Peso camper esteri

In risposta al messaggio di Toladolsa del 19/07/2026 alle 11:51:42

Tanti camperisti italiani ,me compreso ,inizia a guardare di rientrare nei famosi 35 quintali. Perché se vai all'estero ti pesano e scattano sanzioni. Ok,giusto la legge dice questo. Ma guardandomi in giro io vedo

tantissimi camper con targhe da tutta Europa con mezzi identici ai nostri italiani. Quindi o i proprietari hanno tutti la patente superiore alla B oppure  anche all' estero i centri revisione,le assicurazioni e la polizia chiudono gli occhi, escluso gli svizzeri che sono st...i per natura,e beccano solo qualcuno con la targa non della propria nazione.  

...

ti sei perso uno dei tanti tread polst dove si ricorda che in Germania la patente B era fino a 4200kg
era perchi la fece prima del ___' da quel giorno in poi anche loro hanno la B 3500kg

In risposta al messaggio di salito del 19/07/2026 alle 13:16:40

ti sei perso uno dei tanti tread polst dove si ricorda che in Germania la patente B era fino a 4200kg era perchi la fece prima del ' da quel giorno in poi anche loro hanno la B 3500kg

Se io sappia, per essere precisi, Chi ha conseguito in Germania la normale patente automobilistica di categoria 3 dell'epoca poteva guidare fino a 7500 e attualmente hanno riportato sulla patente la C1 e c1e ma senza limiti temporali, visite specifiche eccetera. Chi l'ha presa dopo quella data ha la stessa situazione di tutti gli altri cittadini europei quindi la platea è ancora abbastanza estesa in quanto può riguardare potenzialmente persone che hanno attualmente dai 45 anni in su; i situazione praticamente identica per le patenti del Regno Unito. Credo che anche in Francia, tantissimo tempo fa, esisteva una deroga totale per guidare camper di qualsiasi peso con la patente B ma credo che riguardi persone ormai molto anziane.
un po' di tempo fa Mi ero documentato perché anch'io ero incuriosito da come venissero gestiti questi mezzi tedeschi giganteschi. Per tutte le altre nazionalità il discorso non dovrebbe valere. Fermo restando che codesti mezzi devono essere immatricolati per il giusto peso.
 quanto all'estensione dei 4.250 kg che io sappia È una realtà, è una norma europea che i singoli paesi devono recepire e, secondo indiscrezioni, verrà recepita entro il 27 in Francia e Germania e dentro il 28 nella maggioranza degli altri paesi, Italia compresa. Sembra anche chiarito che i veicoli con le nuove immatricolazioni a 4,25 dovranno sottostare a tutti gli attuali vincoli dei veicoli patente C, velocità, costi autostradali eccetera. Temo che anche la revisione andrà fatta nei centri Severi, mentre il rinnovo della patente dovrebbe seguire quello della B. Sono indiscrezioni che sto seguendo perché vorrei farmi un mezzo per la pensione fra qualche anno e il peso maggiorato mi sembra più consono, però non ho riferimenti giuridici, forse ci sono discussioni più appropriate anche su col a riguardo

In risposta al messaggio di Toladolsa del 19/07/2026 alle 13:37:23

Quello della Germania non lo sapevo. Questo può eliminare una parte di camperisti tedeschi, ma restano tutti gli altri. Anche la nuova direttiva dei 42q mi sa tanto di presa per i fondelli.  

adesso lo sai però
Io ho scritto 4200kg (ma poteva essere anche kg di più) intendendo che non aveva il limite di 3500 kg come da noi in Italia .Degli atri stati non so nulla .qui con i tedeschi vicini di casa è normale vedere loro
Cosa faranno in futuro non lo so,  spero di vivere abbastanza per vedere dei cambiamenti.In.meglio

In risposta al messaggio di Toladolsa del 19/07/2026 alle 14:58:53

Mi sembra di avere capito che i mezzi da 42 con patente B dovrebbero avere caratteristiche green,tipo a batteria,idrogeno e GPL. Vedremo a Parma quali indicazioni seguiranno i costruttori, o piu' facile a Dusseldorf.  

Quelli ad alimentazione alternativa dovrebbero essere guidabili fin d'ora e senza alcun esame aggiuntivo, mentre per quelli ad alimentazione tradizionale bisognerà attendere la normativa e sarà necessario un esame o corso. Almeno questa è la vulgata online

In risposta al messaggio di gianninotopo del 19/07/2026 alle 15:39:33

Quelli ad alimentazione alternativa dovrebbero essere guidabili fin d'ora e senza alcun esame aggiuntivo, mentre per quelli ad alimentazione tradizionale bisognerà attendere la normativa e sarà necessario un esame o corso. Almeno questa è la vulgata online

Vale per i veicoli trasporto merci N1

Fino a che la direttiva non verrà recepita nella legislazione italiana non vale per nessuno.