In risposta al messaggio di rabber del 02/06/2026 alle 22:30:27ciao, mi sono letto tutta questa discussione, ma alla fine ho capito poco, o meglio ho visto che ci sono varie teorie.
grazie. si in effetti bastava togliere quel fusibile da 50 senza mettere mano alla centraliana ..lui mi ha parlato che ha staccato due faston (procedura detta dalla ditta mi ha detto). il cavo serviva nuovo non tanto x lasezione ma per il posizionamento. quindi il block 7 é un ingresso 12 v x un caricabatterie esterno ...max 18 a.. gia protetto con il suo fusibile da 20. prossimi giorni controllo se gia è presente ho controllato..fusibile da 20 presente ..ora setrovo un connettore adtto lo collego al block 7 altrimenti vado diretto alle bus bar....purtroppo il tecnico che fece la modifica non c'è piu altrimenti il perchè glie lo avrei chiesto volentieri...grazie cmq... ora ho controllato anche lato 220 ma li apro un nuovo topic
In risposta al messaggio di Sperry del 26/06/2026 alle 13:19:19Ciao. Ho spiegato più volte come fare, stacca il cavo che arriva dalla BM dietro alla EBL e lo colleghi al morsetto IN dell'Orion.
ciao, mi sono letto tutta questa discussione, ma alla fine ho capito poco, o meglio ho visto che ci sono varie teorie. ho una centralina ebl119, e 2 batterie agm da 100A cad che sono ormai a fine vita, e le vorrei sostituirecon una batteria al litio da 200A, per la ricarica da 230v ho preso un victron blue smart da 30A, per la ricarica da alternatore un victron xs 12/12 50A. c’è qualche buon anima che mi riesce a dare uno schema di collegamento e/o modifiche da fare per lasciare montato l’EBL119 a gestione della 12vdc, ma che con la 230 da colonnina non carchi piu la batteria servizi nuova al litio, ma riesca a fare da mantenimento di quella di avviamento? grazie
QUI
in questo modo puoi utilizzare lo stesso cavo che ora alimenta la EBL.In risposta al messaggio di Szopen del 26/06/2026 alle 13:28:55ok, ma così facendo, la batteria motore viene caricata (mantenimento) quando sono collegato alla 230?
Ciao. Ho spiegato più volte come fare, stacca il cavo che arriva dalla BM dietro alla EBL e lo colleghi al morsetto IN dell'Orion. Dall'Orion esci col positivo (OUT) ed il negativo (COM) e vai alla nuova batteria. Stop.Null'altro da fare. Il nuovo caricabatterie lo colleghi direttamente alla batteria. Se sul nuovo caricabatterie hai un connettore maschio per la 230V puoi utilizzare uno di questi Lo trovi QUI in questo modo puoi utilizzare lo stesso cavo che ora alimenta la EBL. Ciro.
In risposta al messaggio di Sperry del 26/06/2026 alle 23:27:19Togli il primo fusibile giallo da 20A in basso a sinistra, in questo modo interrompi il circuito verso la batteria dei servizi.
ok, ma così facendo, la batteria motore viene caricata (mantenimento) quando sono collegato alla 230? e come evito che la ebl119 con il suo caricabatterie interno a carichi anche la batteria al litio?
In risposta al messaggio di rabber del 27/06/2026 alle 07:10:13Hai ragione, scusa il fusibile in questione taglierebbe tutto quindi la cosa più semplice sarebbe togliere direttamente il cavo di alimentazione 230V dalla ego ed utilizzarlo per il nuovo caricabatterie, naturalmente in questo modo si perderà il segnale di controllo rete 230V nel pannello dei comandi ma si può ovviare anche a quello.
Se togli quel fuse da 20 non carica la Bm. io poi ho fatto come da te suggerito con qualche modifica x via dei cavi. Ho tolto quel fuse ho aggiunto sul block7 un caricabatterie litio da 15A, con una sua linea 220 direttae ho lasciato la ebl alimentata sempre con una 220 diretta x scollegarla dalla linea prese 220 a cui era collegata in origine . cosi quando sono sotto inverter non alimento la ebl. magnetotermici separati x ebl e nuovo caricatore. Ho visto peró che la 220 alla sola ebl nn serve quasi a nulla xché il simbolino della 220 allacciata sul display lo prende anche con il block 7 alimentato. X via di sostituire direttamente il cavo della Bm x l'orion io ho messo linea nuova xché da 10mm era.. poi x chi ha il trivalente con quel cavo scollegato dalla ebl(almeno nel mio)non arrivava il 12v al frigo..ora ho un compressore.
In risposta al messaggio di Szopen del 27/06/2026 alle 12:46:00Ciao, sarò tonto :-) ma continuo a non capire..
