Batteria a Litio NDS richiesta suggerimenti

In risposta al messaggio di gaegug del 29/06/2026 alle 22:14:19

 Scusate se creo un nuovo post sull'argomento delle batterie a litio. Vedendo la descrizione della batteria tempra NDS è riportato Compatibile con qualsiasi caricabatterie ovversoisa  sistemi di sicurezza del nuovo 

BMS comprendono anche la gestione ottimale della carica, quindi è possibile collegare la batteria  TEMPRA a qualsiasi caricabatterie, anche se progettati per batterie Piombo. La gestione della carica e lo Smart Balance del BMS rendono le celle sempre efficienti e prestanti nel tempo.. Vorrei sapere come interpretate questa informazione. Io ho un camper acquistato a settembre 2025 con il concessionario che aveva chiesto 2.500 euro aggiuntive per montare la batteria al litio NDS Tempra e adeguare l'impianto. Ritenevo la richiesta eccessiva e hoquindi ritirato il camper con la AGM che si comporta bene ma dopo un anno di utilizzo ho evidenziato una situazione al limite nell'uso invernale con Truma D e frigo a compressore. Quindi sto valutando al ritorno delle vacanze estive di cambiare la AGM con una litio e visto i giudizi sulle Tempra qualora l'adeguamento impianto sia limitato potrebbe essere da prendere in considerazione. Ora che ho il camper ho visto che monta il DC-DC NE325, Carica batteria ALKO BC122 (entrambi hanno l'opzione litio )il derivatore NE355_T, Pannello solare 200W con controller EPEVER PWM. Quali sono gli apparati che devo obbligatoriamente aggiornare secondo voi Grazie dei vostri suggerimenti gaegug

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Ciao
Se è tutto settabile litio sei a posto,per scrupolo controllerei dimensione cavi e crimpature.
sicuro che il regolatore solare Epever è un PWM e non MTTP?

In risposta al messaggio di gaegug del 29/06/2026 alle 22:14:19

 Scusate se creo un nuovo post sull'argomento delle batterie a litio. Vedendo la descrizione della batteria tempra NDS è riportato Compatibile con qualsiasi caricabatterie ovversoisa  sistemi di sicurezza del nuovo 

BMS comprendono anche la gestione ottimale della carica, quindi è possibile collegare la batteria  TEMPRA a qualsiasi caricabatterie, anche se progettati per batterie Piombo. La gestione della carica e lo Smart Balance del BMS rendono le celle sempre efficienti e prestanti nel tempo.. Vorrei sapere come interpretate questa informazione. Io ho un camper acquistato a settembre 2025 con il concessionario che aveva chiesto 2.500 euro aggiuntive per montare la batteria al litio NDS Tempra e adeguare l'impianto. Ritenevo la richiesta eccessiva e hoquindi ritirato il camper con la AGM che si comporta bene ma dopo un anno di utilizzo ho evidenziato una situazione al limite nell'uso invernale con Truma D e frigo a compressore. Quindi sto valutando al ritorno delle vacanze estive di cambiare la AGM con una litio e visto i giudizi sulle Tempra qualora l'adeguamento impianto sia limitato potrebbe essere da prendere in considerazione. Ora che ho il camper ho visto che monta il DC-DC NE325, Carica batteria ALKO BC122 (entrambi hanno l'opzione litio )il derivatore NE355_T, Pannello solare 200W con controller EPEVER PWM. Quali sono gli apparati che devo obbligatoriamente aggiornare secondo voi Grazie dei vostri suggerimenti gaegug

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con un mezzo del 2025 direi che devi aggiornare poco o nulla...
Avendo già il dc-dc non dovrai fare altro che settarlo su litio e basta.
Il regolatore PWM non è certo super performante, ma Epever ha in catalogo anche regolatori PWM che vanno bene anche per le litio... bisogna vedere che modello è il tuo...

In pratica dovcresti cambiare FORSE solo il regolatore solare.

PS: con il "nuovo BMS" intendono dire che all'interno della batteria è installato anche un dc-dc, per questo è collegabile anche a mezzi vecchi. 

