabili oltre i 3500 kg

In risposta al messaggio di Pascia2 del 07/12/2023 alle 14:14:54

direi che Mausone ha scritto una cosa un pochino diversa. A mio giudizio, dice che il peso totale massimo consentito hzG (höchstzulässigem Gesamtgewicht ) non sarà più determinante ai fini del pedaggio: ossia non è più

il dato scritto a libretto, quella che noi chiamiamo massa totale. Il pedaggio sarà basato in base alla massa totale tecnicamente ammissibile tzGm ( technisch zulässige Gesamtmasse): cosa significa? Supponiamo che io ho un camper nato 42 qli e declassato a 35 qli; la massa totale tecnicamente ammissibile è 42 qli e quindi dovrò usare il GoBox. Il caso contrario citato da Silvio non è consentito a monte, ossia se ho massa tot. tecn ammissibile 35 qli e peso 40 qli effettivi sono fuori legge, Asfinag o meno.  

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Mi pare più corretto ed anche a norma, però sembra solo un modo per fare cassa….

In risposta al messaggio di Grinza del 08/12/2023 alle 00:22:42

Mi pare più corretto ed anche a norma, però sembra solo un modo per fare cassa….

Ovvio che queste cose nascono, prima di tutto per fare cassa, vista la notevole differenza di costi, io avrei trovato altre soluzioni, non è giusto per chi sta nei 35 Q. di peso e omologazione, è anche vero che saranno pochi .

Si poteva mettere una vignetta intermedia con costo superiore, tra i 25 è 35 Q. oppure aumentare la normale vignetta.
O lavorare sul peso reale: occhio che Ti possiamo pesare, se sei oltre i 35 e non hai il Go Box Ti facciamo un C...o 

In risposta al messaggio di impiegatodelvolante del 07/12/2023 alle 20:09:25

No, non tutte sono omologabili oltre i 3500 kg

Ho detto quasi, ma hai ragione, sono molti i mezzi che non possono, essere omologati oltre i 35.
Adesso viene il problema, come sapere il limite della propria meccanica, non Tutti sono ferrati in materia.

In risposta al messaggio di masivo del 08/12/2023 alle 09:52:35

Ho detto quasi, ma hai ragione, sono molti i mezzi che non possono, essere omologati oltre i 35. Adesso viene il problema, come sapere il limite della propria meccanica, non Tutti sono ferrati in materia.

Ops, scusa , mi ero perso il quasi

aumentare il costo della vignetta ?
per avere suicidi in massa ?  gia oggi ci sono acrobazie per non entrare in autostrada e intasare le statali.

In risposta al messaggio di salito del 08/12/2023 alle 10:05:43

aumentare il costo della vignetta ? per avere suicidi in massa ?  gia oggi ci sono acrobazie per non entrare in autostrada e intasare le statali.

Se in Austria ci si dovesse suicidare per una vignetta, in Italia dovremmo essere già Tutti morti .

Non sarà un costo maggiorato della vignetta, a farci evitare le autostrade Austriache, ma il passaggio al Go Box 

ti sei perso più du qualche lettura degli avventurieri che trovano a dover attraversare l Austria A Vipiteno hanno lasciato almeno 15€ in giornata  100km e si impuntano per pagarne una decina €  validità 10 giorni km illimitati
 

Per Giorgio e Davide.
Ma dove vedo, almeno sulle nostre carte di circolazione, "la massa totale tecnicamente ammissibile" ?
Sulle nostre carte di circolazione al punto F2 e' riportata la "massa massima a carico tecnicamente ammissibile del veicolo in servizio nello Stato membro di immatricolazione (kg)".
Altro non vedo.
Se il valore e' 3.500 chili, vignetta, se superiore, go-box.
O no?
Se qualcuno usa la vignetta per un camper oltre 3500 chili commette una illegalita'.
Ma l' unico sistema di verifica e' fermare il veicolo e controllare fisicamente.
O non ho capito niente?