Hai ragione, scusa il fusibile in questione taglierebbe tutto quindi la cosa più semplice sarebbe togliere direttamente il cavo di alimentazione 230V dalla ego ed utilizzarlo per il nuovo caricabatterie, naturalmente inquesto modo si perderà il segnale di controllo rete 230V nel pannello dei comandi ma si può ovviare anche a quello. Ma lui ha preso un caricabatterie da 30A e non può collegarlo al block7 a meno che non lo limiti a 18-19A deve quindi necessariamente collegarlo direttamente alla batteria per non perdere una preziosa parte di corrente in ricarica. Tuttavia, si può sempre ricorrere al semplice circuito diodo+resistenza dotato per l'occasione di 2 funzionalità aggiuntive d ovviare così al problema. Ciro.
In risposta al messaggio di Sperry del 28/06/2026 alle 22:03:43Non devi fare niente, lascia collegato il caricabatterie della centralina che va benissimo lo stesso e caricherai prima. Non saresti primo e di certo neanche l'ultimo.
Ciao, sarò tonto :-) ma continuo a non capire.. se devo cambiare la attuale batteria AGM con una Litio e centralina EBL119, mettendo un nuovo caricabatteria victron blue smart, un dc/dc victron xs per carica da alternatore, cosa devo fare sulla ebl119 e come devo fare i collegamenti per avere, quando sono collegato alla 230vac il mantenimento della batteria motore?
In risposta al messaggio di Szopen del 28/06/2026 alle 23:19:23Io ho lo stesso problema, stessa centralina, non ho ancora fatto niente ma mi chiedo se rimuovo il cavo dal positivo della batteria servizi e compro un caricatore esterno e lo metto con quel doppio cavo che avete messo in foto... cosa perdo? Il carica batterie da alternatore è già per batterie al litio quindi sarei a posto. forse perdo lo stato di carica della batteria nel pannello del camper, ma me ne farei una ragione.
Non devi fare niente, lascia collegato il caricabatterie della centralina che va benissimo lo stesso e caricherai prima. Non saresti primo e di certo neanche l'ultimo. Sulla EBL sposta verso l'alto il selettore delle batteriesu blei-gel e via. Se ciò non ti va bene allora togli quel fusibile di cui sopra, collega il nuovo caricabatterie al block7 imposta una corrente massima di ricarica a 18A nel nuovo caricabatterie e amen. Permettimi un suggerimento prezioso, la prossima volta prima chiedi poi compri e mi raccomando senza offesa. Ciro.
In risposta al messaggio di Soldatobianco del 13/09/2026 alle 19:54:30Non ho capito perché vuoi rimuovere il positivo della batteria servizi
Io ho lo stesso problema, stessa centralina, non ho ancora fatto niente ma mi chiedo se rimuovo il cavo dal positivo della batteria servizi e compro un caricatore esterno e lo metto con quel doppio cavo che avete messo infoto... cosa perdo? Il carica batterie da alternatore è già per batterie al litio quindi sarei a posto. forse perdo lo stato di carica della batteria nel pannello del camper, ma me ne farei una ragione.
In risposta al messaggio di Szopen del 13/09/2026 alle 23:35:11Lascia stare ho sparato una mega boiata... ci ho pensato dopo. Comunque credo che farò come hai detto metto batteria al litio e switch su Gel. Ma credi che ci sia un limite di capacità da rispettare? Nel senso che volevo mettere una unica batteria da 320 ampere della LiTime, non so se ci sono limiti da rispettare. Grazie del tuo tempo.
Non ho capito perché vuoi rimuovere il positivo della batteria servizi Ciro.
In risposta al messaggio di Soldatobianco del 14/09/2026 alle 06:51:49Si, limiti da rispettare ci sono e sono i valori impostati nel BMS della batteria.
Lascia stare ho sparato una mega boiata... ci ho pensato dopo. Comunque credo che farò come hai detto metto batteria al litio e switch su Gel. Ma credi che ci sia un limite di capacità da rispettare? Nel senso che volevo mettere una unica batteria da 320 ampere della LiTime, non so se ci sono limiti da rispettare. Grazie del tuo tempo.
In risposta al messaggio di IZ4DJI del 28/03/2025 alle 23:24:59Buonasera a tutti, ho letto tutta la discussione e l’ho trovata utilissima al mio desiderio di sostituire la BS Agm con Litio: ho un Adria del 2019 con centralina Nordelettronica NE237 non predisposta per Litio.
Ti metto questo schizzo che mi ero fatto, e che semplifica lo schema che ho messo prima. Mi feci questo schizzo per capire esattamente come stavano le cose, e per mettere in pratica l impianto. Come spero che si riescaa capire, tra BM e BS c'è interposto il DcDc, e quindi alla BS arriva solo la corrente/tensione in uscita dal DcDc, che è gia adatta alla batteria Litio se il DcDc è settato per Litio. In pratica l alternatore capica la BM, da questa parte un cavo rosso che andava alla EBL. Questo cavo viene scollegato dalla EBL e collegato all ingresso del DcDc (io lo ho dovuto prolungare perchè non arrivava). Poi dal DcDc esce (sempre filo rosso) gia una corrente e tensione adatta alla BS Litio, questa corrente entra nella EBL (dove prima era collegata la BM), nella EBL trova a motore acceso il rele parallelatore chiuso, quindi lo attraversa e esce dalla EBL in maniera trasparente, esce dalla EBL sul filo nero (di serie che non ho toccato) e arriva alla BS (Litio nel tuo caso, AGM nel mio). Non sai quanto ci ho dovuto ragionare su per capire bene il giro della corrente che non mi era subito intuitivo. Il fatto che tu abbia la batteria LItio, comporta unicamente che il DcDc deve essere settato per batteria Litio. L importante è che non ci siano collegamento differenti dallo schema, cioè che non sia rimasto un cavo in piu che aggira il DcDc, che non deve essere anche perchè poi il DcDc o non funzionerebbe o si brucerebbe.