In risposta al messaggio di Laikone del 29/06/2026 alle 22:44:04

con un mezzo del 2025 direi che devi aggiornare poco o nulla... Avendo già il dc-dc non dovrai fare altro che settarlo su litio e basta. Il regolatore PWM non è certo super performante, ma Epever ha in catalogo anche regolatori

PWM che vanno bene anche per le litio... bisogna vedere che modello è il tuo... In pratica dovcresti cambiare FORSE solo il regolatore solare. PS: con il nuovo BMS intendono dire che all'interno della batteria è installato anche un dc-dc, per questo è collegabile anche a mezzi vecchi. 

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"con il "nuovo BMS" intendono dire che all'interno della batteria è installato anche un dc-dc, per questo è collegabile anche a mezzi vecchi. "
Informazione presa dove? Dall'immagine messa tempo fa mi pare da Ciro alias Szopen, come poi è la consuetudine, all'interno delle batterie c'è il BMS ma nessun DC-DC... Non solo ma internamente il tutto è assai discutibile.
Giusto per rinfrescare la memoria riposto l'immagine... Della 150 Ah.


Non so te, ma almeno io non vedo alcun DC-DC a maggior ragione capace di gestire 100-150 A in carica visto lo spazio a disposizione.

Alla fine c'è un classico BMS "smart" ovvero che tramite app si può vedere qualche parametro, e lo "smart balance" non è altro che un bilanciatore (suppongo passivo)... Ma affiancando la parola "smart" in termini pubblicitari sicuramente fa un gran effetto il ché aiuta a giustificare in parte il prezzo.

In risposta al messaggio di gaegug del 29/06/2026 alle 22:14:19

 Scusate se creo un nuovo post sull'argomento delle batterie a litio. Vedendo la descrizione della batteria tempra NDS è riportato Compatibile con qualsiasi caricabatterie ovversoisa  sistemi di sicurezza del nuovo 

BMS comprendono anche la gestione ottimale della carica, quindi è possibile collegare la batteria  TEMPRA a qualsiasi caricabatterie, anche se progettati per batterie Piombo. La gestione della carica e lo Smart Balance del BMS rendono le celle sempre efficienti e prestanti nel tempo.. Vorrei sapere come interpretate questa informazione. Io ho un camper acquistato a settembre 2025 con il concessionario che aveva chiesto 2.500 euro aggiuntive per montare la batteria al litio NDS Tempra e adeguare l'impianto. Ritenevo la richiesta eccessiva e hoquindi ritirato il camper con la AGM che si comporta bene ma dopo un anno di utilizzo ho evidenziato una situazione al limite nell'uso invernale con Truma D e frigo a compressore. Quindi sto valutando al ritorno delle vacanze estive di cambiare la AGM con una litio e visto i giudizi sulle Tempra qualora l'adeguamento impianto sia limitato potrebbe essere da prendere in considerazione. Ora che ho il camper ho visto che monta il DC-DC NE325, Carica batteria ALKO BC122 (entrambi hanno l'opzione litio )il derivatore NE355_T, Pannello solare 200W con controller EPEVER PWM. Quali sono gli apparati che devo obbligatoriamente aggiornare secondo voi Grazie dei vostri suggerimenti gaegug

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1 cosa che cambierei è il regolatore PWM.
1 cosa su cui cambierei idea è l'adozione della Tempra; dei 2.500€ circa 1.500€ sono solo di batteria da 150 Ah. Metterei una 314-320 Ah con bms bluetooth a 450-550 € con sempre 5 anni di garanzia o in certi casi 7 anni e raramente hanno anche bilanciatore attivo che è meglio di quello passivo; prezzo congruo dati gli attuali costi delle celle LFP che compongono queste batterie. 1/3 di spesa con 2x capacità d'accumulo.

Del resto il mezzo è recente... Non capisco questo "adeguamento impianto" che parla il conce... Forse per motivare prezzo alto.

