Batteria motore trovata scarica

In risposta al messaggio di Lukas1 del 11/09/2026 alle 18:56:08

Si sono i due fili del battery charger, A questo punto però l'impianto avendo staccato quadi tutto è diventato abbastanza semplice,il problema rimane però. Se non giro il quadro il rele non si chiude e non funziona niente.

Se tiri un filo da B2 a +BS vedrai che tutto funziona come deve.

In risposta al messaggio di banoyo del 11/09/2026 alle 21:33:27

Se tiri un filo da B2 a +BS vedrai che tutto funziona come deve.

non credo funzioni tutto come deve, al limite funziona, ma non benissimo. 

Se chi ha creato quell'impianto di progetto ha inserito un relias sulla BS verso la DS300 un motivo certamente l'avrà avuto; tal motivo a mio modo di vedere le cose è quello di TAGLIARE l'alimentazione alla DS300 e quindi al 99,9% della cellula al fine di salvaguardare la BS stessa quando il mezzo non è utilizzato.

Dentro alla DS300 ci sarà sicuramente il modo per alimentare quel relias al fine di dare o meno tensione di potenza alla DS300. Si tratta solo di guardare come è collegata, cosa semplice se si è sul posto ma quando si è sul web e dall'altra parte c'è chi non ti segue è impossibile risolvere.

Buon proseguimento; io non ho tempo da perdere.

Ciao Lukas,
ho pensato un po’ al comportamento della boite e non riesco a figurarmi la causa…
Alle brutte, quello che puoi fare è scollegare il cavo grigio che arriva in centralina, in modo che la boite posteriore (quella che alimenta le utenze) non sia più controllata dalla centralina/pannello di controllo.
A quel punto farai un opportuno collegamento ad un interruttore FISICO che comanderà la boite.
In pratica dal pannello che hai in cellula controlli i livelli acqua, luci ecc. Ma il consenso alle utenze lo dai da un interruttore che magari gli metti lì affianco.

Si verifica poi il corretto funzionamento della boite anteriore. Se funziona bene si lascia e ok con il parallelo. Se invece volessi mettere un DCDC, basta staccare il cavo sottile giallo dalla centralina, o meglio ancora togliere il fusibile grosso dalla boite anteriore.

In risposta al messaggio di Lukas1 del 12/09/2026 alle 08:55:42

Hai Ragione e vi ringrazio tutti per avermi supportato ad oggi per 13 pagine di discussione, Però da quest'altra parte cè un utente che chiede aiuto per risolvere un problema e purtroppo non ha tutte le vostre competenze.

Avrei abbandonato molto prima rivolgendomi ad un'officina però casini ne sono già stati fatti tanti e sono convintissimo che risolverebbero con un intervento tampone. Però la fine sarà quella  GRAZIE

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mandami in pvt una foto dove si vede bene e TUTTO questo schema

 

In risposta al messaggio di Laikone del 11/09/2026 alle 22:23:03

non credo funzioni tutto come deve, al limite funziona, ma non benissimo.  Se chi ha creato quell'impianto di progetto ha inserito un relias sulla BS verso la DS300 un motivo certamente l'avrà avuto; tal motivo a mio modo

di vedere le cose è quello di TAGLIARE l'alimentazione alla DS300 e quindi al 99,9% della cellula al fine di salvaguardare la BS stessa quando il mezzo non è utilizzato. Dentro alla DS300 ci sarà sicuramente il modo per alimentare quel relias al fine di dare o meno tensione di potenza alla DS300. Si tratta solo di guardare come è collegata, cosa semplice se si è sul posto ma quando si è sul web e dall'altra parte c'è chi non ti segue è impossibile risolvere. Buon proseguimento; io non ho tempo da perdere.

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La mia è solo una prova, non è la soluzione.
Di solito la centralina ha un dispositivo remoto che accende e spegne la centralina, il solito tasto che di solito è sul display di controllo e spie varie, tasto che serve ad alimentare la cellula, ma se la centralina non viene alimentata vuol dire che anche quel tasto  non ha effetto. 
Il problema è la centralina che non viene alimentata a motore spento, quindi il tasto non funziona.
Se tutto funziona mettendo il positivo della BS su B2, significa che tutto è a posto a parte quel comando di accensione.
A quel punto si trova il modo di fare la stessa cosa con altro relè o un interruttore.
Comunque a me oltre a quel problema non è ancora chiaro come è collegato e controllato il DC-DC.
 

In risposta al messaggio di banoyo del 12/09/2026 alle 20:51:12

La mia è solo una prova, non è la soluzione. Di solito la centralina ha un dispositivo remoto che accende e spegne la centralina, il solito tasto che di solito è sul display di controllo e spie varie, tasto che serve ad

alimentare la cellula, ma se la centralina non viene alimentata vuol dire che anche quel tasto  non ha effetto.  Il problema è la centralina che non viene alimentata a motore spento, quindi il tasto non funziona. Se tutto funziona mettendo il positivo della BS su B2, significa che tutto è a posto a parte quel comando di accensione. A quel punto si trova il modo di fare la stessa cosa con altro relè o un interruttore. Comunque a me oltre a quel problema non è ancora chiaro come è collegato e controllato il DC-DC.  