In risposta al messaggio di daniedj del 30/09/2026 alle 20:49:00e mi è venuto anche un altro dubbio: in marcia, se il relè esterno stacca l'ingresso della BS verso la centralina, chi alimenta i servizi in marcia?
Buonasera a tutti, ho letto tutta la discussione e l’ho trovata utilissima al mio desiderio di sostituire la BS Agm con Litio: ho un Adria del 2019 con centralina Nordelettronica NE237 non predisposta per Litio. domandasulla soluzione di interporre il DC-DC tra la BM e l’ingresso BM in centralina: tutto ok in marcia ma se collegato alla 230? La mia centralina mantiene la BM quando la BS è carica : come farebbe se ora tra la centralina e la BM ho un DC-DC? Il verso della corrente ora è verso la BM ma il DC-DC lo permette? con questo dubbio sono quindi propenso ad inserire un relè che stacchi la BS inibendo il parallelatore interno alla centralina. grazie
In risposta al messaggio di daniedj del 01/10/2026 alle 12:23:48Monta un caricabatterie DC-DC (di adeguata portata ma che non sovraccarichi troppo l'alternatore del quale non ne si conosce la potenza) in ingresso nonché vicino alla centralina, poi metti un qualsiasi mantenitore Votronic, Cbe, Diodo+Resistenza, cio che meglio preferisci, in questo modo hai tutto a portata di mano per fare un semplice collegamento e risolvere.
e mi è venuto anche un altro dubbio: in marcia, se il relè esterno stacca l'ingresso della BS verso la centralina, chi alimenta i servizi in marcia? mi viene da rispondere la BM grazie al parallelatore interno: ma nonsi sovraccarica la BM ? oltre a dover alimentare già il frigo trivalente, dovrebbe avere il carico di luci, stufa, pompa. Pur sempre in viaggio quindi con buona alimentazione dall'alternatore e con i servizi diciamo in stand-by
In risposta al messaggio di Szopen del 01/10/2026 alle 13:55:27quindi dovrei aggiungere un secondo DC-DC solo per i servizi? il DC-DC servirebbe a fornire corrente "stabilizzata" ma comunque non tolgo carico all'alternatore: sempre quella è la corrente a disposizione, sbaglio?
Monta un caricabatterie DC-DC (di adeguata portata ma che non sovraccarichi troppo l'alternatore del quale non ne si conosce la potenza) in ingresso nonché vicino alla centralina, poi metti un qualsiasi mantenitore Votronic,Cbe, Diodo+Resistenza, cio che meglio preferisci, in questo modo hai tutto a portata di mano per fare un semplice collegamento e risolvere. Ciro.
In risposta al messaggio di daniedj del 02/10/2026 alle 08:46:29Spiegati meglio, hai già un caricabatterie DC-DC?
quindi dovrei aggiungere un secondo DC-DC solo per i servizi? il DC-DC servirebbe a fornire corrente stabilizzata ma comunque non tolgo carico all'alternatore: sempre quella è la corrente a disposizione, sbaglio?
In risposta al messaggio di Szopen del 02/10/2026 alle 15:45:53no, non ho nulla, sto solo progettando l'impianto: nella tua risposta, capisco che consigli di aggiungere un secondo DC-DC per alimentare i servizi (pompa, truma, luci ) mentre si è in viaggio, alimentato ovviamente dalla BM.
Spiegati meglio, hai già un caricabatterie DC-DC? Ciro.
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In risposta al messaggio di daniedj del 02/10/2026 alle 16:17:40No, la linea da seguire considerando il montaggio dell’Orion vicino alla centralina è:
no, non ho nulla, sto solo progettando l'impianto: nella tua risposta, capisco che consigli di aggiungere un secondo DC-DC per alimentare i servizi (pompa, truma, luci ) mentre si è in viaggio, alimentato ovviamente dalla BM. ho capito correttamente? incollo qui uno schema logico della soluzione di base
In risposta al messaggio di Szopen del 02/10/2026 alle 18:21:41Tutte queste soluzioni sono appunto per non toccare la centralina.
No, la linea da seguire considerando il montaggio dell’Orion vicino alla centralina è: da alternatore/BM a Orion XS. da Orion XS ad ingresso BM sulla centralina. sulla centralina arriva già il collegamento dallaBS, tra questo morsetto e quello di ingresso all’Orion dove appunto c’è il cavo che arriva dall’alternatore e di conseguenza dalla BM puoi montare un mantenitore come precedentemente indicato. così facendo eviti problemi che potrebbero sorgere nel manomettere la centralina. Ciro.