In risposta al messaggio di gaegug del 29/06/2026 alle 22:14:19

 Scusate se creo un nuovo post sull'argomento delle batterie a litio. Vedendo la descrizione della batteria tempra NDS è riportato Compatibile con qualsiasi caricabatterie ovversoisa  sistemi di sicurezza del nuovo 

BMS comprendono anche la gestione ottimale della carica, quindi è possibile collegare la batteria  TEMPRA a qualsiasi caricabatterie, anche se progettati per batterie Piombo. La gestione della carica e lo Smart Balance del BMS rendono le celle sempre efficienti e prestanti nel tempo.. Vorrei sapere come interpretate questa informazione. Io ho un camper acquistato a settembre 2025 con il concessionario che aveva chiesto 2.500 euro aggiuntive per montare la batteria al litio NDS Tempra e adeguare l'impianto. Ritenevo la richiesta eccessiva e hoquindi ritirato il camper con la AGM che si comporta bene ma dopo un anno di utilizzo ho evidenziato una situazione al limite nell'uso invernale con Truma D e frigo a compressore. Quindi sto valutando al ritorno delle vacanze estive di cambiare la AGM con una litio e visto i giudizi sulle Tempra qualora l'adeguamento impianto sia limitato potrebbe essere da prendere in considerazione. Ora che ho il camper ho visto che monta il DC-DC NE325, Carica batteria ALKO BC122 (entrambi hanno l'opzione litio )il derivatore NE355_T, Pannello solare 200W con controller EPEVER PWM. Quali sono gli apparati che devo obbligatoriamente aggiornare secondo voi Grazie dei vostri suggerimenti gaegug

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Sinceramente non saprei suggerirti poiché sono rimasto senza parole, togliere una batteria e metterne un'altra alla modica cifra di 1300 euro....sono senza parole, davvero.

Ciro.

In risposta al messaggio di Szopen del 30/06/2026 alle 01:43:28

Sinceramente non saprei suggerirti poiché sono rimasto senza parole, togliere una batteria e metterne un'altra alla modica cifra di 1300 euro....sono senza parole, davvero. Ciro.

Forse dovremmo smettere di perdere tempo col forum e dedicarci alla vendita di sogni ai tanti sognatori desiderosi di brillare.
Le ore passate a scrivere renderebbero tanto denaro se fossero usate per vendere fumo.

Meno male che ogni tanto qualcuno sente puzza di bruciato e pone delle domande, forse questo è il motivo che ci spinge a continuare a scrivere..

Ricapitolando:
Una litio è composta da celle, BMS e cablaggi, nulla di misterioso, i componenti sono solo questi.
Le migliori celle da 314Ah costano 85€ l'una, ce ne vogliono 4 quindi 340€
BMS JiKong da 200 A, tra i migliori, 80€
100€ tra cablaggi fatti bene e scatola?
Questa è una batteria con la miglior componentistica reperibile sul mercato, ma siamo a 500... 600€ per 314Ah che ormai sono diventati 330 Ah e oltre.
È vero che nel calcolo mancano i costi industriali di produzione, distribuzione ecc..., ma è altrettanto vero che questi sono i prezzi che fanno a me, privato che compra 1, non azienda che compra 1000.

314+ Ah top.di.gamma si fanno con 500... 600€, oppure con due batterie top.di.brend da 150Ah ciascuna alla modica cifra di... di...?

In risposta al messaggio di gaegug del 30/06/2026 alle 10:05:46

Quindi quanto dichiarato dalla NDS sul suo sito non sembra supportato da quanto tu dici. Era anche per me un dubbio dato che mi sembra sia l'unica che fa questa affermazione. Comunque loro fanno riferimento al BMS non al

DC-DC interno vi risulta? Era per questo che vi ho coinvolti. Il mio problema era come devo aggiornare l'impianto infatti se Tempra è retrocompatibile l'aggiornamento dovrebbe essere solo il cambio degli switch (quindi il delta del costo si riduce sensibilmente) mentre se quanto è dichiarato non è adeguatamente supportato e per chiarezza allora meglio puntare su batterie da 300Ah che costano meno. Quali marche secondo voi è meglio orientarsi. Nessuno mi ha segnalato come disabilitare il parallelatore dal derivatore N355_T. basta collegare tra di loro il J14 e il J15? o occorre altro? Quindi basta che cambio il regolatore solare con uno adeguato e disabilito il parallelatore e dovrei essere a posto. Giusto? Durante le trattative avevo subodorato che il concessionario avesse esagerato sui costi di adeguamento e non avendo tempo per approfondire ho preferito seguire la strada delle AGM valutare e prendere tempo per decidere.