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Abbiamo già appurato, con delle prove in diretta telefonica, che il pannello di controllo della centralina dialoga correttamente con la centralina stessa. Il pannello si accende e si spegne regolarmente perché alla centralina arriva comunque un piccolo cavo dalla BS che  alimenta l’elettronica di base:

BS -> cavo positivo 10mmq -> boite posteriore.
Dalla boite:
-> fusibile 5A -> cavo 0,75mmq -> centralina -> alimentazione centralina
-> fusibile X A -> relé-> cavo 10mmq -> centralina su connettore B2 -> alimentazione utenze

Abbiamo appurato che il relé funziona, ma il comando che lo commuta, gestito e inviato dalla centralina, interviene solo all’accensione quadro meccanica, ma non all’accensione pannello centralina.
Questo potrebbe essere dovuto ad un qualche componente che si è effettivamente guastato sulla centralina a seguito dei tanti lavori. Vai a capire di quale componente si tratta…

Se per il resto la centralina funziona correttamente, io suggerisco di aggiungere un interruttore vicino al pannello della centralina,  così che manualmente si possa commutare il relé ed alimentare effettivamente le utenze.
Per fare questo basta intercettare il cavo che dalla centralina va alla bobina e mandarlo all’interruttore. Qui poi si fa arrivare anche un +12 direttamente da batteria, opportunamente fusibilato. Basta un cavo da 1,5mmq.
Oppure ancora si ponticellano i fili rosso e giallo direttamente sulla boite e si mette l’interruttore sul negativo bobina.

Il frigorifero, visto che ha una linea dedicata, è da collegare in B2 su centralina, in modo che dipenda con consenso dell’interruttore, come le altre utenze.

Caricabatterie da rete, regolatore solare, Dcdc, inverter, sono un altra storia e vengono dopo tutto il casino con la centralina.
 

In risposta al messaggio di Lukas1 del 13/09/2026 alle 11:20:09

Sembra che chi ha montato il DC DC non abbia escluso il parallelo tra BM e BS , dalle varie prove che abbiamo fatto il relais anteriore è attivo entra tensione dalla BM ed esce verso la BS a quadro acceso

Per montare una litio il problema sta tutto nella DCDC e l' esclusione del parallelo esistente, altrimenti sarebbe troppo semplice, ovvio che se non si sa fare questo è  meglio lasciar stare.

Io da non esperto partirei dal togliere tutto il montaggio del DCDC, vedere se poi tutto torna a funzionare, se tutto torna poi successivamente si vede come rimontare in modo corretto.

questo è il collegamento da effettuare per la boite 1, stando allos chema che mi hai mandato


questo è il collagemtno della boite 2


PRIMA ripristinerei questo impianto, che dovrebbe, stando allo schema che mi hai mandato, l'originale e vediamo se funziona tutto



 

In risposta al messaggio di Laikone del 13/09/2026 alle 18:56:32

questo è il collegamento da effettuare per la boite 1, stando allos chema che mi hai mandato questo è il collagemtno della boite 2 PRIMA ripristinerei questo impianto, che dovrebbe, stando allo schema che mi hai mandato, l'originale e vediamo se funziona tutto  

Solo una correzione:
per la boite 1, la BM deve essere collegata al connettore grosso di sinistra, non a destra.

 In ogni caso quel collegamento sarà da escludere vista la presenza del dcdc. Per fare le prove ok, ma allora si esclude temporaneamente il dcdc.

In risposta al messaggio di ufotografol del 13/09/2026 alle 20:12:19

Solo una correzione: per la boite 1, la BM deve essere collegata al connettore grosso di sinistra, non a destra.  In ogni caso quel collegamento sarà da escludere vista la presenza del dcdc. Per fare le prove ok, ma allora si esclude temporaneamente il dcdc.

mi hai fatto venire lo scrupolo che qualcuno potesse prendere poi spunto, quando in realtà lo schema che avevo proposto aveva solo lo scopo di rendere più facile la lettura...

Ho comunque sostituito la slide... a scanso di equivoci...

grazie

In risposta al messaggio di Lukas1 del 13/09/2026 alle 11:20:09

Sembra che chi ha montato il DC DC non abbia escluso il parallelo tra BM e BS , dalle varie prove che abbiamo fatto il relais anteriore è attivo entra tensione dalla BM ed esce verso la BS a quadro acceso

Torno a ripeterti il parallelo BM BS lo fa SOLO la boite 1 se vuoi continuare ad utilizzare correttamente l'orion xs devi eliminarla, ma poniamo il caso di volerla continuare ad utilizzare per la sola alimentazione dei carichi in viaggio anche se in realtà sarebbe auspicabile un relè a 5 contatti al suo posto, in tal caso avresti anche un contatto pulito per poter inserire il Votronic.

In ogni caso permane il problema della boite 2 che non ha nessuna ragione di esistere poche il suo funzionamento e' in pratica  inverso quindi e' l'esatto opposto di cui hai bisogno.ed anche qui potresti ovviare con un secondo relè ma sempre a 5 contatti e sicuramente non saresti arrivato a 13 pagine senza concludere nulla.

Ciro.

In risposta al messaggio di Lukas1 del 14/09/2026 alle 07:27:48

È perfettamente come da schema  Si nella Boite 1 arrivo BM marrone è sulla sx

Allora devi invertire i cavi grossi sulla boite 1 (anteriore).
Il cavo che arriva dalla BM va a sx, la ripartenza a dx.

Non sarà quello ma non si sa mai…