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Certo che non lo dice, sarebbe come tirarsi una zappa sui piedi.

NDS dice che la batteria può funzionare con qualsiasi impianto NDS NON DICE che questo è possibile farlo con qualsiasi batteria avente un BMS cui permette all'utente il settaggio dei vari parametri, impostando correttamente una corrente di carica che non superi i a 25-30A massima mentre in scarica si può arrivare a 60-70A, questo per gli "anzianotti".

I cablaggi su camper recenti, almeno quelli da 10-15 anni a questa parte sono già idonei a supportare correnti nell'ordine dei 100A quindi, anche se lasciato ai suoi 150A massimi non ci sono problemi poiché mai arrivarai a richiedere tale corrente con i dispositivi di bordo attuali cui per il loro buon funzionamento sono già state previste le corrette sezioni da utilizzare dall'allestitore.

Non è detto che tu debba intervenire sulla centralina la quale potrebbe già essere stata installata in cascata al caricabatterie DC-DC, ma puoi verificarlo e se anche così non fosse potrebbe già essere stato inibito il relè accoppiatore in fase di montaggio.

Ancora penso ai 1300€ richiesti per il montaggio, per una verifica sommaria, (serve un tester) e la sostituzione della batteria 30-40-50€ ci stanno pure,  la verifica finale, una dimostrazione pratica che la batteria funziona davvero è compresa nei 1200€ richiesti per la stessa 

Ciro.

In risposta al messaggio di gaegug del 30/06/2026 alle 10:05:46

Quindi quanto dichiarato dalla NDS sul suo sito non sembra supportato da quanto tu dici. Era anche per me un dubbio dato che mi sembra sia l'unica che fa questa affermazione. Comunque loro fanno riferimento al BMS non al

DC-DC interno vi risulta? Era per questo che vi ho coinvolti. Il mio problema era come devo aggiornare l'impianto infatti se Tempra è retrocompatibile l'aggiornamento dovrebbe essere solo il cambio degli switch (quindi il delta del costo si riduce sensibilmente) mentre se quanto è dichiarato non è adeguatamente supportato e per chiarezza allora meglio puntare su batterie da 300Ah che costano meno. Quali marche secondo voi è meglio orientarsi. Nessuno mi ha segnalato come disabilitare il parallelatore dal derivatore N355_T. basta collegare tra di loro il J14 e il J15? o occorre altro? Quindi basta che cambio il regolatore solare con uno adeguato e disabilito il parallelatore e dovrei essere a posto. Giusto? Durante le trattative avevo subodorato che il concessionario avesse esagerato sui costi di adeguamento e non avendo tempo per approfondire ho preferito seguire la strada delle AGM valutare e prendere tempo per decidere.

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tu prova solo a pensare se NDS dice cose che poi non materrà pubblicandole sul loro sito. Fa già ridere così.
Di foto il web è pieno e personalmente di rispondere ai detrattori mi son stancato. 
Non ho alcun interesse IO, nei confronti ne di NDS, ne qualsiasi altro tipo, manodopera compresa.
Se ho scritto così un motivo c'è.

In risposta al messaggio di il tornitore del 29/06/2026 alle 23:03:25

con il nuovo BMS intendono dire che all'interno della batteria è installato anche un dc-dc, per questo è collegabile anche a mezzi vecchi. Informazione presa dove? Dall'immagine messa tempo fa mi pare da Ciro alias Szopen,

come poi è la consuetudine, all'interno delle batterie c'è il BMS ma nessun DC-DC... Non solo ma internamente il tutto è assai discutibile. Giusto per rinfrescare la memoria riposto l'immagine... Della 150 Ah. Non so te, ma almeno io non vedo alcun DC-DC a maggior ragione capace di gestire 100-150 A in carica visto lo spazio a disposizione. Alla fine c'è un classico BMS smart ovvero che tramite app si può vedere qualche parametro, e lo smart balance non è altro che un bilanciatore (suppongo passivo)... Ma affiancando la parola smart in termini pubblicitari sicuramente fa un gran effetto il ché aiuta a giustificare in parte il prezzo.

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ogni volta che scrivi lo fai per smentire ciò che dico, ti ho già detto più di una volta di ignorare i miei scritti che non sono mai vani.
Almeno pubblicassi foto con certa evidenza di essere una Tempra... poi magari lo è... ma presa così... lascia il tempo che trova.
Nel frattempo ti lascio questo, ma suppongo per te sarà falso come tutte le info scritte sui prodotti top level...

In risposta al messaggio di il tornitore del 29/06/2026 alle 23:03:25

con il nuovo BMS intendono dire che all'interno della batteria è installato anche un dc-dc, per questo è collegabile anche a mezzi vecchi. Informazione presa dove? Dall'immagine messa tempo fa mi pare da Ciro alias Szopen,

come poi è la consuetudine, all'interno delle batterie c'è il BMS ma nessun DC-DC... Non solo ma internamente il tutto è assai discutibile. Giusto per rinfrescare la memoria riposto l'immagine... Della 150 Ah. Non so te, ma almeno io non vedo alcun DC-DC a maggior ragione capace di gestire 100-150 A in carica visto lo spazio a disposizione. Alla fine c'è un classico BMS smart ovvero che tramite app si può vedere qualche parametro, e lo smart balance non è altro che un bilanciatore (suppongo passivo)... Ma affiancando la parola smart in termini pubblicitari sicuramente fa un gran effetto il ché aiuta a giustificare in parte il prezzo.

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A commento della foto che ha postato " Tornitore " non comprerei mai un batteria che ha celle in parallelo .
Nella foto si vedono gruppi di 5 celle in parallelo e poi in serie con altri gruppi di 5 , in questo modo tecnicamente si eleva la capacita' di una batteria ma inconsciamente ci si espone ad un pericolo elevato . 
La BMS non rileva la tensione di ogni cella ma solo il valore del parallelo , tecnicamente puo' essere possibile che una di quelle celle in parallelo smetta di essere una batteria ma diventi un carico ovvero un cella interna al parallelo per colpa di una rottura meccanica o sovratemperatura data dalle celle limitrofi , smetta di erogare energia ma inizia a caricarsi con l'energia del parallelo . 
In questo modo si ha un guasto incontrollato che puo' portare a danni anche gravi . 

La tecnica corretta e' collegare una BMS per ogni serie di batterie e se si vuole mettere in parallelo piu' batterie per aumentare la capacita' dovranno essere messe in parallelo le BMS e non le celle . 
Solo in questo modo si ottiene un controllo puntuale dello stato della cella e un bilanciamento perfetto . 
 

In risposta al messaggio di valerionuvola del 30/06/2026 alle 11:37:00

A commento della foto che ha postato Tornitore non comprerei mai un batteria che ha celle in parallelo . Nella foto si vedono gruppi di 5 celle in parallelo e poi in serie con altri gruppi di 5 , in questo modo tecnicamente

si eleva la capacita' di una batteria ma inconsciamente ci si espone ad un pericolo elevato .  La BMS non rileva la tensione di ogni cella ma solo il valore del parallelo , tecnicamente puo' essere possibile che una di quelle celle in parallelo smetta di essere una batteria ma diventi un carico ovvero un cella interna al parallelo per colpa di una rottura meccanica o sovratemperatura data dalle celle limitrofi , smetta di erogare energia ma inizia a caricarsi con l'energia del parallelo .  In questo modo si ha un guasto incontrollato che puo' portare a danni anche gravi .  La tecnica corretta e' collegare una BMS per ogni serie di batterie e se si vuole mettere in parallelo piu' batterie per aumentare la capacita' dovranno essere messe in parallelo le BMS e non le celle .  Solo in questo modo si ottiene un controllo puntuale dello stato della cella e un bilanciamento perfetto .   

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la foto postata è una foto che circola su col dal 2023 almeno e di certo non l'ha postata la persona a cui si fa riferimento cui si fa riferimento...
Chissà se nel 2026 è ancora tutto così dentro a quella batteria, ammesso ma non concesso sia poi una Tempra... io non ho evidenza oggettiva in tal senso.

e non lo dico certo per difendere NDS che per altro non ne ha bisogno... ma si sa che qui basta parlar male di un marchio che si diventa idoli del risparmio e della tecnica 

In risposta al messaggio di Laikone del 30/06/2026 alle 11:54:41

la foto postata è una foto che circola su col dal 2023 almeno e di certo non l'ha postata la persona a cui si fa riferimento cui si fa riferimento... Chissà se nel 2026 è ancora tutto così dentro a quella batteria, ammesso

ma non concesso sia poi una Tempra... io non ho evidenza oggettiva in tal senso. e non lo dico certo per difendere NDS che per altro non ne ha bisogno... ma si sa che qui basta parlar male di un marchio che si diventa idoli del risparmio e della tecnica 

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Nel mio commento non ho menzionato una marca e nemmeno un produttore . 
Ho espresso un giudizio tecnico su quella batteria dicendo che non la comprerei mai argomentando il motivo della mio giudizio . 

La buona tecnica costruttiva sulle batterie LFP suggerisce ben altro e mi sembra di percepire dai vai post di chi le sta autocostruendo che la buona tecnica sia diventata una regola da seguire per preservare un elevato margine di sicurezza oltre che l'investimento economico . 
 

E' già difficile gestire due batterie LFP in parallelo, credo per la bassa resistenza interna ed il calcolo del SOC% che è sempre approssimativo; batterie con collegamento interno di celle misto serie/parallelo le vedo ancora peggio, per questo ci sono celle fino a 1000Ah quando la tensione è bassa e celle tipo la 41V3 di soli 120 Ah che sono usate nell'automotive dove è richiesta alta tensione di uscita, quindi tante, centinaia, di celle in serie.
NDS dice che ha uno Smart BMS, così vengono definiti i BMS che sono in grado di limitare la corrente in uscita/entrata secondo la programmazione che si fa dello stesso, sul manuale di istruzione questa programmazione però non appare, magari qualcuno la può riportare.
 

Che piaccia o no la foto riporta uno dei primi modelli in commercio della Tempra NDS, partorita dalla Lion, batteria questa sopravvalutata ma naturalmente sparita.

Ciro.

Approfitto del topic per una considerazione personale OT. Se devo pensare un futuro a medio termine degli impianti del camper, vedo in prospettiva una semplificazione; ovvero prima o poi presenteranno un vano per una PS, che pur essendo più costosa e nettamente sconveniente rispetto agli impianti che vi siete fatti voi, ha tutto dentro, a cui puoi collegare a cascata delle batterie da loro gestite. Hanno delle cablature standard in ingresso e in uscita, sono ventilate, hanno integrati gli inverter, insomma potrebbero consentire un uso plug and play. Peraltro è verosimile che il loro costo progressivamente diminuisca. Oggi la situazione non è ancora questa ma io la vedo come possibile evoluzione. Io so che voi esperti vedete piuttosto male le ps, e posso condividere, in quanto rispetto ai vostri impianti hanno un rapporto costo-peso-prestazione nettamente sconveniente. Unico vero limite che io vedo è che l'utente inesperto, e per inesperto non intendo il sottoscritto che non si sente di rifare un impianto ma tutti quelli che non hanno la più pallida idea degli oggetti con cui hanno a che fare, prendano l'abitudine di attaccarsi a questi robi come se ci fosse davvero la 220 libera, per poi avere amare sorprese. Libero condizionatore, stufette elettriche, microonde, insomma, m48 dice giustamente l'appetito vien mangiando. Ieri ho visto un video di  un tizio che su una ps attaccava un condi  pinguino dicendo entusiasta che avrebbe tenuto per 4 ore, pensavo di questi giorni, stai fresco dalle 20 alle 24 e poi muori di caldo  e non hai più nulla.

In risposta al messaggio di Laikone del 30/06/2026 alle 11:31:56

ogni volta che scrivi lo fai per smentire ciò che dico, ti ho già detto più di una volta di ignorare i miei scritti che non sono mai vani. Almeno pubblicassi foto con certa evidenza di essere una Tempra... poi magari lo

è... ma presa così... lascia il tempo che trova. Nel frattempo ti lascio questo, ma suppongo per te sarà falso come tutte le info scritte sui prodotti top level...

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In primis mettiamo in chiaro un aspetto... Poteva essere chiunque a scrivere e sarei intervenuto allo stesso modo.

Per me non è veritiero per un semplice motivo... Quel "piccolo" DC-DC interno deve essere capace di gestire le decantate correnti di carica fino a 100-150 A a seconda del modello di batteria... Si tratterebbe avere dentro la batteria circuiti di potenza non di poco conto oltre a quello che c'è già su BMS.
Secondo me non si ha ben presente le dimensioni di un DC-DC da 150 A (anche avesse efficienza costante del 98-99% su tutto il range di carico e a qualsiasi temperatura del range d'uso) e energia da dissipare correlata a dove sarebbe installato (volume interno estremamente ridotto senza possibilità di smaltimento del calore specie con involucro in ABS).

Tutti possono scrivere quel che vogliono, specie testate giornalistiche per pubblicità (screenshot tratto dall'articolo redatto da Pleinair) riportando proposizioni che spesso utilizzano termini tecnici in modo improprio a fini di marketing. Di certo, in questo caso, al sottoscritto non la raccontano, ma credo neanche a coloro che sanno com'è fatta una batteria LFP e cosa vi è al suo interno oltre alla funzione svolta dal BMS.
Data la foto sopra si nota chiaramente che non c'è alcun DC-DC di potenza; semplicemente, come per tutti i BMS, se la tensione di ricarica va fuori dal range dei parametri va in protezione.

Sul manuale attuale della stessa Tempra se lo si legge è chiaro che qualcosa non torna riguardo al "DC-DC interno" esempio da questo:
"La batteria dispone di un sistema di gestione della batteria (BMS) interno che regola automaticamente l’ingresso di carica della batteria"
... E da questo:
"per risultati ottimali, utilizzare caricabatterie per batterie al LiFePO4. In mancanza di tali caricabatterie, è anche possibile utilizzare caricabatterie al piombo-acido.
• Il caricabatterie non deve eseguire alcuna azione di desolfatazione.
• Quando si utilizza un caricabatterie configurabile, impostare per l’opzione corrente costante/tensione costante (CC/CV) i seguenti valori:
• Impostare la tensione di fine carica su 14,4 V.
• Impostare la corrente di carica massima consigliata per la batteria. 
• La tensione di carica massima non deve superare 14,5 V. Se la tensione di carica è 14,7 V … 16 V, il sistema di gestione della batteria (BMS) interno limiterà la carica.
• Se, durante la ricarica, la temperatura aumenta oltre l’intervallo consentito, il sistema di gestione della batteria (BMS) interno limita la carica per preservare la durata della batteria."
Se ci fosse un DC-DC che "regola la tensione" non servirebbe impostare tensioni e/o specificare CB per litio e/o indicare limiti di tensione e/o curva di ricarica e/o corrente massima consigliata... Intanto c'è quel "DC-DC interno" che "filtra" tutto.

Do una mia interpretazione... Per me nell'articolo fanno riferimento in modo improprio ad un "DC-DC" e relativa funzione quando in realtà si dovrebbe parlare di BMS il quale non regola la tensione ma gestisce la carica/scarica etc in base ai parametri settati.
Da quanto so non è un sistema ad anello chiuso, pur avendo il bus N-bus, come è Victron dove anche usando BMS terzi (come JK) se opportunamente settato il BMS gestisce i dispositivi di ricarica sia sotto il profilo di tensione che corrente.

... Certo, la foto è del 2023 ma da quell'anno le specifiche non sono cambiate di una virgola neanche la capacità da quando sono state presentate a fine 2022 (vado a memoria). Potranno forse aver cambiato fornitore celle pur mantenendo lo stesso formato e capacità (la stessa Victron ha cambiato più volte fornitori dalle Winston alle Calb etc).
Se vuoi, puoi aprirne una e vedere con i tuoi occhi... Così una volta per tutte si fa luce su questa batteria del 2026 a vantaggio di tutti (tranne forse per pochi); ma dati i costi non credo che abbiano fatto chissà che cambiamenti sennò sarebbero scesi di prezzo e/o aumentato la capacità pur mantenendo costo elevato rispetto ai 500-600€ di una 314 Ah attuale.

la 3LION è ancora disponibile sul catalogo NDS e ha comunque la tecnologia lifepo4; se non venisse venduta credo l'avrebbero tolta...
Questa 3lion non è come la Tempra, infatti NDS non ne consiglia il montaggio su impianti obsoleti. 

Tutte info sul sito ufficiale, non nella mia cantina...
 

In risposta al messaggio di gaegug del 30/06/2026 alle 10:05:46

Quindi quanto dichiarato dalla NDS sul suo sito non sembra supportato da quanto tu dici. Era anche per me un dubbio dato che mi sembra sia l'unica che fa questa affermazione. Comunque loro fanno riferimento al BMS non al

DC-DC interno vi risulta? Era per questo che vi ho coinvolti. Il mio problema era come devo aggiornare l'impianto infatti se Tempra è retrocompatibile l'aggiornamento dovrebbe essere solo il cambio degli switch (quindi il delta del costo si riduce sensibilmente) mentre se quanto è dichiarato non è adeguatamente supportato e per chiarezza allora meglio puntare su batterie da 300Ah che costano meno. Quali marche secondo voi è meglio orientarsi. Nessuno mi ha segnalato come disabilitare il parallelatore dal derivatore N355_T. basta collegare tra di loro il J14 e il J15? o occorre altro? Quindi basta che cambio il regolatore solare con uno adeguato e disabilito il parallelatore e dovrei essere a posto. Giusto? Durante le trattative avevo subodorato che il concessionario avesse esagerato sui costi di adeguamento e non avendo tempo per approfondire ho preferito seguire la strada delle AGM valutare e prendere tempo per decidere.

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Per me fanno riferimento al BMS... Poi su un articolo parlano di DC-DC interno che lascia il tempo che trova.

Il mezzo è recente, basta cambio degli switch se necessario.
In termini di marche di batterie preassemblate posso solo dare una valutazione personale in base a quanto descritto e visto dagli esplosi... Per me fondamentale avere celle in verticale, possibilmente BMS da 200 A o più specie su batterie oltre 300 Ah, avere bilanciamento attivo (cosa più difficile), solo celle in serie. Esempio Wattcycle oppure Humsienk tanto per citarne due.
Riguardo N355 non ho schema sotto, non saprei dirtelo su 2 piedi.
Per il pannello regolatore MPPT adeguato 

In risposta al messaggio di valerionuvola del 30/06/2026 alle 11:37:00

A commento della foto che ha postato Tornitore non comprerei mai un batteria che ha celle in parallelo . Nella foto si vedono gruppi di 5 celle in parallelo e poi in serie con altri gruppi di 5 , in questo modo tecnicamente

si eleva la capacita' di una batteria ma inconsciamente ci si espone ad un pericolo elevato .  La BMS non rileva la tensione di ogni cella ma solo il valore del parallelo , tecnicamente puo' essere possibile che una di quelle celle in parallelo smetta di essere una batteria ma diventi un carico ovvero un cella interna al parallelo per colpa di una rottura meccanica o sovratemperatura data dalle celle limitrofi , smetta di erogare energia ma inizia a caricarsi con l'energia del parallelo .  In questo modo si ha un guasto incontrollato che puo' portare a danni anche gravi .  La tecnica corretta e' collegare una BMS per ogni serie di batterie e se si vuole mettere in parallelo piu' batterie per aumentare la capacita' dovranno essere messe in parallelo le BMS e non le celle .  Solo in questo modo si ottiene un controllo puntuale dello stato della cella e un bilanciamento perfetto .   

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"Nella foto si vedono gruppi di 5 celle in parallelo e poi in serie con altri gruppi di 5 , in questo modo tecnicamente si eleva la capacita' di una batteria ma inconsciamente ci si espone ad un pericolo elevato . 
La BMS non rileva la tensione di ogni cella ma solo il valore del parallelo , tecnicamente puo' essere possibile che una di quelle celle in parallelo smetta di essere una batteria ma diventi un carico ovvero un cella interna al parallelo per colpa di una rottura meccanica o sovratemperatura data dalle celle limitrofi , smetta di erogare energia ma inizia a caricarsi con l'energia del parallelo . 
In questo modo si ha un guasto incontrollato che puo' portare a danni anche gravi . 

La tecnica corretta e' collegare una BMS per ogni serie di batterie e se si vuole mettere in parallelo piu' batterie per aumentare la capacita' dovranno essere messe in parallelo le BMS e non le celle . "

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Nel caso dei JK c'è anche un modulo per il parallelo e sicuramente c'è Master-Slave BMS.